Симеон Ананиев: Коронавирусът ще доведе нови жп транспортни схеми по света
Кризата с ковид ще докара до нови транспортни схеми и до нов метод на вериги на доставките в Европейски Съюз и по света. Това предвижда в изявление за БГНЕС ръководителят на Асоциацията на българските железопътни превозвачи и учител Симеон Ананиев.
„ Старият модел с доста коли и водачи към този момент е привършен и би трябвало да се върви към така наречен интегриран превоз. Това е, което бизнесът и страната имат най-голяма потребност. Това значи, че се възражда железопътният превоз като част от една обща верига на доставките “, уточни Ананиев.
Той дава за образец, че сред България и Турция всеобщо се вършат опити и все още близо 20 влака на денонощие возят ремаркета, непридружавани контейнери с нов вид вагони-джоб.
„ От Турция вагоните минават границите и няма карантина на водачите и могат да дойдат до всяка една точка. Разбира се, това не може да поеме целият трафик и големите коли, само че ще даде едно ново начало “, уточни експертът.
Към момента един от частните жп превозвачи у нас има терминал в Пловдив всеки ден товари и разтоварва полуремаркета и контейнери, само че те са с стеснен потенциал. „ За страдание няма терминал в София, работи се да се употребяват площадки на жп коловози в някогашния комбинат „ Кремиковци “. Те са частна благосъстоятелност и са идеални за терминал “.
Ананиев уточни още, че в спешното състояние БДЖ не е прекъснал нито един трен и всички могат да се придвижат- въпреки и по-бавно.
От през днешния ден всеки ден ще се вършат по два курса с трен до Турция, с които ще се транспортират ремаркетата на сред 60-80 ТИР-а в двете направления.
Транспортното министерство сега договаря с жп превозвачите да се закупят още вагони и по този начин до две седмици до южната ни съседка и назад всеки ден с екологичния превоз да могат да се транспортират ремаркетата на повече от 100 ТИР-а.
Товаренето и разтоварването става в Интермодалния терминал край Пловдив. По този метод се заобикаля скупчване на още камиони на границата с Турция. /БГНЕС
„ Старият модел с доста коли и водачи към този момент е привършен и би трябвало да се върви към така наречен интегриран превоз. Това е, което бизнесът и страната имат най-голяма потребност. Това значи, че се възражда железопътният превоз като част от една обща верига на доставките “, уточни Ананиев.
Той дава за образец, че сред България и Турция всеобщо се вършат опити и все още близо 20 влака на денонощие возят ремаркета, непридружавани контейнери с нов вид вагони-джоб.
„ От Турция вагоните минават границите и няма карантина на водачите и могат да дойдат до всяка една точка. Разбира се, това не може да поеме целият трафик и големите коли, само че ще даде едно ново начало “, уточни експертът.
Към момента един от частните жп превозвачи у нас има терминал в Пловдив всеки ден товари и разтоварва полуремаркета и контейнери, само че те са с стеснен потенциал. „ За страдание няма терминал в София, работи се да се употребяват площадки на жп коловози в някогашния комбинат „ Кремиковци “. Те са частна благосъстоятелност и са идеални за терминал “.
Ананиев уточни още, че в спешното състояние БДЖ не е прекъснал нито един трен и всички могат да се придвижат- въпреки и по-бавно.
От през днешния ден всеки ден ще се вършат по два курса с трен до Турция, с които ще се транспортират ремаркетата на сред 60-80 ТИР-а в двете направления.
Транспортното министерство сега договаря с жп превозвачите да се закупят още вагони и по този начин до две седмици до южната ни съседка и назад всеки ден с екологичния превоз да могат да се транспортират ремаркетата на повече от 100 ТИР-а.
Товаренето и разтоварването става в Интермодалния терминал край Пловдив. По този метод се заобикаля скупчване на още камиони на границата с Турция. /БГНЕС
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ