Самолетна катастрофа от 1994 г. е в основата на разследването на трагедията с полет в Бразилия
Макар че е прекомерно рано да се дефинира сигурно повода за злополуката в Бразилия предходната седмица, специалисти по въздушни бедствия настояват, че случаят е сходен на забележителна злополука преди 30 години, която провокира съществени промени в региона на сигурността.
Полетът на Voepass 2283 в петък от Каскавел, покрай границата на Бразилия с Парагвай, до Гуарульос в щата Сао Пауло се разрушава, откакто прелита през зона, в която се предвижда „ мощно замръзване “ .
По данни на FlightAware полетът се е движел на височина 5 181 метра, когато водачите наподобява са изгубили надзор.
Confirmed by the Brazilian Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center (Cenipa), while all information from the Flight Data Recorder and Cockpit Voice Recorder of the Voepass ATR 72-500 passenger plane (PS-VPB) has been successfully extracted, France's aviation…
— FL360aero (@fl360aero)
Поне двама специалисти, с които CNN беседва, допускат, че натрупването на лед в самолета може да е провокирало поредицата от пагубни събития предходната седмица.
„ Всички предварителни сигнали сочат към замръзване “, споделя някогашният ръководещ шеф на Националния съвет за сигурност на превоза Питър Гелц, който е прегледал първите данни от следенето на полета.
Многобройни видеоклипове, оповестени в обществените медии, демонстрират турбовитловия аероплан ATR 72 във очевидно плоско въртене, до момента в който се е устремявал към земята без очевидно придвижване напред. Всички 62 пасажери и екипажът умират при разбиването на самолета покрай Винхедо, което го трансформира в най-смъртоносната злополука на търговски аероплан през 2024 година
Според документите на Федералната авиационна администрация заледяването по време на полет може да „ наруши потока на въздуха над крилото и да повлияе неподходящо на качествата на ръководство “ , което води до „ неконтролируемо катурване или наклоняване на самолета и възобновяване може да бъде невероятно " .
Passenger plane carrying 62 people CRASHES in São Paulo, Brazil. NO SURVIVORS.
More confirmation of Hanke's School Boy's Theory of History: It's just one damn thing after another.
— Steve Hanke (@steve_hanke)
„ Заледяването е може би водещата доктрина. С напредването на следствието нещата ще стартират да се прецизират “ , споделя някогашният заместник-председател на NTSB Брус Ландсбърг.
Катастрофа през 1994 година
Френско-италианският аероплан ATR 72 има „ карирано досие “, споделя Гьолц. На 31 октомври 1994 година ATR 72 се разрушава в Роузлаун, Индиана; полет 4184 на American Eagle се е сблъскал със мощно обледеняване по време на полет, породено от замръзващ дъжд. Всички 68 души на борда починаха.
След тази злополука последваха обилни проби и Федералната авиационна администрация задължи трансформация на системата за обезледяване на предния завършек на крилата на ATR 72, както и по-задълбочено образование на водачите за срещи с тежки заледявания.
Днес и в светлината на случая с Voepass 2283, Гьолц споделя: „ Мисля, че въпросът дали този аероплан е безвреден при замръзване заслужава съществено преразглеждане. “
Според Гьолц през днешния ден в света летят към 800 ATR 72. Но сега нито една от огромните самолетни компании в Съединени американски щати не експлоатира ATR 72, което значи, че пасажерите в Съединени американски щати надали ще се сблъскат с тях в страната, само че е доста евентуално да пътуват с подобен аероплан в чужбина.
ATR 72 употребява противообледенителни „ ботуши “, проектирани да се уголемяват и физически да разрушават леда, който се натрупва върху крилата. Реактивните самолети постоянно употребяват топлота, подавана от моторите, за разтопяване на леда по крилата, известна като „ bleed air “.
„ Турбовитловите самолети не се оправят толкоз добре, колкото реактивните самолети при тежки метеорологични условия. Реактивен аероплан евентуално нямаше да се намира на тази височина “, споделя Ландсбърг, който написа книга за авиационната сигурност, в това число и за злополуката в Роузлаун.
След известията за злополуката в петък ATR заяви, че знае за случая и работи в поддръжка на проверяващите.
„ Първите ни мисли са с всички наранени от това събитие лица. Специалистите на ATR са изцяло ангажирани да поддържат както следствието, по този начин и клиента “ , се споделя в изказването.
" Докато следователите от Бразилия и Франция не стартират съществено да се ровят в злополуката, повода ще остане мистерия. Авиационната сигурност не се поддава на бързи отговори ", споделя Ландсберг.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Полетът на Voepass 2283 в петък от Каскавел, покрай границата на Бразилия с Парагвай, до Гуарульос в щата Сао Пауло се разрушава, откакто прелита през зона, в която се предвижда „ мощно замръзване “ .
По данни на FlightAware полетът се е движел на височина 5 181 метра, когато водачите наподобява са изгубили надзор.
Confirmed by the Brazilian Aeronautical Accident Investigation and Prevention Center (Cenipa), while all information from the Flight Data Recorder and Cockpit Voice Recorder of the Voepass ATR 72-500 passenger plane (PS-VPB) has been successfully extracted, France's aviation…
— FL360aero (@fl360aero)
Поне двама специалисти, с които CNN беседва, допускат, че натрупването на лед в самолета може да е провокирало поредицата от пагубни събития предходната седмица.
„ Всички предварителни сигнали сочат към замръзване “, споделя някогашният ръководещ шеф на Националния съвет за сигурност на превоза Питър Гелц, който е прегледал първите данни от следенето на полета.
Многобройни видеоклипове, оповестени в обществените медии, демонстрират турбовитловия аероплан ATR 72 във очевидно плоско въртене, до момента в който се е устремявал към земята без очевидно придвижване напред. Всички 62 пасажери и екипажът умират при разбиването на самолета покрай Винхедо, което го трансформира в най-смъртоносната злополука на търговски аероплан през 2024 година
Според документите на Федералната авиационна администрация заледяването по време на полет може да „ наруши потока на въздуха над крилото и да повлияе неподходящо на качествата на ръководство “ , което води до „ неконтролируемо катурване или наклоняване на самолета и възобновяване може да бъде невероятно " .
Passenger plane carrying 62 people CRASHES in São Paulo, Brazil. NO SURVIVORS.
More confirmation of Hanke's School Boy's Theory of History: It's just one damn thing after another.
— Steve Hanke (@steve_hanke)
„ Заледяването е може би водещата доктрина. С напредването на следствието нещата ще стартират да се прецизират “ , споделя някогашният заместник-председател на NTSB Брус Ландсбърг.
Катастрофа през 1994 година
Френско-италианският аероплан ATR 72 има „ карирано досие “, споделя Гьолц. На 31 октомври 1994 година ATR 72 се разрушава в Роузлаун, Индиана; полет 4184 на American Eagle се е сблъскал със мощно обледеняване по време на полет, породено от замръзващ дъжд. Всички 68 души на борда починаха.
След тази злополука последваха обилни проби и Федералната авиационна администрация задължи трансформация на системата за обезледяване на предния завършек на крилата на ATR 72, както и по-задълбочено образование на водачите за срещи с тежки заледявания.
Днес и в светлината на случая с Voepass 2283, Гьолц споделя: „ Мисля, че въпросът дали този аероплан е безвреден при замръзване заслужава съществено преразглеждане. “
Според Гьолц през днешния ден в света летят към 800 ATR 72. Но сега нито една от огромните самолетни компании в Съединени американски щати не експлоатира ATR 72, което значи, че пасажерите в Съединени американски щати надали ще се сблъскат с тях в страната, само че е доста евентуално да пътуват с подобен аероплан в чужбина.
ATR 72 употребява противообледенителни „ ботуши “, проектирани да се уголемяват и физически да разрушават леда, който се натрупва върху крилата. Реактивните самолети постоянно употребяват топлота, подавана от моторите, за разтопяване на леда по крилата, известна като „ bleed air “.
„ Турбовитловите самолети не се оправят толкоз добре, колкото реактивните самолети при тежки метеорологични условия. Реактивен аероплан евентуално нямаше да се намира на тази височина “, споделя Ландсбърг, който написа книга за авиационната сигурност, в това число и за злополуката в Роузлаун.
След известията за злополуката в петък ATR заяви, че знае за случая и работи в поддръжка на проверяващите.
„ Първите ни мисли са с всички наранени от това събитие лица. Специалистите на ATR са изцяло ангажирани да поддържат както следствието, по този начин и клиента “ , се споделя в изказването.
" Докато следователите от Бразилия и Франция не стартират съществено да се ровят в злополуката, повода ще остане мистерия. Авиационната сигурност не се поддава на бързи отговори ", споделя Ландсберг.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ