Управителят на българското поделение на германските железници: Необходим е интермодален терминал в София
Любомир Гарчев има магистърска степен по " Управление на превоза и логистиката " във ВТУ " Тодор Каблешков ". От 2003 година е Изпълнителен шеф на " Лоджистик сървисис Данубиус " - клон България, преименувано през 2010 година на " Ди Би Шенкер Рейл България ", а от 2016 година компанията се назовава " Ди Би Карго България ". Компанията е напълно благосъстоятелност на немските железници Deutsche Bahn.
Инженер Гарчев счита, че железопътният оператор е " зелената " опция в областта на транспортните услуги - преимуществата му са ниска консумация на сила, малко излъчвания на замърсители и понижение на шума, спрямо автомобилния превоз.
Инженер Гарчев, ф инансовата година може още да не е завършила, само че календарната 2022-а е към този момент зад тила ни. Каква беше тя за " Ди Би Карго България " в стопански проект?
" Ди Би Карго България " завърши календарната 2022 година с позитивен резултат и осъществяване на планувания бюджет. Мивалата година беше сложна, поради пандемичната конюнктура и войната в Украйна, само че във финансов аспект компанията се намира в позитивен тренд на развиване. Успяхме освен да задържим актуалните си клиенти, само че и да притеглим нови.
Ако би трябвало да извършите бърза ретроспекция на 20-те години, през които компанията оперира у нас, кои исторически моменти бихте отбелязали?
Първата значима дата в нашата история, несъмнено е 2003 година, годината на основаване, както и образуването на компанията като оператор на вътрешно-заводска логистика. Последва развиване на компанията от 2003 година до 2010 година, когато получихме лиценз и документ и станахме народен транспортьор, подписахме контракти с задгранични и български клиенти. Трябва да се означи и 2019 година, когато придобихме " ВРЗ Карлово " (Вагонния завод) и последва метаморфоза и пренасяне на централния ни офис в Карлово.
През 2022-а станаха ясни проектите на компанията за вложение на близо 7 милиона лв. в предприятието в Карлово. С повече конкретика - какво следва да се случи?
След придобиване на " ВРЗ Карлово " и смяна на портфолиото, все още можем да бъдем горди, че към този момент правим всевъзможни поправки на нашите вагони и локомотиви, като наклонността е да влагаме в личен състав и съоръжение, с цел да можем да поемем и поправки на външни клиенти.
Г-н Гарчев, кои са най-големите клиенти на " Ди Би Карго " в България? И какъв капацитет за развиване виждате в локалния пазар?
Нямам право да изтъквам имена на клиенти, защото нямам тяхното позволение. Но изхождайки и от Стратегията на Европейски Съюз за развиване на железниците като " зелен " превоз, считам, че бъдещето е в интермодалния превоз.
За страдание в България действително няма интермодален терминал. Съществуващият в Пловдив е доста дребен, а има потребност да бъде построен един огромен инетрмодален терминал в региона на София.
Стартира построяването на интермодален терминал в Пловдив
Съоръжението е мост сред другите типове превоз, мястото има стратегическо значение, през него минават два европейски коридора
От Ваша позиция, от какви вложения се нуждае железопътната инфраструктура у нас, тъй че да се трансформира жп превозът в по-конкурентен?
Необходими са вложения за цялостна реорганизация на жп линиите в България. Заедно с това, считам, че би трябвало да се обърне внимание на главните посоки: Сърбия - Гърция, Турция - Сърбия и Турция - Румъния, както и на положението на вътрешните линии към пристанищата Варна и Бургас. Трябват съществени вложения по поддръжка и ремонт на тези жп линии.
Наскоро Наказателен кодекс " Железопътна инфраструктура " разгласи поръчка за Интермодален терминал в Русе. Това ли е бъдещето на жп трансторта у нас - в построяването на интермодална съгласуваност?
Не желая да кажа, че оповестеният търг за Русе не е значим, само че съгласно мен регионът към София би бил по-подходящ за построяването на подобен терминал, откъм приложимост и натовареност.
Инженер Гарчев, кои български региони съгласно Вас имат максимален капацитет за развиване, що се отнася до карго транспортите с жп превоз?
Районите към металургичните и медодобивни предприятия имат огромен капацитет за развиване. Важно е построяването на интермодални терминали в региона на София и други места в България, които имат капацитет за обработка на огромни товари.
Връзките с кои прилежащи страни са от най-голямо значение за карго транспортите от Ваша позиция и по кои посоки би трябвало да се работи, с цел да се подобрят?
Най-важна е връзката с Турция, както и тази с Румъния и Гърция. Основният ни директен трафик сега е към Сърбия, Турция и Румъния. Той не е единствено за " Ди Би Карго ", само че и за всички превозвачи. Би трябвало да се развие и пазара с Гърция.
Пристанищата Варна и Бургас също са значима част от карго транспортите.
" Ди Би Карго България " е важен шеф за Карлово и района. Възможно ли е да кажете к акви са възнагражденията сега?
Ние сме един от огромните работодатели в региона. На първо място в връзките към нашите чиновници е коректността, следва справедливото възнаграждение и опцията за развиване. Досегашната ми процедура демонстрира, че служащите и чиновниците го правят оценка.
Германските железници Deutsche Bahn оферират за продажба логистистичното си отделение за невероятните €20 милиарда
Вече има евентуални инвеститори
Инженер Гарчев счита, че железопътният оператор е " зелената " опция в областта на транспортните услуги - преимуществата му са ниска консумация на сила, малко излъчвания на замърсители и понижение на шума, спрямо автомобилния превоз.
Инженер Гарчев, ф инансовата година може още да не е завършила, само че календарната 2022-а е към този момент зад тила ни. Каква беше тя за " Ди Би Карго България " в стопански проект?
" Ди Би Карго България " завърши календарната 2022 година с позитивен резултат и осъществяване на планувания бюджет. Мивалата година беше сложна, поради пандемичната конюнктура и войната в Украйна, само че във финансов аспект компанията се намира в позитивен тренд на развиване. Успяхме освен да задържим актуалните си клиенти, само че и да притеглим нови.
Ако би трябвало да извършите бърза ретроспекция на 20-те години, през които компанията оперира у нас, кои исторически моменти бихте отбелязали?
Първата значима дата в нашата история, несъмнено е 2003 година, годината на основаване, както и образуването на компанията като оператор на вътрешно-заводска логистика. Последва развиване на компанията от 2003 година до 2010 година, когато получихме лиценз и документ и станахме народен транспортьор, подписахме контракти с задгранични и български клиенти. Трябва да се означи и 2019 година, когато придобихме " ВРЗ Карлово " (Вагонния завод) и последва метаморфоза и пренасяне на централния ни офис в Карлово.
През 2022-а станаха ясни проектите на компанията за вложение на близо 7 милиона лв. в предприятието в Карлово. С повече конкретика - какво следва да се случи?
След придобиване на " ВРЗ Карлово " и смяна на портфолиото, все още можем да бъдем горди, че към този момент правим всевъзможни поправки на нашите вагони и локомотиви, като наклонността е да влагаме в личен състав и съоръжение, с цел да можем да поемем и поправки на външни клиенти.
Г-н Гарчев, кои са най-големите клиенти на " Ди Би Карго " в България? И какъв капацитет за развиване виждате в локалния пазар?
Нямам право да изтъквам имена на клиенти, защото нямам тяхното позволение. Но изхождайки и от Стратегията на Европейски Съюз за развиване на железниците като " зелен " превоз, считам, че бъдещето е в интермодалния превоз.
За страдание в България действително няма интермодален терминал. Съществуващият в Пловдив е доста дребен, а има потребност да бъде построен един огромен инетрмодален терминал в региона на София.
Стартира построяването на интермодален терминал в Пловдив
Съоръжението е мост сред другите типове превоз, мястото има стратегическо значение, през него минават два европейски коридора
От Ваша позиция, от какви вложения се нуждае железопътната инфраструктура у нас, тъй че да се трансформира жп превозът в по-конкурентен?
Необходими са вложения за цялостна реорганизация на жп линиите в България. Заедно с това, считам, че би трябвало да се обърне внимание на главните посоки: Сърбия - Гърция, Турция - Сърбия и Турция - Румъния, както и на положението на вътрешните линии към пристанищата Варна и Бургас. Трябват съществени вложения по поддръжка и ремонт на тези жп линии.
Наскоро Наказателен кодекс " Железопътна инфраструктура " разгласи поръчка за Интермодален терминал в Русе. Това ли е бъдещето на жп трансторта у нас - в построяването на интермодална съгласуваност?
Не желая да кажа, че оповестеният търг за Русе не е значим, само че съгласно мен регионът към София би бил по-подходящ за построяването на подобен терминал, откъм приложимост и натовареност.
Инженер Гарчев, кои български региони съгласно Вас имат максимален капацитет за развиване, що се отнася до карго транспортите с жп превоз?
Районите към металургичните и медодобивни предприятия имат огромен капацитет за развиване. Важно е построяването на интермодални терминали в региона на София и други места в България, които имат капацитет за обработка на огромни товари.
Връзките с кои прилежащи страни са от най-голямо значение за карго транспортите от Ваша позиция и по кои посоки би трябвало да се работи, с цел да се подобрят?
Най-важна е връзката с Турция, както и тази с Румъния и Гърция. Основният ни директен трафик сега е към Сърбия, Турция и Румъния. Той не е единствено за " Ди Би Карго ", само че и за всички превозвачи. Би трябвало да се развие и пазара с Гърция.
Пристанищата Варна и Бургас също са значима част от карго транспортите.
" Ди Би Карго България " е важен шеф за Карлово и района. Възможно ли е да кажете к акви са възнагражденията сега?
Ние сме един от огромните работодатели в региона. На първо място в връзките към нашите чиновници е коректността, следва справедливото възнаграждение и опцията за развиване. Досегашната ми процедура демонстрира, че служащите и чиновниците го правят оценка.
Германските железници Deutsche Bahn оферират за продажба логистистичното си отделение за невероятните €20 милиарда
Вече има евентуални инвеститори
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ