С влак от София до Бургас за 3 часа? Глупости на търкалета
Кризисният пиар на централния нападател на футболистите супераматьори от Локо-БДЖ и изпълнителен шеф на закъсалия народен жп транспортьор Владимир Владимиров ражда безумия.
Последното е, че в този момент когато бъдат изхарчени едни над 400 милиона лв. за нови влакове пътуването с трен от София до Бургас ще е единствено 3 часа, които ще се движат със " междинна скорост от 160 км/ч " както оповестява в. " 24 часа ".
Ако си мислите, че това сте го чували и преди, не бъркате.
Такова заричане се чу за първи път по време на ръководството на ОДС (1997-2001), а по-късно и държавното управление на Симеон Сакскобургготски го повтаряше в опит да покаже, че в родната железница се случват и хубави неща.
С днешна дата обаче поръчката за трен, който ще пътува от София до морския бряг единствено за 3 часа е още по-абсурдна.
Защо?
Първо, по релси дистанцията от столицата до Бургас е към 434 километра, а междинна скорост от 160 км/ч за трен в България изцяло е невъзможна. Толкова е оптималната позволена у нас и то единствено в част от осъвременените жп сектори.
Това по царско и иванкостово време нямаше по какъв начин да го знаят, когато повтаряха мантрата " за три часа до морето с трен ". Тогава още не бяха стартирали европроектите по жп линията, а сега от гара Септември до Бургас рехабилитацията към този момент е завършила.
И в случай че отворим файловете със скоростите по междугарията, ще забележим, че тесните места, на които даже и теоретично няма да е допустимо придвижване със скорост от 160 км/ч не са едно и две.
Ето няколко образеца:
В междугарието Пловдив - Тракия (7,674 км) оптималната скорост ще бъде 120 км/ч и то от 2020 година
В междугарието Тракия - Скутаре (8,213 км) рехабилитацията е осъществена, а оптималната позволена скорост е 130 км/ч.
От Скутаре до Маноле (6,164 км) е още по-зле. Там след ремонта достигнатата оптималната скорост е 100 км/ч.
В междугарието Маноле - Белозем (10,551 км) след модернизацията скоростта не може да надвишава 120 км/ч, а на идващия сектор Белозем - Оризово (10,830 км) плановата оптималната скорост още веднъж пада на 100 км/ч.
По-нататък по линията има и други сектори с понижена скорост. Например, Коньово - Кермен (9,446 км) с оптималната скорост на придвижване от 110 км/ч, Церковски - Владимир Павлов (71,198 км) - 130 км/ч, а в последните 2,167 км от Владимир Павлов до Бургас пределно допустимата скорост е едвам 60 км/ч.
Съвсем обособен е въпросът, че в секторът от София до гара Септември поръчката за скорост на придвижване от 160 километра в час е единствено пожелателна. Там занапред следва модернизацията на стоманения път, а срокът за осъществяване на трасето от Елин Пелин до Костенец (49,924 км) е чак през 2023 година.
Дори и да стане в точния момент, което е подозрително за този план с близо 1,1 милиарда лв. бюджет, то по към този момент изброените нагоре аргументи, пътуването до Бургас ще е много по-дълго от три часа. При това не сме броили времето за отмора на обособените гари по маршрута. В момента бързите влакове от София до морския град имат 16 междинни спирки, на някои от които престоят е 5-10 минути и се постановат изчаквания.
Така че обещанието " 3 часа с трен от София до Бургас " си е чиста неистина и непросветеност, която може да се тиражира единствено от хора, които си нямат и най-бегла визия от железопътен превоз.
По този мотив може би е добре да си напомним и друго заричане на център нападателя на родната жп горделивост:
Последното е, че в този момент когато бъдат изхарчени едни над 400 милиона лв. за нови влакове пътуването с трен от София до Бургас ще е единствено 3 часа, които ще се движат със " междинна скорост от 160 км/ч " както оповестява в. " 24 часа ".
Ако си мислите, че това сте го чували и преди, не бъркате.
Такова заричане се чу за първи път по време на ръководството на ОДС (1997-2001), а по-късно и държавното управление на Симеон Сакскобургготски го повтаряше в опит да покаже, че в родната железница се случват и хубави неща.
С днешна дата обаче поръчката за трен, който ще пътува от София до морския бряг единствено за 3 часа е още по-абсурдна.
Защо?
Първо, по релси дистанцията от столицата до Бургас е към 434 километра, а междинна скорост от 160 км/ч за трен в България изцяло е невъзможна. Толкова е оптималната позволена у нас и то единствено в част от осъвременените жп сектори.
Това по царско и иванкостово време нямаше по какъв начин да го знаят, когато повтаряха мантрата " за три часа до морето с трен ". Тогава още не бяха стартирали европроектите по жп линията, а сега от гара Септември до Бургас рехабилитацията към този момент е завършила.
И в случай че отворим файловете със скоростите по междугарията, ще забележим, че тесните места, на които даже и теоретично няма да е допустимо придвижване със скорост от 160 км/ч не са едно и две.
Ето няколко образеца:
В междугарието Пловдив - Тракия (7,674 км) оптималната скорост ще бъде 120 км/ч и то от 2020 година
В междугарието Тракия - Скутаре (8,213 км) рехабилитацията е осъществена, а оптималната позволена скорост е 130 км/ч.
От Скутаре до Маноле (6,164 км) е още по-зле. Там след ремонта достигнатата оптималната скорост е 100 км/ч.
В междугарието Маноле - Белозем (10,551 км) след модернизацията скоростта не може да надвишава 120 км/ч, а на идващия сектор Белозем - Оризово (10,830 км) плановата оптималната скорост още веднъж пада на 100 км/ч.
По-нататък по линията има и други сектори с понижена скорост. Например, Коньово - Кермен (9,446 км) с оптималната скорост на придвижване от 110 км/ч, Церковски - Владимир Павлов (71,198 км) - 130 км/ч, а в последните 2,167 км от Владимир Павлов до Бургас пределно допустимата скорост е едвам 60 км/ч.
Съвсем обособен е въпросът, че в секторът от София до гара Септември поръчката за скорост на придвижване от 160 километра в час е единствено пожелателна. Там занапред следва модернизацията на стоманения път, а срокът за осъществяване на трасето от Елин Пелин до Костенец (49,924 км) е чак през 2023 година.
Дори и да стане в точния момент, което е подозрително за този план с близо 1,1 милиарда лв. бюджет, то по към този момент изброените нагоре аргументи, пътуването до Бургас ще е много по-дълго от три часа. При това не сме броили времето за отмора на обособените гари по маршрута. В момента бързите влакове от София до морския град имат 16 междинни спирки, на някои от които престоят е 5-10 минути и се постановат изчаквания.
Така че обещанието " 3 часа с трен от София до Бургас " си е чиста неистина и непросветеност, която може да се тиражира единствено от хора, които си нямат и най-бегла визия от железопътен превоз.
По този мотив може би е добре да си напомним и друго заричане на център нападателя на родната жп горделивост:
Източник: offnews.bg
КОМЕНТАРИ