Лошото време е основна версия на експерти за самолета в Северна Македония
Лошото време е евентуалната причина за разрушилия се аероплан с четиричленно българско семейство в планината Якобица в Северна Македония. Пред Българска национална телевизия експерти се усъмниха в теорията за отказал мотор.
"Полетите в планински условия са известни с особена трудност. Има такива проблеми, които водачът би трябвало да съобрази. Става ясно, че той се е срещнал с огромен облак, мощен облак, който може да аргументи съществени турбуленции ", изясни инж. Марин Петров, гл. помощник по сигурност на полетите, ТУ-София.
"Самолетът е изгубил пространствена ориентация и дълго време се е лутал къде тъкмо да продължи. Жители на близкото село потвърдиха, че той дълго време е кръжал над селото. Предполагам, че се е изгубил. Тези самолети летят по разпоредбите на образните полети, т.е. те употребяват образна навигация, с цел да летят ", разяснява Димитър Ставрев, редактор в "Клуб КРИЛЕ ".
Посланикът ни в Северна Македония разяснява, че времето е било извънредно неприятно и даже в Охридското езеро е имало талази, само че все пак самолетът излетява и получава позволение, оповестява „ Нова телевизия “.
"Водещата догадка е неприятното време. Вероятно е имал позволение за политане. Щом има позволение някой би трябвало да понесе тази отговорност, че е пуснал аероплан в същото време. Това ще се посочи. Тече развой на идентификация, той няма да е бърз, тъй като към този момент не сме разкрили документи ", изясни Ангел Ангелов, дипломат на България в Република Северна Македония.
Възможно е околните да пътуват до Северна Македония, с цел да дадат ДНК проба за различаване. "Не може да се създадат съответни изводи за аргументите ", добави българският вътрешен министър Младен Маринов.
"От македонските управляващи към момента не сме получили нищо за самолета, той е регистриран в Германия, чакаме немските сътрудници вероятно да ни спомагат, те сигурно ще ни спомагат - да забележим летателна валидност, дали е механически изправен и така нататък Вариантите са доста, прекалено много. Ако в този момент, сега, кажем някое от догатките, съм съвсем уверен, че ще бъде неверно ", съобщи Владимир Лешев, Групово дело, "Гражданска въздухоплавателна администрация ".
"Един аероплан, в случай че изиска кацане, никой няма право да му откаже. Всички радио диалози с водача се пазят, според интернационалните условия. Според последните диалози водачът споделя, че има турбуленция, само че не споделя, че желае кацане. Той не е паднал в региона на летището, а го е подминал и е прелетял над тази зона, бил е към този момент към българската граница - на 35 км от Скопие ", разяснява пред бТВ Христо Христов, шеф на Специализирано звено за следствие на авиационни събития.
В Северна Македония дефинират като нечиста сделка изказванията, че водачът е изискал спешно кацне в Скопие и му е отказано.
Пилотът е с над 300 летателни часа и е бил задоволително умел, като съгласно авиационни специалисти неприятното време е изненадало водача, тъй като по проект той е планувал да лети на доста по-голяма височина. Христов добави, че в този вид самолети, няма устройство сходно на черната кутия, което да пази данни.
Любителите водачи нямат задоволително добра подготовка, с цел да проучват метеорологичната конюнктура, само че имат канал за връзка с РВД, които имат дежурни метеоролози. В записа преди злополуката се чува, че водачът приказва за турбуленция, разяснява той.
По думите му, при следствие, има 4 хипотези - човешкия фактор, механически отводи, метеорологическата конюнктура, здравословното положение. Той смята, че водачът е сюрпризиран от метеорологичната конюнктура.
"Той е възнамерявал полета на ешалон 163 - това са 4 900 м. надморска височина. В този регион най-високият връх е на 2 500 м. - той е трябвало да лети доста по-високо, водачът дефинира самичък височината, само че не може да лети в облаците, лети под облаци. Ако този фронт го е пресрещнал, когато е търсил контакт със земята, е трябвало да лети 50 м. под долната граница под облаците, с цел да има образна ориентация със земята.
Предполагам, че времето го е принудило да снижи, там има отвесни течения, които основават условия за пропадането на самолета ", разяснява Христов.
Височината, на която е станала злополуката, е 2200 м., което значи, че самолетът е бил на 300 м. под най-високата точка.
"Не изключвам още една възможност - на тези височини от 2000 м. нагоре освен това време има условия за обледяване. Самолетът е оборудван със система срещу лед, само че не знаем дали е била включена или не и дали е имало такава течност, която да спре обледеняването ".
Христов добави, че не се изключва и факторът механически проблем, като съгласно интернационалните правила проверява страната, в която е станало събитието. Ако тя не може, проверява страната, в която е регистриран самолетът, в тази ситуация Германия, по-късно е България, защото водачът е българин.
"Полетите в планински условия са известни с особена трудност. Има такива проблеми, които водачът би трябвало да съобрази. Става ясно, че той се е срещнал с огромен облак, мощен облак, който може да аргументи съществени турбуленции ", изясни инж. Марин Петров, гл. помощник по сигурност на полетите, ТУ-София.
"Самолетът е изгубил пространствена ориентация и дълго време се е лутал къде тъкмо да продължи. Жители на близкото село потвърдиха, че той дълго време е кръжал над селото. Предполагам, че се е изгубил. Тези самолети летят по разпоредбите на образните полети, т.е. те употребяват образна навигация, с цел да летят ", разяснява Димитър Ставрев, редактор в "Клуб КРИЛЕ ".
Посланикът ни в Северна Македония разяснява, че времето е било извънредно неприятно и даже в Охридското езеро е имало талази, само че все пак самолетът излетява и получава позволение, оповестява „ Нова телевизия “.
"Водещата догадка е неприятното време. Вероятно е имал позволение за политане. Щом има позволение някой би трябвало да понесе тази отговорност, че е пуснал аероплан в същото време. Това ще се посочи. Тече развой на идентификация, той няма да е бърз, тъй като към този момент не сме разкрили документи ", изясни Ангел Ангелов, дипломат на България в Република Северна Македония.
Възможно е околните да пътуват до Северна Македония, с цел да дадат ДНК проба за различаване. "Не може да се създадат съответни изводи за аргументите ", добави българският вътрешен министър Младен Маринов.
"От македонските управляващи към момента не сме получили нищо за самолета, той е регистриран в Германия, чакаме немските сътрудници вероятно да ни спомагат, те сигурно ще ни спомагат - да забележим летателна валидност, дали е механически изправен и така нататък Вариантите са доста, прекалено много. Ако в този момент, сега, кажем някое от догатките, съм съвсем уверен, че ще бъде неверно ", съобщи Владимир Лешев, Групово дело, "Гражданска въздухоплавателна администрация ".
"Един аероплан, в случай че изиска кацане, никой няма право да му откаже. Всички радио диалози с водача се пазят, според интернационалните условия. Според последните диалози водачът споделя, че има турбуленция, само че не споделя, че желае кацане. Той не е паднал в региона на летището, а го е подминал и е прелетял над тази зона, бил е към този момент към българската граница - на 35 км от Скопие ", разяснява пред бТВ Христо Христов, шеф на Специализирано звено за следствие на авиационни събития.
В Северна Македония дефинират като нечиста сделка изказванията, че водачът е изискал спешно кацне в Скопие и му е отказано.
Пилотът е с над 300 летателни часа и е бил задоволително умел, като съгласно авиационни специалисти неприятното време е изненадало водача, тъй като по проект той е планувал да лети на доста по-голяма височина. Христов добави, че в този вид самолети, няма устройство сходно на черната кутия, което да пази данни.
Любителите водачи нямат задоволително добра подготовка, с цел да проучват метеорологичната конюнктура, само че имат канал за връзка с РВД, които имат дежурни метеоролози. В записа преди злополуката се чува, че водачът приказва за турбуленция, разяснява той.
По думите му, при следствие, има 4 хипотези - човешкия фактор, механически отводи, метеорологическата конюнктура, здравословното положение. Той смята, че водачът е сюрпризиран от метеорологичната конюнктура.
"Той е възнамерявал полета на ешалон 163 - това са 4 900 м. надморска височина. В този регион най-високият връх е на 2 500 м. - той е трябвало да лети доста по-високо, водачът дефинира самичък височината, само че не може да лети в облаците, лети под облаци. Ако този фронт го е пресрещнал, когато е търсил контакт със земята, е трябвало да лети 50 м. под долната граница под облаците, с цел да има образна ориентация със земята.
Предполагам, че времето го е принудило да снижи, там има отвесни течения, които основават условия за пропадането на самолета ", разяснява Христов.
Височината, на която е станала злополуката, е 2200 м., което значи, че самолетът е бил на 300 м. под най-високата точка.
"Не изключвам още една възможност - на тези височини от 2000 м. нагоре освен това време има условия за обледяване. Самолетът е оборудван със система срещу лед, само че не знаем дали е била включена или не и дали е имало такава течност, която да спре обледеняването ".
Христов добави, че не се изключва и факторът механически проблем, като съгласно интернационалните правила проверява страната, в която е станало събитието. Ако тя не може, проверява страната, в която е регистриран самолетът, в тази ситуация Германия, по-късно е България, защото водачът е българин.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ