Говорят корифеите: Какво прави една кола красива?
Красотата е субективна и визията на един човек за моден автомобил може да въплъщава визията на различен за немарливост. Но има коли, които се харесват на болшинството от хората и такива, които не се харесват от множеството клиенти. Какво прави една кола красива ни описват някои от топ дизоянерите на нашето съвремие.
Автомобилните дизайнери имат сложната задача да плануват какво клиентите ще намерят за привлекателно след години, десетилетия. С непрекъснато изменящите се усети и просвета, това не е лесна задача. Но има избрани правила, на които дизайнерите разчитат, когато се пробват да основат нещо красиво, и за мнозина верните пропорции са от решаващо значение.
„ Трябва да има красива и уравновесена съразмерност “, споделя Брайън Ниландер, основен дизайнер в Stellantis, който е проектирал Chrysler Firepower, концепциите ME Four-Twelve и други. Той прибавя, че е елементарно да " прекалявате със стила " в името на дизайна, само че „ не постоянно става въпрос за детайлите, а повече за простотата в пропорцията. Мисля, че малко елементарност прави отлична работа за дълго време “, прибавя Ниландер.
Ед Уелбърн (в дясно)
Ед Уелбърн, някогашен вицепрезидент на GM за световен дизайн, който ръководеше второто потомство Cadillac CTS-V, Chevrolet SSR, Oldsmobile Aerotech и доста други, също акцентира какъв брой е значимо нещата да бъдат опростени. „ Сложните дизайни може да наподобяват ужасно за момента, само че като цяло не остаряват грациозно “, споделя Уелбърн. За него " красивите дизайни са ясни и елементарни, само че не и скучни. " Те реализират това, като са „ с положителни пропорции във всяко отношение “, като в същото време имат „ пореден темперамент на линия и форма “. Но Уелбърн признава, че поговорката „ Красотата е в очите на наблюдаващия “ е вярна.
Тони Хатър
Какво прави една кола красива може да е елементарен въпрос, само че това е въпрос, на който Тони Хатър „ няма елементарен отговор “. Той неотдавна се пенсионира от Style Porsche, където беше началник на отдела за качество на дизайна. Хатър е работил като екстериорен дизайнер в Porsche от 1986 до 2002 година, създавайки 993 и Carrera GT, преди да стане управител дизайн. Сега работи с RUF.
За Хатър пропорцията на автомобила е единствено един от четирите съставния елемент, които могат да създадат едно привлекателно транспортно средство. Той учи по какъв начин остъклената част се свързва с каросерията, позицията на колелата и надвесите, които съгласно него се дефинират от втория съставен елемент: Функция. Хатър регистрира аеродинамиката на колата, позицията на мотора и продуктивността, само че както пропорциите, по този начин и функционалността би трябвало да следват неговия трети съставен елемент: Формата. Последният съставен елемент на Hatter са материалите, измерващи яркостта, цвета и колелата и по какъв начин те контрастират и допълват тялото. Той също по този начин сподели: " Интериорът не може да бъде подценен, изключително в случай че приказваме за открита кола. "
Том Матано
За Том Матано, който оказа помощ за проектирането на истинските Mazda MX-5 Miata и FD RX-7, красива кола е тази, която е „ без ефектни повърхности “, наблягайки, че едно транспортно средство би трябвало да бъде „ Напълно сплотено от цялостните пропорции до най-малкия подробност, както от вътрешната страна, по този начин и извън. С бърз взор човек би трябвало да каже защо е планиран. Пропорция, позиция, отношение, придвижване, напрежение, център на тежестта, елементи и избор на материали и покрития “ са това, което Матано търси, когато дефинира дали една кола е красива. Матано напусна Mazda през 2002 година, с цел да стане преподавател и сега е почетен шеф на Факултета по промишлен дизайн към Академията за изкуства.
Робърт Лесник
Ръководителят на отдела по екстериорен дизайн на Mercedes-Benz, Робърт Лесник, също акцентира значимостта на верните пропорции на автомобила. " Къде са колелата? Каква е стойката? " споделя той. След това Лесник преглежда повърхностите и най-после светлинните подписи. Той споделя, че евентуално няма да си спомните по какъв начин наподобяват светлините на колата, само че бихте „ спомнили какъв брой елегантна беше, когато минаваше с доста ниска скорост “.
Франк Хейл
Според Франк Хейл, дизайнерски шеф на Bugatti, който е оказал помощ за проектирането на Chiron, Divo, Bolide и W16 Mistral, дизайнът на автомобила може да направи повече от просто да наподобява добре. „ На първо място би трябвало да опише история “, споделя Хейл. " Това е, което го прави прелъстителен за мен, е че би трябвало да има нотка достоверност. Номер две, явно е съразмерност, съразмерност, съразмерност “, споделя той. „ Преди да погледна какъвто и да е цвят, тематика, линия, каквото и да е, нещото просто би трябвало да стои вярно. “ При втория взор към този момент приказваме за избрани характерности или дизайнерски линии. "
Адриан Ван Хойдонк (в средата) и неговия екип
За ръководителя на дизайна на BMW, Адриан Ван Хойдонк, индустриалният дизайн е „ съвсем на кръстопътя на изкуството и инженерството “. „ Искаме да сътворяваме артикули, които прибавят нещо към живота на нашите клиенти “, сподели той. „ За мен дизайнът е хубав, когато работи в действителност добре, само че с изключение на функционалността, той предлага нещо, с което хората могат да се свържат по прочувствен метод. “ Но Ван Хойдонк също е открит по отношение на провокациите на дизайна. „ Трябва да намерим решения за голям брой условия, проблеми и така нататък “, споделя той. " Това е част от нашата работа. Ето за какво го назоваваме промишлен дизайн. "
Автомобилните дизайнери балансират голям брой фактори, когато основават автомобил; стандартите за произшествия, разноските, задачите за спестовност на гориво и други въздействат върху окончателния дизайн на автомобила. Ето за какво концептуалните скици могат да наподобяват толкоз доста разнообразни от индустриалната версия. Има правила, които дизайнерите не могат да нарушат, тъй като тези машини балансират хубостта и функционалността, а смесването на двете е изкуство.
Красотата също се въздейства от времето и мястото. Дизайните, които в миналото са били осмивани, когато една кола е била пусната в продажба, могат да намерят известност десетилетия по-късно, само че това е хубостта на тази работа. Това е мнение, а мненията се трансформират - и колите биха били много скучни, в случай че не беше по този начин.
