Защо Турция създаде задръстване на танкерите край Босфора
Край Босфора са се струпали десетки танкери с милиони барели нефт. Анкара не пропуща кораби, базирайки се на застрахователни условия. Тези съдове не попадат под ембаргото, наложено от Европейски Съюз и тавана на цените на съветския нефт. А и те носят най-вече казахстански нефт. Какво се случва в турските проливи?
Турските управляващи ще разработят проект за евакуиране на петролните танкери от Мраморно море, които нямат документи, потвърждаващи техния осигурителен статус, само че които имат намерение да преминат през Дарданелите към Средиземно море, съгласно изказване на Главната дирекция по морско дело на турското министерство на превоза. Документът подлага на критика застрахователните компании, които отхвърлят да дават петролни танкери със застрахователни писма.
По-рано денем турското министерство на превоза заяви, че управляващите на страната нямат желание да пропущат петролни танкери през Босфора и Дарданелите без застрахователни документи. Припомняме, че в сряда “Блумбърг ” заяви, че заради условията на турското държавно управление за обезпечаване на застраховка се е образувало запушване от танкери в Черно море по пътя към Босфора. На неочакван " паркинг " се оказаха 26 кораба, пренасящи към 23 милиона барела необработен нефт, оповестява организацията. Източниците на “Блумбърг ” споделиха, че всички танкери са напуснали съветски пристанища.
В същото време, съгласно онлайн картите, към 80% от закотвените танкери са турски. В непосредственост до пролива са закотвени съветските кораби " Лейди Мария ", " Лейди Ария ", " Капитан Бармин ", " Генерал Скобелев ", " Каминеро " и " Рошем 2 ". " Механик Ерохин " и " Река Волга " се движат към Босфора от Дарданелите.
Припомняме, че от 1 декември Турция вкара спомагателни условия към танкерите със необработен нефт, които имат намерение да преминат през черноморските проливи - тези условия допускат наложителното съществуване на упоменатите застрахователни писма. По-точно е належащо да имат избран тип застраховка – П&И (Protection and Indemnity “Протекция и идентификация ”. Това е належащо, с цел да се покрие отговорност в случаи като вреди на трети страни, околната среда или товари, както и санкции и свързани с тях санкции по време на употребата на техните кораби.
Според “Блумбърг ” затегнатите турски условия са породени от опасенията на Анкара да работи като извършител на ценовия предел. Както знаете, в понеделник влезе в действие ембаргото на Европейски Съюз върху съветския нефт, превозен с танкери, и стартира да работи таванът на цените за морските доставки на този запас. Британският “Файненшъл Таймс ” също свързва образуването на запушване на танкери с въвеждането на антируски таван на цените.
В същото време, съгласно “Блумбърг ”, всички танкери, като се изключи един, транспортират казахстански нефт, който не предстои на тавана на цените. Вярно е, че Магзум Мирзагалиев, ръководител на борда на казахстанската национална компания “Казмунайгаз ”, сподели, че единствено 10 танкера в Турция са свързани с Астана. Но както и да е, става известно, че Казахстан е обиден от антируските ограничавания на Европейски Съюз.
Показателно е, че в четвъртък западни чиновници упрекнаха Турция в нелегално спиране на доставките на необработен нефт през Черно море, заяви “Файненшъл Таймс ”. Според тях съдовете би трябвало да бъдат пропуснати, защото са били заредени с гориво от Казахстан, а не от Русия.
Игор Юшков, специалист от Финансовия университет към държавното управление на Руската федерация и Фонда за национална енергийна сигурност, признава, че възникването на „ тапата “ танкери може да има две пояснения.
Първо, турският водач Реджеп Тайип Ердоган е решил да се подсигури по някакъв метод, тъй че Западът, който вкара таван на цените, да няма искания към Турция като директна страна. Затова Анкара реши да забави прекосяването на всички танкери, като изясни това с въвеждането на нови турски условия. „ Наличието на казахстански нефт в задръстването е по-скоро случай “, счита Юшков.
Може да се допусна, че Турция е трансформирала застрахователните правила, като чака да бъдат въведени нови наказания, които да забранят даването на застраховка, в случай че цената на петрола е под тавана, счита специалистът.
В същото време в пролива няма нито един танкер с евентуално глобен нефт, уточни Юшков. „ Първите известия за запушване се появиха на 6 декември. Съответно корабите, натоварени преди 5 декември, са в Черно море, те не подлежат на наказания “, означи анализаторът.
Второто пояснение за държанието на Турция е освен желанието на Ердоган да не основава проблеми със Запада, само че и това, че изкуственото основаване на запушване е преференциално за турската страна, счита Юшков. „ Тя схваща, че Русия, изправена пред наказания и дефицит на танкери, ще бъде принудена да форсира процесите на товарене, разтоварване и превозване на нефт. А закъсненията забавят темпото, което ще докара до понижаване на размера на износа на съветски нефт “, изясни Юшков.
„ И тогава Анкара може да предложи да изпратим нашите първични материали в Турция. Това ще бъде най-късият маршрут. Тоест, преследват се по едно и също време две цели: да се получи огромна отстъпка и огромни количества съветско гориво “, изяснява източникът.
„ В глобите на Европейски Съюз е записано, че не може просто по този начин да се продава нефт от Руската федерация. Но при най-малката обработка рестриктивните мерки отпадат. А за Турция е преференциално оптимално да зареди своите рафинерии с нашите първични материали и по-късно да продава въглеводороди на Европа на пазарна цена “, сподели Юшков.
Ръководителят на аналитичното бюро на плана Сонар-2050 Иван Лизан вижда в протичащото се в Босфора не желанието на Анкара, а по-скоро композиция от условия, зародили по виновност на бюрократите от Европейски Съюз - основателите на въвеждане на таван на цената на нашия нефт.
„ Важно е да се разбере, че не съветският нефт е затънал в Черно море. Продуктът на Казахстан страда. Очевидно европейските бюрократи, дружно с представители на страните от Г-7, когато решаваха тавана на цените и обвързваните с това ограничавания, не взеха поради обстоятелството, че петролът, превозен през съветските пристанища, не е безусловно артикул с локален генезис “, споделя Лизан.
„ Очевидно никой не е мислил нито за Казахстан, нито за Каспийския тръбопроводен консорциум. Това добре показва равнището на експертиза в Европейски Съюз. В последна сметка постоянно е значимо да се предписват някои обстановки като изключения “, твърди специалистът.
„ Турция и Русия към този момент са разрешили проблеми със застраховането двустранно “, сподели Лизан. „ Астана ще би трябвало да изчака, до момента в който европейците изпратят уточнения на застрахователните компании по отношение на казахстанския нефт. “
„ Турция може да се разбере: през проливите минават голям брой кораби с разнообразни типове товари. Винаги има заплаха известно количество нефт да изтече от танкера. Кой в този случай ще заплати вредите по крайбрежието към Истанбул? За Турция е значимо да разбере какво ще се случи в този случай “, сподели анализаторът.
„ Повтарям, че Русия към този момент е разискала всичко с Турция по този въпрос двустранно отдавна. Отношенията сред Анкара и Москва, несъмнено, не са от най-лесните, само че все пак постоянно сме успявали да се споразумеем, в случай че е належащо “, обобщава Лизан.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за Youtube канала на новото музикално предаване " Рефлексии " и ще преживеете прелестни мигове с музиката на Барока: https://www.youtube.com/watch?v=HoGUFCffd70
Влизайте непосредствено в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com
Турските управляващи ще разработят проект за евакуиране на петролните танкери от Мраморно море, които нямат документи, потвърждаващи техния осигурителен статус, само че които имат намерение да преминат през Дарданелите към Средиземно море, съгласно изказване на Главната дирекция по морско дело на турското министерство на превоза. Документът подлага на критика застрахователните компании, които отхвърлят да дават петролни танкери със застрахователни писма.
По-рано денем турското министерство на превоза заяви, че управляващите на страната нямат желание да пропущат петролни танкери през Босфора и Дарданелите без застрахователни документи. Припомняме, че в сряда “Блумбърг ” заяви, че заради условията на турското държавно управление за обезпечаване на застраховка се е образувало запушване от танкери в Черно море по пътя към Босфора. На неочакван " паркинг " се оказаха 26 кораба, пренасящи към 23 милиона барела необработен нефт, оповестява организацията. Източниците на “Блумбърг ” споделиха, че всички танкери са напуснали съветски пристанища.
В същото време, съгласно онлайн картите, към 80% от закотвените танкери са турски. В непосредственост до пролива са закотвени съветските кораби " Лейди Мария ", " Лейди Ария ", " Капитан Бармин ", " Генерал Скобелев ", " Каминеро " и " Рошем 2 ". " Механик Ерохин " и " Река Волга " се движат към Босфора от Дарданелите.
Припомняме, че от 1 декември Турция вкара спомагателни условия към танкерите със необработен нефт, които имат намерение да преминат през черноморските проливи - тези условия допускат наложителното съществуване на упоменатите застрахователни писма. По-точно е належащо да имат избран тип застраховка – П&И (Protection and Indemnity “Протекция и идентификация ”. Това е належащо, с цел да се покрие отговорност в случаи като вреди на трети страни, околната среда или товари, както и санкции и свързани с тях санкции по време на употребата на техните кораби.
Според “Блумбърг ” затегнатите турски условия са породени от опасенията на Анкара да работи като извършител на ценовия предел. Както знаете, в понеделник влезе в действие ембаргото на Европейски Съюз върху съветския нефт, превозен с танкери, и стартира да работи таванът на цените за морските доставки на този запас. Британският “Файненшъл Таймс ” също свързва образуването на запушване на танкери с въвеждането на антируски таван на цените.
В същото време, съгласно “Блумбърг ”, всички танкери, като се изключи един, транспортират казахстански нефт, който не предстои на тавана на цените. Вярно е, че Магзум Мирзагалиев, ръководител на борда на казахстанската национална компания “Казмунайгаз ”, сподели, че единствено 10 танкера в Турция са свързани с Астана. Но както и да е, става известно, че Казахстан е обиден от антируските ограничавания на Европейски Съюз.
Показателно е, че в четвъртък западни чиновници упрекнаха Турция в нелегално спиране на доставките на необработен нефт през Черно море, заяви “Файненшъл Таймс ”. Според тях съдовете би трябвало да бъдат пропуснати, защото са били заредени с гориво от Казахстан, а не от Русия.
Игор Юшков, специалист от Финансовия университет към държавното управление на Руската федерация и Фонда за национална енергийна сигурност, признава, че възникването на „ тапата “ танкери може да има две пояснения.
Първо, турският водач Реджеп Тайип Ердоган е решил да се подсигури по някакъв метод, тъй че Западът, който вкара таван на цените, да няма искания към Турция като директна страна. Затова Анкара реши да забави прекосяването на всички танкери, като изясни това с въвеждането на нови турски условия. „ Наличието на казахстански нефт в задръстването е по-скоро случай “, счита Юшков.
Може да се допусна, че Турция е трансформирала застрахователните правила, като чака да бъдат въведени нови наказания, които да забранят даването на застраховка, в случай че цената на петрола е под тавана, счита специалистът.
В същото време в пролива няма нито един танкер с евентуално глобен нефт, уточни Юшков. „ Първите известия за запушване се появиха на 6 декември. Съответно корабите, натоварени преди 5 декември, са в Черно море, те не подлежат на наказания “, означи анализаторът.
Второто пояснение за държанието на Турция е освен желанието на Ердоган да не основава проблеми със Запада, само че и това, че изкуственото основаване на запушване е преференциално за турската страна, счита Юшков. „ Тя схваща, че Русия, изправена пред наказания и дефицит на танкери, ще бъде принудена да форсира процесите на товарене, разтоварване и превозване на нефт. А закъсненията забавят темпото, което ще докара до понижаване на размера на износа на съветски нефт “, изясни Юшков.
„ И тогава Анкара може да предложи да изпратим нашите първични материали в Турция. Това ще бъде най-късият маршрут. Тоест, преследват се по едно и също време две цели: да се получи огромна отстъпка и огромни количества съветско гориво “, изяснява източникът.
„ В глобите на Европейски Съюз е записано, че не може просто по този начин да се продава нефт от Руската федерация. Но при най-малката обработка рестриктивните мерки отпадат. А за Турция е преференциално оптимално да зареди своите рафинерии с нашите първични материали и по-късно да продава въглеводороди на Европа на пазарна цена “, сподели Юшков.
Ръководителят на аналитичното бюро на плана Сонар-2050 Иван Лизан вижда в протичащото се в Босфора не желанието на Анкара, а по-скоро композиция от условия, зародили по виновност на бюрократите от Европейски Съюз - основателите на въвеждане на таван на цената на нашия нефт.
„ Важно е да се разбере, че не съветският нефт е затънал в Черно море. Продуктът на Казахстан страда. Очевидно европейските бюрократи, дружно с представители на страните от Г-7, когато решаваха тавана на цените и обвързваните с това ограничавания, не взеха поради обстоятелството, че петролът, превозен през съветските пристанища, не е безусловно артикул с локален генезис “, споделя Лизан.
„ Очевидно никой не е мислил нито за Казахстан, нито за Каспийския тръбопроводен консорциум. Това добре показва равнището на експертиза в Европейски Съюз. В последна сметка постоянно е значимо да се предписват някои обстановки като изключения “, твърди специалистът.
„ Турция и Русия към този момент са разрешили проблеми със застраховането двустранно “, сподели Лизан. „ Астана ще би трябвало да изчака, до момента в който европейците изпратят уточнения на застрахователните компании по отношение на казахстанския нефт. “
„ Турция може да се разбере: през проливите минават голям брой кораби с разнообразни типове товари. Винаги има заплаха известно количество нефт да изтече от танкера. Кой в този случай ще заплати вредите по крайбрежието към Истанбул? За Турция е значимо да разбере какво ще се случи в този случай “, сподели анализаторът.
„ Повтарям, че Русия към този момент е разискала всичко с Турция по този въпрос двустранно отдавна. Отношенията сред Анкара и Москва, несъмнено, не са от най-лесните, само че все пак постоянно сме успявали да се споразумеем, в случай че е належащо “, обобщава Лизан.
Превод: В. Сергеев
Абонирайте се за Youtube канала на новото музикално предаване " Рефлексии " и ще преживеете прелестни мигове с музиката на Барока: https://www.youtube.com/watch?v=HoGUFCffd70
Влизайте непосредствено в сайта www.pogled.info . Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ