Задръстванията до Водната палата ще направят опасен Панаирни...
Кръстовище на две равнища ще усили с 37,5% пропускателната дарба на бул. " Цар Борис III Обединител " до Водната палата, настояват анализите, банизарани на симулационни модели и прогнози за трафика до 2040 година.
Конструкцията на Панаирния мост ще бъде компрометирана, в случай че колите не престават да престояват върху оборудването поради тапи на кръговото кръстовище до Водната палата. Това предизвестие насочи пред „ Марица ” инж. Гергана Кривошапкова от компания „ Дезира-С ”. Тя е началник на екипа от специалисти, които приготвиха изследване на пропускателната дарба за транспортния трафик на възел „ Водна палата “, съпроводена с диагноза на положението през 2022 година и прогноза на трафика през 2040 година В създаването със симулации участваха още инж. Димитър Попов, инж. Зорница Илиева, инж. Росен Попов, доктор. инж. Павел Стоянов - съветник, инж. Ангел Велчев от общинско дружество " Организация и надзор на превоза ".
Докладът по транспортното изследване е качен на уеб страницата на Община Пловдив дружно с плановата документи на създаване на кръстовище на две равнища на бул. „ Марица-юг ” и „ Цар Борис III Обединител ”, с цел да могат пловдивчани да се срещнат с бъдещото оборудване, положението на трафика и разновидностите за обезпечаване на по-голяма пропускателна опция на придвижването.
Инж. Гергана Кривошапкова е безапелационна, че пробивът до Водната палата и премахването на кръговото кръстовище е крачка напред, защото ще докара до доста разтоварването на трафика по бул. „ Цар Борис III Обединител ” и ще отстрани тапите в тази част на града. Експертът припомня, че прекъсването на коли върху мостови уреди е неразрешено, защото нанася вреди на структурата.
В час пик Панаирният мост прилича паркинг
Инж. Димитър Попов пресметна, че след построяването на подлез на бул. „ Марица-юг ” пропускателната дарба на коли по бул. „ Цар Борис III Обединител ” ще се увеличи с 37,5%.
Проучването демонстрира, че най-интензивен трафик се прави по бул. „ Цар Борис III Обединител ”, по който минава и градският превоз. Общото оптимално натоварване на кръговото кръстовище е 3956 коли на час, като 820 от тях влизат в кръговото кръстовище от бул. „ Марица-юг ”, а 624 - от бул. „ Марица-юг ” - запад. Проектантите са открили, че при ляво завиващите потоци на колелото, което има единствено две ленти, пропускателната дарба на една от лентите се запълва, защото по нея минават 780 автомобила в час. Това довежда до огромни тапи, изключително в пиковите часове.
Въз основа на разбора и прогнозата до 2040 година, когато популацията и надлежно моторизацията фрапантно нарастват, проектантите са предложили на Община Пловдив четириклонно кръстовище на бул. „ Цар Борис III Обединител "
с унищожаване на левите завои от възела като перспективен и добър вид
за възела " Водна палата ". " Това решение изцяло удовлетворява условията за пропускателна дарба, като вероятно може да се намерения за светофарна уредба с координирано светофарно контролиране с огромното четириклонно кръстовище на Чифте баня, смятат специалистите.
Проектът за създаване на кръстовище на две равнища е създаден от компания „ Биас-М ” въз основа на експертното транспортно изследване, геодезично снимане и фотография с теренните характерности.
Дължината на плановия сектор на бул. „ Марица-юг ” е 430 метра. Пътното платно си резервира габарита - 7 метра. От двете страни се построяват две местни платна с широчина по 4,50 метра, като южният тротоар си остава в същото състояние.
Локалните платна на бул. Марица-юг ” обезпечават връзки с бул. „ Цар Борис III Обединител ” с десен завой
Колите, които идват от Тунела по бул. „ Цар Борис ”, ще могат да завиват на бул. „ Марица-юг ” в посока Адата. Автомобилите, които се движат от Адата по бул. „ Марица-юг ”, ще могат да се качват на моста. От моста отново с десен завой ще се завива на бул. „ Марица-юг ” в посока Герджика, а назад от Герджика колите ще имат опция да се изнасят на бул. „ Цар Борис III Обединител ” в посока Тунела.
Между локалните платна ще се построяват подпорни стени. Проектният сектор на бул. „ Цар Борис III Обединител ” е 45 метра, с широчина на пътното платно 14 метра. Габаритът на платното не се трансформира.
Подлезът е с 3,50 метра височина. В отчета на транспортното изследване е посочено, че височината не може да бъде повече от 3,6 метра. Такъв е нормативът за градските условия, където тежкотоварното придвижване е изведено в външна страна. Според условията градските автомобилни подлези са предопределени за прекосяване на леко автомобилно и лекотоварно придвижване, пожарни коли, коли за спешна помощ, сметопочистваща техника.
Конструкцията на Панаирния мост ще бъде компрометирана, в случай че колите не престават да престояват върху оборудването поради тапи на кръговото кръстовище до Водната палата. Това предизвестие насочи пред „ Марица ” инж. Гергана Кривошапкова от компания „ Дезира-С ”. Тя е началник на екипа от специалисти, които приготвиха изследване на пропускателната дарба за транспортния трафик на възел „ Водна палата “, съпроводена с диагноза на положението през 2022 година и прогноза на трафика през 2040 година В създаването със симулации участваха още инж. Димитър Попов, инж. Зорница Илиева, инж. Росен Попов, доктор. инж. Павел Стоянов - съветник, инж. Ангел Велчев от общинско дружество " Организация и надзор на превоза ".
Докладът по транспортното изследване е качен на уеб страницата на Община Пловдив дружно с плановата документи на създаване на кръстовище на две равнища на бул. „ Марица-юг ” и „ Цар Борис III Обединител ”, с цел да могат пловдивчани да се срещнат с бъдещото оборудване, положението на трафика и разновидностите за обезпечаване на по-голяма пропускателна опция на придвижването.
Инж. Гергана Кривошапкова е безапелационна, че пробивът до Водната палата и премахването на кръговото кръстовище е крачка напред, защото ще докара до доста разтоварването на трафика по бул. „ Цар Борис III Обединител ” и ще отстрани тапите в тази част на града. Експертът припомня, че прекъсването на коли върху мостови уреди е неразрешено, защото нанася вреди на структурата.
В час пик Панаирният мост прилича паркинг
Инж. Димитър Попов пресметна, че след построяването на подлез на бул. „ Марица-юг ” пропускателната дарба на коли по бул. „ Цар Борис III Обединител ” ще се увеличи с 37,5%.
Проучването демонстрира, че най-интензивен трафик се прави по бул. „ Цар Борис III Обединител ”, по който минава и градският превоз. Общото оптимално натоварване на кръговото кръстовище е 3956 коли на час, като 820 от тях влизат в кръговото кръстовище от бул. „ Марица-юг ”, а 624 - от бул. „ Марица-юг ” - запад. Проектантите са открили, че при ляво завиващите потоци на колелото, което има единствено две ленти, пропускателната дарба на една от лентите се запълва, защото по нея минават 780 автомобила в час. Това довежда до огромни тапи, изключително в пиковите часове.
Въз основа на разбора и прогнозата до 2040 година, когато популацията и надлежно моторизацията фрапантно нарастват, проектантите са предложили на Община Пловдив четириклонно кръстовище на бул. „ Цар Борис III Обединител "
с унищожаване на левите завои от възела като перспективен и добър вид
за възела " Водна палата ". " Това решение изцяло удовлетворява условията за пропускателна дарба, като вероятно може да се намерения за светофарна уредба с координирано светофарно контролиране с огромното четириклонно кръстовище на Чифте баня, смятат специалистите.
Проектът за създаване на кръстовище на две равнища е създаден от компания „ Биас-М ” въз основа на експертното транспортно изследване, геодезично снимане и фотография с теренните характерности.
Дължината на плановия сектор на бул. „ Марица-юг ” е 430 метра. Пътното платно си резервира габарита - 7 метра. От двете страни се построяват две местни платна с широчина по 4,50 метра, като южният тротоар си остава в същото състояние.
Локалните платна на бул. Марица-юг ” обезпечават връзки с бул. „ Цар Борис III Обединител ” с десен завой
Колите, които идват от Тунела по бул. „ Цар Борис ”, ще могат да завиват на бул. „ Марица-юг ” в посока Адата. Автомобилите, които се движат от Адата по бул. „ Марица-юг ”, ще могат да се качват на моста. От моста отново с десен завой ще се завива на бул. „ Марица-юг ” в посока Герджика, а назад от Герджика колите ще имат опция да се изнасят на бул. „ Цар Борис III Обединител ” в посока Тунела.
Между локалните платна ще се построяват подпорни стени. Проектният сектор на бул. „ Цар Борис III Обединител ” е 45 метра, с широчина на пътното платно 14 метра. Габаритът на платното не се трансформира.
Подлезът е с 3,50 метра височина. В отчета на транспортното изследване е посочено, че височината не може да бъде повече от 3,6 метра. Такъв е нормативът за градските условия, където тежкотоварното придвижване е изведено в външна страна. Според условията градските автомобилни подлези са предопределени за прекосяване на леко автомобилно и лекотоварно придвижване, пожарни коли, коли за спешна помощ, сметопочистваща техника.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ