В окото на бурята: Ловците на урагани прелетяха със самолета си, наречен „Мис Пиги“, през урагана Милтън
Ловците на урагани (Hurricane Hunter) от NOAA прелетяха със самолета си, наименуван „ Мис Пиги “, през урагана " Милтън " над Мексиканския залив. Ловците минаха през огромни турбуленции, с цел да съберат значими данни за бурята.
Повечето водачи се пробват да заобикалят да ръководят аероплан в изискванията на неприятно време, само че не и ловците на урагани на NOAA. Тяхната работа е да летят със особено оборудвани самолети непосредствено в окото на бурята, с цел да съберат значими данни, които оказват помощ за опазването на живота и имуществото.
(Във заглавното видео: Байдън: Ураганът „ Милтън “ може да е най-тежката стихия във Флорида от повече от век)
Командир Скот Прайс, офицер от корпуса на NOAA, е един от тези редки типове водачи.
Прайс, наследник на водач, не е мечтал да върви по стъпките на татко си. Едва когато наближава завършването на колежа със стипендия на флота, авиацията още веднъж се появява на радара му. След като получава военноморско звание, той посещава военноморското летателно учебно заведение. Прайс изяснява: „ Да бъдеш водач на предната седалка на самолета беше доста по-забавно, в сравнение с да се возиш на задната седалка като дете “.
Докато служи като водач на Военноморски сили, изпълнявайки задачи от Южна Америка до Афганистан, той научава за корпуса на НОАА и неговите задачи за проучване и разузнаване на ураганите.
„ Идеята за това беше по едно и също време очарователна и отвън зоната ми на комфорт, само че калибърът на хората и качествените персони, с които знаех, че ще работя дружно в NOAA, затвърдиха решението. “, разкрива той.
Прайс лети с WP-3D Orion - един от двата разнообразни вида самолети, които употребяват ловците на урагани. Обучението е от решаващо значение. По-голямата част от характерното за бурята образование се прави на работното място.
„ Невъзможно е тъкмо да се симулира навлизане в окото на вихър - това, което се прави в самолета по време на стихия, е единственият метод да се изпитат реакциите на самолета, характерностите на полета, координацията на екипажа и висцералната реакция, провокирана от прекосяването през стена от вятър и дъжд, до момента в който сте на ръководството “, изяснява Прайс.
Обучението на комерсиалния водач и на ловеца на урагани внезапно се разминава. Търговската авиация образова водачите си да заобикалят неприятното време, до момента в който водачите на NOAA за лов на урагани са подготвени да летят през най-страшните стихии на земята, още веднъж и още веднъж.
Екипажът на самолета Hurricane Hunter нормално получава 48-часово предупреждение за полет. Необходима е забележителна подготовка, с цел да се изпрати цялостен екипаж на разнообразни интернационалните места. Често се постанова да се поправят графиците за работа и сън на екипажа, с цел да се подсигурява, че всеки член е задоволително отпочинал за задачата си. В деня на полета естествената предполетна инспекция стартира 2-3 часа преди излитането. Пилотите, ръководителят на полета и навигаторът организират брифинг на задачата с личния състав на научния екип, с цел да прегледат планувания маршрут, профила на задачата, задачите за събиране на данни, настоящото и плануваното развиване на бурите, предстоящите рискове (напр. конвекция, обледеняване, струпване на сол); времето за политане, кацане и частта по маршрута и така нататък
Успешните ураганни задачи са извънреден образец за екипна работа. Членовете на екипажа никога не са безстрашни. Прайс приказва за здравословното безпокойствие, което изпитва преди полет с стихия: „ Независимо какъв брой постоянно летим в тези системи, естествената податливост на водача в мен да заобикаля неприятното време в никакъв случай няма да изчезне изцяло и в последна сметка оказва помощ за голямото ми почитание към всяка стихия, към която се приближаваме ".
" Гледането на циклона на радара по време на късия инструктаж за задачата нормално провокира тази паника и също по този начин оказва помощ за психическата ми подготовка за идния полет. И макар че навлизаме във всяка стихия, въоръжени с най-хубавата налична информация за изискванията, които би трябвало да срещнем, динамичният темперамент на средата значи, че единствените сигурни неща за пътуването ви през нея са ударите зад вас. “, добавя той.
Като пълководец на самолета Прайс подсигурява, че проектите за влизане и излизане са избрани, членовете на екипажа са инструктирани и схващат съответните си отговорности, а самолетът е подготвен да прелети през среда, с която съвсем всеки различен аероплан в света в никакъв случай няма да се сблъска. По време на най-динамичната част от полета Прайс е в непрекъсната връзка с ръководителя на полета, който дава насоки за полета в действително време въз основа на радарната картина. Освен това той непрестанно оповестява на втория си водач и на бордния инженер за скоростта на самолета, неговото състояние, траекторията и височината. Прайс декларира:
„ Независимо от това по какъв начин се усещам или какво се случва в заобикалящата ни среда, запазването на равновесие и надзор (или най-малко да изглеждаме така) може да бъде също толкоз значимо, колкото и спазването на процедурите, за които сме подготвени да изпълняваме. “
Типичната задача при вихър трае към 8 часа, което дава опция за 4-часов противоположен преход преди следваща задача при същата стихия от втори екипаж. Не е извънредно да се лети шест дни поред на постепенно движеща се стихия.
Един от най-запомнящите се моменти, които Прайс претърпява, е първата му задача с P-3 като водач на NOAA. През септември 2008 година тропическата стихия „ Кайл “ се развихря край източното крайбрежие на Съединени американски щати и Прайс е назначен за първото политане в 2 ч. през нощта. Той разказва прекарването:
„ Когато се приближихме към средата на бурята в утринната мрачевина, светкавици за момент озариха небето и обрисуваха силуета на големите облаци, през които се готвехме да прелетим, които по-късно изчезваха в тъмнината също толкоз бързо, колкото се бяха появили. Точно след една от тези светкавици изпитах прословутия миг „ Как, за Бога, попаднах тук? “.
Запомнящ се е и ураганът „ Патрисия “ през 2015 година - най-страшната стихия, която е летял. Ураганът „ Патрисия “ е бързо засилващ се вихър от категория V и в последна сметка най-силният вихър в историята. По време на три задачи те откриват радикално друга стихия всякога, когато изхвърчат към нея.
„ Нашият относително млад екип преодоля няколко провокации, с цел да влезе и излезе безвредно от стихия от подобен диаметър. Това беше един от най-удовлетворяващите моменти в кариерата ми в NOAA. “, споделя водачът.
Работата на водача на NOAA Hurricane Hunter оказва въздействие върху всекидневието на елементарните хора. Най-добрата информация за една стихия към момента се намира в самата стихия. Тази информация диктува дали хората да се изтеглят и дали предприятията да затворят, и в последна сметка може да избави човешки животи и имущество за милиони долари.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Повечето водачи се пробват да заобикалят да ръководят аероплан в изискванията на неприятно време, само че не и ловците на урагани на NOAA. Тяхната работа е да летят със особено оборудвани самолети непосредствено в окото на бурята, с цел да съберат значими данни, които оказват помощ за опазването на живота и имуществото.
(Във заглавното видео: Байдън: Ураганът „ Милтън “ може да е най-тежката стихия във Флорида от повече от век)
Командир Скот Прайс, офицер от корпуса на NOAA, е един от тези редки типове водачи.
Прайс, наследник на водач, не е мечтал да върви по стъпките на татко си. Едва когато наближава завършването на колежа със стипендия на флота, авиацията още веднъж се появява на радара му. След като получава военноморско звание, той посещава военноморското летателно учебно заведение. Прайс изяснява: „ Да бъдеш водач на предната седалка на самолета беше доста по-забавно, в сравнение с да се возиш на задната седалка като дете “.
Докато служи като водач на Военноморски сили, изпълнявайки задачи от Южна Америка до Афганистан, той научава за корпуса на НОАА и неговите задачи за проучване и разузнаване на ураганите.
„ Идеята за това беше по едно и също време очарователна и отвън зоната ми на комфорт, само че калибърът на хората и качествените персони, с които знаех, че ще работя дружно в NOAA, затвърдиха решението. “, разкрива той.
Прайс лети с WP-3D Orion - един от двата разнообразни вида самолети, които употребяват ловците на урагани. Обучението е от решаващо значение. По-голямата част от характерното за бурята образование се прави на работното място.
„ Невъзможно е тъкмо да се симулира навлизане в окото на вихър - това, което се прави в самолета по време на стихия, е единственият метод да се изпитат реакциите на самолета, характерностите на полета, координацията на екипажа и висцералната реакция, провокирана от прекосяването през стена от вятър и дъжд, до момента в който сте на ръководството “, изяснява Прайс.
Обучението на комерсиалния водач и на ловеца на урагани внезапно се разминава. Търговската авиация образова водачите си да заобикалят неприятното време, до момента в който водачите на NOAA за лов на урагани са подготвени да летят през най-страшните стихии на земята, още веднъж и още веднъж.
Екипажът на самолета Hurricane Hunter нормално получава 48-часово предупреждение за полет. Необходима е забележителна подготовка, с цел да се изпрати цялостен екипаж на разнообразни интернационалните места. Често се постанова да се поправят графиците за работа и сън на екипажа, с цел да се подсигурява, че всеки член е задоволително отпочинал за задачата си. В деня на полета естествената предполетна инспекция стартира 2-3 часа преди излитането. Пилотите, ръководителят на полета и навигаторът организират брифинг на задачата с личния състав на научния екип, с цел да прегледат планувания маршрут, профила на задачата, задачите за събиране на данни, настоящото и плануваното развиване на бурите, предстоящите рискове (напр. конвекция, обледеняване, струпване на сол); времето за политане, кацане и частта по маршрута и така нататък
Успешните ураганни задачи са извънреден образец за екипна работа. Членовете на екипажа никога не са безстрашни. Прайс приказва за здравословното безпокойствие, което изпитва преди полет с стихия: „ Независимо какъв брой постоянно летим в тези системи, естествената податливост на водача в мен да заобикаля неприятното време в никакъв случай няма да изчезне изцяло и в последна сметка оказва помощ за голямото ми почитание към всяка стихия, към която се приближаваме ".
" Гледането на циклона на радара по време на късия инструктаж за задачата нормално провокира тази паника и също по този начин оказва помощ за психическата ми подготовка за идния полет. И макар че навлизаме във всяка стихия, въоръжени с най-хубавата налична информация за изискванията, които би трябвало да срещнем, динамичният темперамент на средата значи, че единствените сигурни неща за пътуването ви през нея са ударите зад вас. “, добавя той.
Като пълководец на самолета Прайс подсигурява, че проектите за влизане и излизане са избрани, членовете на екипажа са инструктирани и схващат съответните си отговорности, а самолетът е подготвен да прелети през среда, с която съвсем всеки различен аероплан в света в никакъв случай няма да се сблъска. По време на най-динамичната част от полета Прайс е в непрекъсната връзка с ръководителя на полета, който дава насоки за полета в действително време въз основа на радарната картина. Освен това той непрестанно оповестява на втория си водач и на бордния инженер за скоростта на самолета, неговото състояние, траекторията и височината. Прайс декларира:
„ Независимо от това по какъв начин се усещам или какво се случва в заобикалящата ни среда, запазването на равновесие и надзор (или най-малко да изглеждаме така) може да бъде също толкоз значимо, колкото и спазването на процедурите, за които сме подготвени да изпълняваме. “
Типичната задача при вихър трае към 8 часа, което дава опция за 4-часов противоположен преход преди следваща задача при същата стихия от втори екипаж. Не е извънредно да се лети шест дни поред на постепенно движеща се стихия.
Един от най-запомнящите се моменти, които Прайс претърпява, е първата му задача с P-3 като водач на NOAA. През септември 2008 година тропическата стихия „ Кайл “ се развихря край източното крайбрежие на Съединени американски щати и Прайс е назначен за първото политане в 2 ч. през нощта. Той разказва прекарването:
„ Когато се приближихме към средата на бурята в утринната мрачевина, светкавици за момент озариха небето и обрисуваха силуета на големите облаци, през които се готвехме да прелетим, които по-късно изчезваха в тъмнината също толкоз бързо, колкото се бяха появили. Точно след една от тези светкавици изпитах прословутия миг „ Как, за Бога, попаднах тук? “.
Запомнящ се е и ураганът „ Патрисия “ през 2015 година - най-страшната стихия, която е летял. Ураганът „ Патрисия “ е бързо засилващ се вихър от категория V и в последна сметка най-силният вихър в историята. По време на три задачи те откриват радикално друга стихия всякога, когато изхвърчат към нея.
„ Нашият относително млад екип преодоля няколко провокации, с цел да влезе и излезе безвредно от стихия от подобен диаметър. Това беше един от най-удовлетворяващите моменти в кариерата ми в NOAA. “, споделя водачът.
Работата на водача на NOAA Hurricane Hunter оказва въздействие върху всекидневието на елементарните хора. Най-добрата информация за една стихия към момента се намира в самата стихия. Тази информация диктува дали хората да се изтеглят и дали предприятията да затворят, и в последна сметка може да избави човешки животи и имущество за милиони долари.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ