Кой е водещият в отношенията Община Пловдив и частната фирма

Кой е водещият в връзките Община Пловдив и частната компания „ Тикси ”, която построява новата е-система на градския превоз? От контракта сред двете страни ясно е записано кой е възложител и кой реализатор, само че от ден на ден стартира да наподобява, че „ Тикси ” се месят в работата на Община Пловдив и се постановат над нея.
Прочетете още
При представянето на новия зам.-кмет по превоза Ерол Садъков, бе поканен и шефа на компанията Николай Недялков, който трябваше да убеди пловдивските публицисти какъв брой е напреднала системата.

Той връчи първата от модерните карти за градския превоз на градоначалника и гордо съобщи, че от декември те ще се продават на жителите. Самите карти са купени от Община Пловдив, а не са подарък от „ Тикси ”, въпреки при връчването това да не ставаше ясно. След това въпреки всичко Недялков разясни, че ОКТ са ги закупили.

Той изясни, че те ще бъдат персонализирани и ще се употребяват най-малко 5 години. Те могат да се зареждат онлайн, през мобилното приложение M-Pass и през гишетата, които работят и в този момент.

Кметът съобщи, че от декември ще започва и цялото е-таксуване по всички линии на градския превоз, а след година то би трябвало да стане напълно електронно. Освен това се договаря и с „ Тикси ” напълно да поеме контрола над електронните табла, където да се демонстрира точна и цялостна информация. С други думи да се подпише анекс, евентуално за доста пари, с които да се внедри програмен продукт за морално стар хардуер, каквито са таблата по спирките.

По-странно обаче бе, когато Недялков стартира да приказва по какъв начин Община Пловдив ще прави неща, които са напълно в нейните пълномощия, а поръчките идват от шефа на компанията.

„ 50 контрольори с 50 профилирани устройства ще ревизират дали пасажерите в рейсовете са постоянни и по тази причина би трябвало да се валидира е-билетът ”, съобщи Недялков.  Той продължи и с политиката на Община Пловдив за цените и другите транспортни документи

„ Трябва да вървим към понижаване на броя на транспортни документи. В момента те са 50, би трябвало да ги създадем по-малко и по-адаптивни, като въведем съвременна тарифна политика, а за какво не и с други транспортни средства – електрически автомобили, тротинетки и други за една съвременна градска подвижност ”, сподели Недялков.

На първо място Община Пловдив и ОКТ в частност нямат на щат 50 контрольори, които да тръгнат из рейсовете и да ревизират дали пасажерите са изрядни. Структурата на ОКТ се дефинира от кмет, зам.-кмета по превоз и минава през утвърждението на Общинския съвет.

По същия метод стоят нещата и с тарифната политика на Община Пловдив. Кметът, зам.-кметът и Общинският съвет са органите, които да дефинират цените, типа и броя на транспортните документи. Частната компания, в тази ситуация „ Тикси ” извършва това, което одобри градската администрация, а не противоположното, каквото усещане имаше през днешния ден.

Пускането на системата „ на сляпо ” от декември във всички рейсове, пък може да обрече напълно нейното действие.

Днес и кметът, и Недялков, потвърдиха, че в линия 25 системата работи, само че тя съвсем не се е употребила от пасажерите. Конкретни данни не дадоха, а превозвачът по линията Петко Ангелов също съобщи, че не знае какъв брой билета са продадени, въпреки че при него трябва  да постъпват постъпленията. Последното също не се е случило.

Така от декември ще имаме 29 линии с работеща система, която съвсем няма да се употребява, тъй като първо – липсва тласък за това от страна на жителите, второ не се е провела съответна осведомителна акция и трето няма никой на терен, който да изяснява на хората по какъв начин да я употребяват.

По този метод след година може да се окаже, че системата работи безупречно, само че никой да не я употребява. При тази обстановка Община Пловдив ще има два разновидността – или да шокира всички пътуващи да употребяват единствено нея, а тя да се срине, тъй като никой не е тествал нейната натовареност до този миг, или градските управляващи да се откажат от нея.

Така всичките милиони платени на „ Тикси ” ще отидат напразно, или по-точно там, където отидоха тези за „ Индра ”.

Бързането за въвеждането на системата пък явно идва от частната компания, които желаят по-бързо да получат средствата си  по контракта. По-лошото е, че наподобява от ден на ден, че „ Тикси ” взимат водещата роля в връзките си с Община Пловдив.

Новият зам.-кмет по превоза Ерол Садъков ще има тежката задача освен да трансформира системата в работеща, само че и да възвърне естествените връзки сред двете страни - с други думи да се знае кой е възложител и кой реализатор.  Също по този начин би трябвало да се разрешат проблемите с заплащанията, типове транспортни документи и възможни анекси към контракта с „ Тикси ”. Не на последно място и къде да отиват парите от карти и билети, както и заплащането към превозвачите.

Ако се остави компанията да прави каквото реши без нужния надзор, то нейният натурален бизнес инстинкт да усвоява скоростно пари, ще се ускори още повече, а апетитът идва с яденето…  

Извън цялата еуфория към въвеждането на системата на „ Тикси ” на назад във времето остана новата GPS система, която ще се внедрява в рейсовете от градския превоз. Тя ще дава точна и ясна информация всеки един рейс къде се намира и какъв брой километра минава, а целият надзор ще бъде в ръцете на Община Пловдив. Най-абсурдното е, че евентуално тази система за надзор не е забавна, не за друго, а тъй като е безвъзмездна за градските управляващи.