Годишната равносметка на Пловдив: Ремонти до дупка и инвести...
Краят на годината постоянно е мотив за равносметка. За Община Пловдив през 2025-а стоеше задачата да приключи обектите, стартирани в предходния мандат, и да извърши вложения за близо 100 млн. лв..
Вечните улични поправки още веднъж донесоха доста нерви в тапи за жителите на града, само че пък те посрещат новата година с три изцяло приключени входно-изходни артерии - Кукленско, Брезовско и Голямоконарско шосе. Водният цикъл на Брезовско шосе - бул. „ Дунав “, стартират при започване на предходния кметски мандат, продължи съвсем четири години поради археологическите разкопки и завърши в средата на декември. Строителите, които изпълняват контракт с Общината, дават обещание, че маркировката в последния сектор на Брезовско шосе ще бъде направена през януари,
за да не се пречи на трафика в предпразничните дни.
Кукленско шосе също ще влезе в хрониките на актуалния Пловдив с ремонта, стартирал през 2019 година Изпълнението на плана беше спряно и продължи в мандата на кмета Костадин Димитров.
Без прекъсване на придвижването беше уголемен вторият сектор от Голямоконарско шосе с дължина близо 900 метра до изхода на Пловдив. Пътят от бул. „ Дунав ” е като градска автомагистрала с две платна с по две ленти, с велоалея, нови тротоари и осветяване. Подменени са всички подземни връзки, построени са местни платна от двете страни на булеварда.
На четвъртата входно-изходна артерия - Рогошко шосе - са актуализирани 1,5 км от табелата на Пловдив до отбивката за гробището.
На този сектор от основния път са сменени тръбопровод, канализация, канална мрежа, инсталирано е ново осветяване.
През 2026 година строителите ще продължат ремонта до моста на Адата и кръстовището с бул. „ Северен ”. Години наред работещите в тази зона, а също по този начин и хората, които пътуват по Рогошко шосе, упорстваха за ремонт, в това число с всеобщи митинги.
Инвестициите в четирите входни артерии са близо 70 млн. лв.. През тази година беше напълно актуализирано източното платно на бул. „ Васил Априлов “ от бул. „ Шести септември “ до моста и ул. „ Славянска “ в регион „ Източен “, финансирани по националната стратегия.
Работи се на ул. „ Ген. Колев ” в регион „ Западен ” и на ул. „ Леденика “ в „ Централен “. Десетки други улици и тротоари обаче чакат за ремонт през идната година. Сред тях е и разрушеният калдъръм в Стария град.
Новият олимпийски басейн „ Младост “ с дължина 50 метра,
10 коридора и 1005 места за фенове е безспорната облага на Пловдив. Спортното оборудване, което коства 21 млн. лв., беше намерено през февруари и през декември справедливо получи приз „ Сграда на годината “ като самопризнание за триумфа на проектантския колектив с началник арх. Тодор Абаджиев и реализатор „ ГБС - Пловдив “.
За идната година остава довършването на стадион „ Христо Ботев “ и „ Локомотив “, както и реконструкцията на бившето кино „ Космос “, включени в държавната стратегия.
Общината не съумя да приключи тази година реставрацията на Хуманитарната гимназия, откакто се оказа, че би трябвало да се подменят изгнилите греди. Преместването на учениците от ХГ „ Св. св. Кирил и Методий “ и ОУ „ Княз Александър I “ в други учебни заведения донесе големи неудобства и на преподавателите, и на децата, които
мечтаят да се върнат в обновената постройка при започване на втория период.
Редица други образователни заведения, в това число ОУ „ Димитър Талев “, СУ „ П. Яворов “ и ОУ „ Райна Княгиня “, се снабдиха с нова визия през 2025 година със средства по програмата на МОН.
През март 2024 година Община Пловдив получи финансова помощ от просветното министерство за 33,5 млн. лв., предопределени за създаване на 3 образователни и 4 детски заведения. До този миг единствено минимална част от тези средства са усвоени заради забавени процедури. Не се оправда надеждата, че тази година ще стартира строителството на новата постройка на Математическата гимназия . Проектантите показаха визията на бъдещата гимназия, за която е избран терен до хотел SPS, с обещанието, че първа копка ще има следващата година. В тази зона ще се построява продължението на бул. „ Санкт Петербург “ за 25 млн. лв., в случай че страната ги обезпечи.
По същата стратегия на МОН, въпреки и в размер на една трета от плануваните вложения, стартира проектирането на новата постройка на ОУ „ Княз Александър I “, което
предизвика гневни разногласия в Общинския съвет.
Опозицията настояваше учебното заведение да се строи на мястото на някогашния ТЕЛК, само че болшинството надви с решение новата постройка да е в двора на Хуманитарната.
И през тази година продължиха процедурите за инженеринг на трето образователно заведение - СУ „ Патриарх Евтимий “, с концепцията за втора постройка до мол „ Пловдив “. Обществената поръчка за избор на реализатор зацикли поради обжалване.
До този миг към момента не е почнало строителството на детски ясли в „ Тракия “ и „ Южен “, заложени в програмата на МОН. Със лични средства Общината откри през 2025-а нови ясли с млечна кухня в кв. „ Съдийски “ . Пред довеждане докрай е градежът на детска градина с 5 групи на ул. „ Константин Геров “ в регион „ Южен “ , при започване на 2026-а тя ще бъде изцяло подготвена. Приключва и построяването на новия корпус на ДГ " Буратино " в регион " Централен ".
Пловдив, както и останалите общини в страната,
се размина с новия метод за начисляване на такса смет
на правилото „ замърсителят заплаща “. Единствената крачка към смяната е направена в регион „ Тракия “, където пробно бяха сложени 114 контейнера с педал и дръжка, на които един ден ще се инсталират сензори за самостоятелно засичане на количеството изхвърлен боклук. Надеждата на пловдивчани е, че следващата година купищата отпадък, струпан до казаните, ще намалее.
Тепърва ще забележим резултатите и от плана за 10 млн. лв., извоюван от Община Пловдив за да се отстранен така наречените „ кални петна “, с цел да не се замърсява въздухът с фини прахови частици.
Градският превоз остава на кота нула след промяна на трима зам.-кметове
Пътниците в Пловдив не престават да чакат по-добър градски превоз с екологични и чисти рейсове, които вървят по-често, влизат в новите квартали и работят на цялостни обороти във вечерните часове, в почивните и празничните дни. След промяната на трима зам.-кметове по превоза - Савина Петкова и Ерол Садъков от " Браво, Пловдив " и инж. Александър Държиков от ГЕРБ, пловдивчани още веднъж насочат рецензии по отношение на публичния транспорт.
На ход е новият отраслов началник на превоза Николай Душков.
Кметът Костадин Димитров приключи старите контракти с компаниите поради несъблюдение на разписанията и в полза на истината, автобусите станаха по-редовни спрямо предходните няколко години. Според данните на Оперативна програма " Организация и надзор на превоза " разписанията се извършват на 95 - 98%. Но автопаркът си остава надалеч под мечтаното равнище. За да са високи условията за транспорт на пасажерите, Община Пловдив би трябвало да подписа нови контракти, а не краткотрайни за една година, както е сега. До този миг към момента не е оповестена социална поръчка за избор на транспортьор по 29-те градски линии. На някогашния зам.-кмет инж. Александър Държиков му трябваше повече от месец да получи единодушие от общинските съветници за главните критерии за поръчката.
Въвеждането на електронната система в градския превоз продължава да буксува. Вместо да се таксуваме на валидаторите, плащаме левчета на водачи и кондуктори. Информацията на таблата на спирките повече обърква, в сравнение с ориентира пасажерите. Това „ ноу-хау ” ни коства един път 20 млн. лв., дадени на испанската компания „ Индра ” през 2016 година, и повторно още 12 млн. лв. , които се изплащат по контракт с „ Тикси ”, подписан през юни 2023 година
Преди половин година беше огласена положителната вест, че Министерство на регионалното развитие утвърди плана на Община Пловдив за 30 млн. лв., предопределени за доставка на 20 електробуса и надграждане на системите за ръководство на трафика и градския превоз. Но ги няма. Екологичните транспортни средства ще се купуват, откакто се организира социална поръчка и се избере снабдител. Такава поръчка, както и наложителните процедури за двете системи, към този момент не са оповестени. Пазаруването на електробуси ще отнеме минимум две години, макар че още в предишния мандат бяха набелязани маршрутите на две нови автобусни линии - 103 и 104, от " Коматево " и " Тракия " до езиковите гимназии на бул. " България ".
На кота нула е и общинската компания за електробуси „ Екобус ” , основана преди три години. Дружеството натрупа загуби, издържайки се от градския бюджет. Автобусните спирки пък в преобладаващата си част са в безобразно положение.
Крачка напред е направена по организацията на придвижването, към този момент единствено под формата на Генерален проект. Тази есен беше определен реализатор - компания от Варна, която ще даде разновидности за решение на " брадясалите " проблеми на Пловдив - трафик, паркиране, градски превоз, други възможности за напредване, което става все по-мъчително.
Бунт срещу мантинелите на Околовръстното
През цялата година живеехме в очакване най-сетне да стартира разширението на пътната връзка от „ Скобелева майка ”, около Ягодовско шосе, до изхода от Пловдив за Асеновград. През предходната година беше направена помпозна първа копка на плана за външния кръг с дължина към 5 километра, само че след фанфарите градежът на Югоизточния обход на Пловдив по този начин и не се състоя. Оказа се, че строителното позволение е издадено от АПИ единствено за 180 метра, защото за останалата част от пътя няма изрядна документи. Шосето е част от републиканската пътна мрежа.
През октомври тази година беше издадено строително позволение за цялото трасе. В началото на декември от компанията реализатор „ Трейс Груп Холд ” изпратиха машини, с цел да разчистят терена и да стартират създаване на пътя. Проектирането му стартира през 2012 година и от този момент претърпя много корекции. Трасето с две платна с по две ленти и 5 км дължина коства над 40 млн. лв..
Продължава проектирането и на останалата част от Околовръстното - от изхода на Пловдив за Асеновград до автомагистралата , разграничено на три сектора. Според графиците на държавната АПИ тази дълга процедура би трябвало да приключи през 2028 година Междувременно следващият съдбовен случай на тесния път провокира митинги с гледище да се отстранен мантинелите. Решението на този въпрос е отсрочено за следващата година.
Чакаме да отпушат бул. „ Васил Априлов “ към гарата
Западното платно на бул. „ Васил Априлов “ е асфалтирано и се чака компания „ Трейс Груп Холд “, която извършва плана на държавното дружество НКЖИ, най-сетне да отвори пътната връзка към колелото на Централна гара и бул. „ Христо Ботев “.
Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ беше възнамерявала да приключи пробива сред бул. „ Васил Априлов “ и бул. „ Македония “ доникъде на тази година, само че отсрочи периода с една година и не е несъмнено, че през лятото на 2026 -а ще пътуваме под жп ареала от " Кючук Париж " до регион „ Централен “.
Поредният образец за отсрочване на първичните периоди е с източното платно на бул. „ Васил Априлов “. Трафикът от кръговото кръстовище към булеварда трябваше да бъде възобновен през септември, само че се оказа, че асфалт ще поставят след Нова година, когато времето разрешава. Преместването на топлопровода забави строителите.
В топлите есенни дни „ Трейс “ съумя да асфалтира пространството към пробива до автогара „ Родопи “ и да построи два пешеходни подлеза на ул. „ Кукуш “. В тунела, който стига до стадион „ Спартак “ и ул. „ Димитър Талев “, вървят довършителни работи.
До този миг Община Пловдив не е почнала планиране на пътните връзки, които би трябвало да обезпечат естествен трафик от пробива към ул. „ Кукуш “ и бул. „ Македония “. Не е приключено и отчуждаването на частните парцели.
Проектът на държавната компания ВиК за Южния обходен колектор с огромни страдания стигна до „ Тракия “. Пловдивчани претърпяха инфарктни обстановки в трафика при затварянето на бул. „ Никола Вапцаров “, ул. „ Индустриална “ и Пещерско шосе, само че се разминаха с „ клопката “ на бул. „ Александър Стамболийски “ и Коматевско шосе, където ще се копае следващата година.
Строителните работи на бул. „ Александър Стамболийски “, ул. „ Петър Стоев “ и на локалното платно на бул. „ Македония “ не са приключени дефинитивно. От ВиК дават обещание край до края на 2026 г.
Снимки от Наташа Манева и Валентина Биларева
Вечните улични поправки още веднъж донесоха доста нерви в тапи за жителите на града, само че пък те посрещат новата година с три изцяло приключени входно-изходни артерии - Кукленско, Брезовско и Голямоконарско шосе. Водният цикъл на Брезовско шосе - бул. „ Дунав “, стартират при започване на предходния кметски мандат, продължи съвсем четири години поради археологическите разкопки и завърши в средата на декември. Строителите, които изпълняват контракт с Общината, дават обещание, че маркировката в последния сектор на Брезовско шосе ще бъде направена през януари,
за да не се пречи на трафика в предпразничните дни.
Кукленско шосе също ще влезе в хрониките на актуалния Пловдив с ремонта, стартирал през 2019 година Изпълнението на плана беше спряно и продължи в мандата на кмета Костадин Димитров.
Без прекъсване на придвижването беше уголемен вторият сектор от Голямоконарско шосе с дължина близо 900 метра до изхода на Пловдив. Пътят от бул. „ Дунав ” е като градска автомагистрала с две платна с по две ленти, с велоалея, нови тротоари и осветяване. Подменени са всички подземни връзки, построени са местни платна от двете страни на булеварда.
На четвъртата входно-изходна артерия - Рогошко шосе - са актуализирани 1,5 км от табелата на Пловдив до отбивката за гробището.
На този сектор от основния път са сменени тръбопровод, канализация, канална мрежа, инсталирано е ново осветяване.
През 2026 година строителите ще продължат ремонта до моста на Адата и кръстовището с бул. „ Северен ”. Години наред работещите в тази зона, а също по този начин и хората, които пътуват по Рогошко шосе, упорстваха за ремонт, в това число с всеобщи митинги.
Инвестициите в четирите входни артерии са близо 70 млн. лв.. През тази година беше напълно актуализирано източното платно на бул. „ Васил Априлов “ от бул. „ Шести септември “ до моста и ул. „ Славянска “ в регион „ Източен “, финансирани по националната стратегия.
Работи се на ул. „ Ген. Колев ” в регион „ Западен ” и на ул. „ Леденика “ в „ Централен “. Десетки други улици и тротоари обаче чакат за ремонт през идната година. Сред тях е и разрушеният калдъръм в Стария град.
Новият олимпийски басейн „ Младост “ с дължина 50 метра,
10 коридора и 1005 места за фенове е безспорната облага на Пловдив. Спортното оборудване, което коства 21 млн. лв., беше намерено през февруари и през декември справедливо получи приз „ Сграда на годината “ като самопризнание за триумфа на проектантския колектив с началник арх. Тодор Абаджиев и реализатор „ ГБС - Пловдив “.
За идната година остава довършването на стадион „ Христо Ботев “ и „ Локомотив “, както и реконструкцията на бившето кино „ Космос “, включени в държавната стратегия.
Общината не съумя да приключи тази година реставрацията на Хуманитарната гимназия, откакто се оказа, че би трябвало да се подменят изгнилите греди. Преместването на учениците от ХГ „ Св. св. Кирил и Методий “ и ОУ „ Княз Александър I “ в други учебни заведения донесе големи неудобства и на преподавателите, и на децата, които
мечтаят да се върнат в обновената постройка при започване на втория период.
Редица други образователни заведения, в това число ОУ „ Димитър Талев “, СУ „ П. Яворов “ и ОУ „ Райна Княгиня “, се снабдиха с нова визия през 2025 година със средства по програмата на МОН.
През март 2024 година Община Пловдив получи финансова помощ от просветното министерство за 33,5 млн. лв., предопределени за създаване на 3 образователни и 4 детски заведения. До този миг единствено минимална част от тези средства са усвоени заради забавени процедури. Не се оправда надеждата, че тази година ще стартира строителството на новата постройка на Математическата гимназия . Проектантите показаха визията на бъдещата гимназия, за която е избран терен до хотел SPS, с обещанието, че първа копка ще има следващата година. В тази зона ще се построява продължението на бул. „ Санкт Петербург “ за 25 млн. лв., в случай че страната ги обезпечи.
По същата стратегия на МОН, въпреки и в размер на една трета от плануваните вложения, стартира проектирането на новата постройка на ОУ „ Княз Александър I “, което
предизвика гневни разногласия в Общинския съвет.
Опозицията настояваше учебното заведение да се строи на мястото на някогашния ТЕЛК, само че болшинството надви с решение новата постройка да е в двора на Хуманитарната.
И през тази година продължиха процедурите за инженеринг на трето образователно заведение - СУ „ Патриарх Евтимий “, с концепцията за втора постройка до мол „ Пловдив “. Обществената поръчка за избор на реализатор зацикли поради обжалване.
До този миг към момента не е почнало строителството на детски ясли в „ Тракия “ и „ Южен “, заложени в програмата на МОН. Със лични средства Общината откри през 2025-а нови ясли с млечна кухня в кв. „ Съдийски “ . Пред довеждане докрай е градежът на детска градина с 5 групи на ул. „ Константин Геров “ в регион „ Южен “ , при започване на 2026-а тя ще бъде изцяло подготвена. Приключва и построяването на новия корпус на ДГ " Буратино " в регион " Централен ".
Пловдив, както и останалите общини в страната,
се размина с новия метод за начисляване на такса смет
на правилото „ замърсителят заплаща “. Единствената крачка към смяната е направена в регион „ Тракия “, където пробно бяха сложени 114 контейнера с педал и дръжка, на които един ден ще се инсталират сензори за самостоятелно засичане на количеството изхвърлен боклук. Надеждата на пловдивчани е, че следващата година купищата отпадък, струпан до казаните, ще намалее.
Тепърва ще забележим резултатите и от плана за 10 млн. лв., извоюван от Община Пловдив за да се отстранен така наречените „ кални петна “, с цел да не се замърсява въздухът с фини прахови частици.
Градският превоз остава на кота нула след промяна на трима зам.-кметове
Пътниците в Пловдив не престават да чакат по-добър градски превоз с екологични и чисти рейсове, които вървят по-често, влизат в новите квартали и работят на цялостни обороти във вечерните часове, в почивните и празничните дни. След промяната на трима зам.-кметове по превоза - Савина Петкова и Ерол Садъков от " Браво, Пловдив " и инж. Александър Държиков от ГЕРБ, пловдивчани още веднъж насочат рецензии по отношение на публичния транспорт.
На ход е новият отраслов началник на превоза Николай Душков.
Кметът Костадин Димитров приключи старите контракти с компаниите поради несъблюдение на разписанията и в полза на истината, автобусите станаха по-редовни спрямо предходните няколко години. Според данните на Оперативна програма " Организация и надзор на превоза " разписанията се извършват на 95 - 98%. Но автопаркът си остава надалеч под мечтаното равнище. За да са високи условията за транспорт на пасажерите, Община Пловдив би трябвало да подписа нови контракти, а не краткотрайни за една година, както е сега. До този миг към момента не е оповестена социална поръчка за избор на транспортьор по 29-те градски линии. На някогашния зам.-кмет инж. Александър Държиков му трябваше повече от месец да получи единодушие от общинските съветници за главните критерии за поръчката.
Въвеждането на електронната система в градския превоз продължава да буксува. Вместо да се таксуваме на валидаторите, плащаме левчета на водачи и кондуктори. Информацията на таблата на спирките повече обърква, в сравнение с ориентира пасажерите. Това „ ноу-хау ” ни коства един път 20 млн. лв., дадени на испанската компания „ Индра ” през 2016 година, и повторно още 12 млн. лв. , които се изплащат по контракт с „ Тикси ”, подписан през юни 2023 година
Преди половин година беше огласена положителната вест, че Министерство на регионалното развитие утвърди плана на Община Пловдив за 30 млн. лв., предопределени за доставка на 20 електробуса и надграждане на системите за ръководство на трафика и градския превоз. Но ги няма. Екологичните транспортни средства ще се купуват, откакто се организира социална поръчка и се избере снабдител. Такава поръчка, както и наложителните процедури за двете системи, към този момент не са оповестени. Пазаруването на електробуси ще отнеме минимум две години, макар че още в предишния мандат бяха набелязани маршрутите на две нови автобусни линии - 103 и 104, от " Коматево " и " Тракия " до езиковите гимназии на бул. " България ".
На кота нула е и общинската компания за електробуси „ Екобус ” , основана преди три години. Дружеството натрупа загуби, издържайки се от градския бюджет. Автобусните спирки пък в преобладаващата си част са в безобразно положение.
Крачка напред е направена по организацията на придвижването, към този момент единствено под формата на Генерален проект. Тази есен беше определен реализатор - компания от Варна, която ще даде разновидности за решение на " брадясалите " проблеми на Пловдив - трафик, паркиране, градски превоз, други възможности за напредване, което става все по-мъчително.
Бунт срещу мантинелите на Околовръстното
През цялата година живеехме в очакване най-сетне да стартира разширението на пътната връзка от „ Скобелева майка ”, около Ягодовско шосе, до изхода от Пловдив за Асеновград. През предходната година беше направена помпозна първа копка на плана за външния кръг с дължина към 5 километра, само че след фанфарите градежът на Югоизточния обход на Пловдив по този начин и не се състоя. Оказа се, че строителното позволение е издадено от АПИ единствено за 180 метра, защото за останалата част от пътя няма изрядна документи. Шосето е част от републиканската пътна мрежа.
През октомври тази година беше издадено строително позволение за цялото трасе. В началото на декември от компанията реализатор „ Трейс Груп Холд ” изпратиха машини, с цел да разчистят терена и да стартират създаване на пътя. Проектирането му стартира през 2012 година и от този момент претърпя много корекции. Трасето с две платна с по две ленти и 5 км дължина коства над 40 млн. лв..
Продължава проектирането и на останалата част от Околовръстното - от изхода на Пловдив за Асеновград до автомагистралата , разграничено на три сектора. Според графиците на държавната АПИ тази дълга процедура би трябвало да приключи през 2028 година Междувременно следващият съдбовен случай на тесния път провокира митинги с гледище да се отстранен мантинелите. Решението на този въпрос е отсрочено за следващата година.
Чакаме да отпушат бул. „ Васил Априлов “ към гарата
Западното платно на бул. „ Васил Априлов “ е асфалтирано и се чака компания „ Трейс Груп Холд “, която извършва плана на държавното дружество НКЖИ, най-сетне да отвори пътната връзка към колелото на Централна гара и бул. „ Христо Ботев “.
Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ беше възнамерявала да приключи пробива сред бул. „ Васил Априлов “ и бул. „ Македония “ доникъде на тази година, само че отсрочи периода с една година и не е несъмнено, че през лятото на 2026 -а ще пътуваме под жп ареала от " Кючук Париж " до регион „ Централен “.
Поредният образец за отсрочване на първичните периоди е с източното платно на бул. „ Васил Априлов “. Трафикът от кръговото кръстовище към булеварда трябваше да бъде възобновен през септември, само че се оказа, че асфалт ще поставят след Нова година, когато времето разрешава. Преместването на топлопровода забави строителите.
В топлите есенни дни „ Трейс “ съумя да асфалтира пространството към пробива до автогара „ Родопи “ и да построи два пешеходни подлеза на ул. „ Кукуш “. В тунела, който стига до стадион „ Спартак “ и ул. „ Димитър Талев “, вървят довършителни работи.
До този миг Община Пловдив не е почнала планиране на пътните връзки, които би трябвало да обезпечат естествен трафик от пробива към ул. „ Кукуш “ и бул. „ Македония “. Не е приключено и отчуждаването на частните парцели.
Проектът на държавната компания ВиК за Южния обходен колектор с огромни страдания стигна до „ Тракия “. Пловдивчани претърпяха инфарктни обстановки в трафика при затварянето на бул. „ Никола Вапцаров “, ул. „ Индустриална “ и Пещерско шосе, само че се разминаха с „ клопката “ на бул. „ Александър Стамболийски “ и Коматевско шосе, където ще се копае следващата година.
Строителните работи на бул. „ Александър Стамболийски “, ул. „ Петър Стоев “ и на локалното платно на бул. „ Македония “ не са приключени дефинитивно. От ВиК дават обещание край до края на 2026 г.
Снимки от Наташа Манева и Валентина Биларева
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ