Предстои ли големият бум на дирижаблите?
Куп новостартиращи компании желаят да основават футуристични дирижабли и балони с парещ въздух
Повече от 80 години след злополуката на Хинденбург ново потомство дирижабли се готвят да возят пасажери и товари на къси дистанции (снимка: Philbobagshot, CC0 1.0 Universal Public Domain)
Летенето с дирижабъл е бъдещето на авио-транспорта – най-малко съгласно шепа компании, фокусирани върху построяването на футуристични дирижабли и съвременни летателни балони с парещ въздух. Може би става дума за освен това от възторг, щом измежду тях е и компания на Сергей Брин, съоснователя на Гугъл.
Летателните апарати от типа на дирижабъла са по-леки от въздуха и зависят от същата базова физика, която основава мехурчетата във водата. Те са цялостни с извънредно лек газ, да вземем за пример хелий, което им разрешава да се вдигнат и реят из въздуха, без да е нужно да горят гориво. Наричат ги още LTA. Реално в никакъв случай не са били изключително известни: те са огромни и относително мудни, а сигурността става причина да бъдат загърбени като концепция – още след злополуката на Хинденбург през 1937 година
Все отново някои компании споделят, че актуалните LTA могат да бъдат извънредно безвредни. Фирмите настояват, че сходни летателни апарати могат да играят основна роля за намаляването на въглеродните излъчвания, свързани с превоза. LTA биха могли да придвижват хора и артикули, когато не е неотложно да пътуват доста бързо.
Ключови играчи
Надпреварата е интереса. Един от основните играчи е ненапълно потайната компания LTA Research, подкрепяна от Сергей Брин. Тя работи по проектирането на дирижабли от 2016 година През май компанията разгласи, че е подготвена да показа своя първи модел: Pathfinder 1.
Френската компания Flying Whales създава дирижабъл, който се издига от хелий и може да вози до 60 тона товар. Превозното средство се ръководи с хибридно-електрическа система за задвижване, макар че компанията възнамерява в последна сметка да премине към водородни горивни кафези. Това ще направи нейния дирижабъл изцяло електрически. Flying Whales към този момент си партнира с някои аерокосмически компании, с цел да дефинира дали в последна сметка може да транспортира елементи от ракети.
Друг стартъп, наименуван Sceye, основава транспортно средство, задвижвано с хелий, което може да се рее в стратосферата – задоволително високо, с цел да съперничи на опциите на някои спътници в ниска околоземна орбита. Тъй като този LTA може да остане на едно и също място за нескончаем интервал от време, компанията желае да го употребява за лъчение на широколентов достъп непосредствено до смарт телефоните на потребителите в по-слабо свързани райони.
още по темата
Sceye споделя, че нейните системи могат да се употребяват за следене на излъчванията на парникови газове и за наблюдаване на естествени бедствия. Освен това компанията работи с Ню Мексико и Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати за наблюдаване на качеството на въздуха.
Някои от тези дирижабли от последващо потомство може даже да се употребяват за превоз на хора. Hybrid Air Vehicles – английска компания, събрала повече от 100 милиона лири финансиране, възнамерява да употребява своя транспортен съд Airlander 10 за транспорт на хора по едва обслужвани направления. Захранван от ДВГ, Hybrid Air се възползва от технологията на ултра-леките транспортни кораби, като употребява хелий за реализиране на въздухоплаваемост. Максималната му скорост е единствено 130 километра в час. Въпреки това компанията споделя, че нейният дирижабъл може да се конкурира със самолети, обслужващи къси направления.
Предимства и опасения
Едно от значителните преимущества на модерните дирижабли е по-бързото време за политане и кацане. Това е обвързвано с друга фундаментална разлика – а точно, че LTA могат да изхвърчат и кацат от всяка всяка относително равна точка на сушата. Това прави елементарно основаването на площадки за сходен въздушен превоз. Адекватно е и за региони, които не се обслужват добре от съществуващия превоз.
Сега новостартиращите компании, които са се посветили на нова генерация дирижабли, ще би трябвало да преодолеят дългогодишни опасения за сигурността, загнездени крепко в публичното схващане след печалната история на старите дирижабли. Освен това LTA може да се окажат по-трудни за ръководство при неприятно време, споделя Джеймс Флатен, професор по аерокосмическа механика в Университета на Минесота.
„ И въпреки всичко множеството транспортни средства, употребявани през днешния ден, разчитат на хелий, а не на водород – запалимия газ, който смъкна Хинденбург от небето “, добавя професорът.
Амбициозни проекти
Е, към момента е рано за взрива на огромния дирижабъл. Тепърва ще следим триумфите и тестванията на първопрохождащите в този тип превоз. Въпреки че към този момент си е подсигурила първични контракти, Hybrid Air Vehicles е построила единствено първообраз до този миг. Фирмата възнамерява да построи фабрика с 1200 служащи в Обединеното кралство и тези планове занапред ще се оформят. Компанията се надява да създава по 24 дирижабъла годишно.
Sceye e пък беше оповестила още при започване на годината, че възнамерява да организира своя тринадесети полет „ по-късно през 2023 година “ За момента обаче няма никаква информация дали това се е случило.
При всички положения ще е забавно да следим новата конкуренция.
Повече от 80 години след злополуката на Хинденбург ново потомство дирижабли се готвят да возят пасажери и товари на къси дистанции (снимка: Philbobagshot, CC0 1.0 Universal Public Domain)
Летенето с дирижабъл е бъдещето на авио-транспорта – най-малко съгласно шепа компании, фокусирани върху построяването на футуристични дирижабли и съвременни летателни балони с парещ въздух. Може би става дума за освен това от възторг, щом измежду тях е и компания на Сергей Брин, съоснователя на Гугъл.
Летателните апарати от типа на дирижабъла са по-леки от въздуха и зависят от същата базова физика, която основава мехурчетата във водата. Те са цялостни с извънредно лек газ, да вземем за пример хелий, което им разрешава да се вдигнат и реят из въздуха, без да е нужно да горят гориво. Наричат ги още LTA. Реално в никакъв случай не са били изключително известни: те са огромни и относително мудни, а сигурността става причина да бъдат загърбени като концепция – още след злополуката на Хинденбург през 1937 година
Все отново някои компании споделят, че актуалните LTA могат да бъдат извънредно безвредни. Фирмите настояват, че сходни летателни апарати могат да играят основна роля за намаляването на въглеродните излъчвания, свързани с превоза. LTA биха могли да придвижват хора и артикули, когато не е неотложно да пътуват доста бързо.
Ключови играчи
Надпреварата е интереса. Един от основните играчи е ненапълно потайната компания LTA Research, подкрепяна от Сергей Брин. Тя работи по проектирането на дирижабли от 2016 година През май компанията разгласи, че е подготвена да показа своя първи модел: Pathfinder 1.
Френската компания Flying Whales създава дирижабъл, който се издига от хелий и може да вози до 60 тона товар. Превозното средство се ръководи с хибридно-електрическа система за задвижване, макар че компанията възнамерява в последна сметка да премине към водородни горивни кафези. Това ще направи нейния дирижабъл изцяло електрически. Flying Whales към този момент си партнира с някои аерокосмически компании, с цел да дефинира дали в последна сметка може да транспортира елементи от ракети.
Друг стартъп, наименуван Sceye, основава транспортно средство, задвижвано с хелий, което може да се рее в стратосферата – задоволително високо, с цел да съперничи на опциите на някои спътници в ниска околоземна орбита. Тъй като този LTA може да остане на едно и също място за нескончаем интервал от време, компанията желае да го употребява за лъчение на широколентов достъп непосредствено до смарт телефоните на потребителите в по-слабо свързани райони.
още по темата
Sceye споделя, че нейните системи могат да се употребяват за следене на излъчванията на парникови газове и за наблюдаване на естествени бедствия. Освен това компанията работи с Ню Мексико и Агенцията за запазване на околната среда на Съединени американски щати за наблюдаване на качеството на въздуха.
Някои от тези дирижабли от последващо потомство може даже да се употребяват за превоз на хора. Hybrid Air Vehicles – английска компания, събрала повече от 100 милиона лири финансиране, възнамерява да употребява своя транспортен съд Airlander 10 за транспорт на хора по едва обслужвани направления. Захранван от ДВГ, Hybrid Air се възползва от технологията на ултра-леките транспортни кораби, като употребява хелий за реализиране на въздухоплаваемост. Максималната му скорост е единствено 130 километра в час. Въпреки това компанията споделя, че нейният дирижабъл може да се конкурира със самолети, обслужващи къси направления.
Предимства и опасения
Едно от значителните преимущества на модерните дирижабли е по-бързото време за политане и кацане. Това е обвързвано с друга фундаментална разлика – а точно, че LTA могат да изхвърчат и кацат от всяка всяка относително равна точка на сушата. Това прави елементарно основаването на площадки за сходен въздушен превоз. Адекватно е и за региони, които не се обслужват добре от съществуващия превоз.
Сега новостартиращите компании, които са се посветили на нова генерация дирижабли, ще би трябвало да преодолеят дългогодишни опасения за сигурността, загнездени крепко в публичното схващане след печалната история на старите дирижабли. Освен това LTA може да се окажат по-трудни за ръководство при неприятно време, споделя Джеймс Флатен, професор по аерокосмическа механика в Университета на Минесота.
„ И въпреки всичко множеството транспортни средства, употребявани през днешния ден, разчитат на хелий, а не на водород – запалимия газ, който смъкна Хинденбург от небето “, добавя професорът.
Амбициозни проекти
Е, към момента е рано за взрива на огромния дирижабъл. Тепърва ще следим триумфите и тестванията на първопрохождащите в този тип превоз. Въпреки че към този момент си е подсигурила първични контракти, Hybrid Air Vehicles е построила единствено първообраз до този миг. Фирмата възнамерява да построи фабрика с 1200 служащи в Обединеното кралство и тези планове занапред ще се оформят. Компанията се надява да създава по 24 дирижабъла годишно.
Sceye e пък беше оповестила още при започване на годината, че възнамерява да организира своя тринадесети полет „ по-късно през 2023 година “ За момента обаче няма никаква информация дали това се е случило.
При всички положения ще е забавно да следим новата конкуренция.
Източник: technews.bg
КОМЕНТАРИ