Производството на авточасти стана двигател за икономиката на Северна Македония
Коста Атанасов е на ръба да напусне родната си Северна Македония и да отиде във Англия през 2017 година, когато чува за производител на авточасти, който е разкрил магазин в крайбрежния град Охрид, който е едно от обичаните му места.
Тогава героят на тази история е на 33 години и е прекарал две години и половина, работейки за задгранична нефтена и газова компания - работа, която го кара да прекарва повече време в Африка, в сравнение с вкъщи.
Когато негов приятел умира от малария, той взема решение, че пребиваването му там би трябвало да завърши. Неговата любопитна история, обвързвана с " мотора " на стопанската система на Северна Македония на фона на ниските заплати в бранша, споделя Balkan Insight.
Въоръжен с бакалавърска степен по инженерство на моторни транспортни средства, Атанасов кандидатства за работа като инженер по обмисляне на производството в Kostal Macedonia в Охрид, в миналото дом на фабрика, произвеждаща ремъци, огледала и други елементи за емблематичната за някогашна Югославия Zastava.
Днес той е управител по индустриално обмисляне.
" Усилията, които поставяме за нашите работни места в последна сметка се отплащат ", сподели Атанасов.
И той не е единственият, който се възползва от разрастващия се авто бранш в страната.
Вместо цех за €143 милиона в Ловеч, немската Next.e.GO ще строи фабрика за електрически автомобили в Северна Македония
Отказа ли се дефинитивно компанията от България?
През 2019 година 15-те най-големи компании за автомобилни елементи в Северна Македония - немската Kostal е измежду тях, са генерирали общи доходи от 2,8 милиарда евро, или еквивалента на една четвърт от брутния вътрешен артикул на страната, съгласно държавната организация за вложения Invest North Macedonia
15-те съставляват 43 % от общия годишен експорт. Самите Kostal усилват работната си мощ в Северна Македония от 48 през 2015 година до близо 1000 през 2022 година.
И до момента в който някои специалисти предизвестяват за заплахите от несъразмерното разчитане на една експортна промишленост, други споделят, че сходна инвестиция основава късмет за диверсификация на износа поради разнообразието от материали, употребявани в такива заводи.
Страната неотдавна се отклони от обичайния си експорт като желязо и стомана в интерес на набор от артикули с по-висока стойност като машини и транспортно съоръжение, както и химически и свързани артикули.
" Въпреки че има по-голяма централизация на експортни артикули, създадени в индустриалните зони, те са артикули, които изискват по-висока степен на обработка от продуктите, които преди този момент са съставлявали структурата на македонския експорт ", споделя Катерина Тошевска-Тръпчевска, която е професор в многостранни търговски системи и интернационалните търговски транзакции в Скопие.
" Ако има по-голяма централизация на произвеждане и експорт на артикули от автомобилната промишленост във и от Македония, това може да се употребява като преимущество за специализиране в този бранш и подсилване на позицията на тези компании в световния свят вериги за доставки. "
Заплатите в бранша, които са под междинните в страната, обаче остават проблем за продължаващия напредък на промишлеността.
Източник:
Ръст на производството
Балканите значително пропуснаха разширението на автомобилната промишленост в Централна и Източна Европа след края на Студената война, само че с повишаването на заплатите в Унгария, Словакия и Чешката република някои от огромните производители на коли и компании които построяват своите елементи, са почнали да търсят другаде.
В Сърбия машините и транспортните средства съставляват към 27 % от общия експорт на страната през първите 11 месеца на 2022 година, до момента в който в Босна и Херцеговина износът на машини, електрическо съоръжение и транспортни средства съставлява към 17 % през същия интервал.
В другия завършек на скалата, в Албания, машините, оборудването и аварийните елементи съставляват едвам осем % от общия експорт.
Сърбия и Северна Македония ще построяват високоскоростна жп линия, преминаваща и през България
Това ще бъде първият общ европейски план сред двете страни
В Северна Македония индустриалната индустрия е най-големият шеф в страната, плащайки заплатите на към 21,5 % от общата работна мощ през второто тримесечие на 2022 година, съгласно последните данни на националната статистическа организация, следвана от търговията на едро и бранша на търговията на дребно и промишлеността за ремонт на коли.
Инвестиционният взрив в автомобилния бранш доста промени експортната конструкция на страната, която през последното десетилетие беше доминирана от индустриалния бранш след дълъг интервал, в който главният експорт на страната бяха метали и текстилни артикули.
Между януари и октомври предходната година, да вземем за пример, Северна Македония е изнесла промишлени артикули на стойност 6,2 милиарда евро или 89 % от общия експорт. Най-големите дестинации включват Германия, България, Сърбия, Гърция и Италия.
Източник:
Инвестициите
Както сегашните ръководещи социалдемократи в Северна Македония, по този начин и техните прародители от националистическата ВМРО-ДПМНЕ обичат да си приписват заслуги за пристигналите задгранични вложения.
Привилегиите, които се оферират на задграничните вложители, включват 10-годишни данъчни облекчения върху корпоративните облаги и персоналните приходи, освобождение от Данък добавена стойност в зоните за софтуерно индустриално развиване на страната и нулеви митнически налози върху съоръжение, машини и аварийни елементи.
Инвеститорите могат да чакат и финансови облекчения при дълготрайно наемане на терени в такива зони и гратис присъединение към газопреносната, водопроводната и канализационната мрежи.
Съгласно закон от 2018 година Invest North Macedonia предлага финансова помощ на задгранични вложители за редица вложения, като да вземем за пример нова претовареност, съдействие с локални снабдители, научноизследователски и развойни центрове и действия и даже придобивания на компании.
Данните на Дирекцията за софтуерно индустриално развиване на зоните демонстрират, че в зоните са построили автомобилни фабрики вложители от Съединени американски щати, Турция, Германия, Швейцария, Норвегия, Канада, Белгия и Ирландия.
Базираната в Лондон химическа компания Johnson Matthey беше измежду първите, когато отвори цех за катализатори за надзор на излъчванията през 2007 година, а по-късно и други последваха нейните стъпки, в това число белгийската Van Hool, основаната в Съединени американски щати Adient, Joyson, Dura и ARC, немската Draexlmaier, Marquardt и Kromberg & Schubert, швейцарската Baumer и канадската Magna.
Някои от тези фабрики се намират отвън района на Скопие, в градове като Кавадарци, Битоля, Велес, Кочани, Кичево, Прилеп и Тетово, което разрешава на квалифицираните локални поданици да избегнат пренасяне в столицата. Но удобният бизнес климат не е единствената стръв.
Северна Македония, която е без изход на море, се намира на кръстопътя на два съществени европейски транспортни коридора.
Както знаем, страната граничи с две членки на Европейския съюз - България и Гърция, а също така е страна по съглашения за свободна търговия с Европейския съюз, Европейската асоциация за свободна търговия, Турция и Украйна. Член е и на Централноевропейското съглашение за свободна търговия. От 2020 година Северна Македония е член и на НАТО. Заплатите обаче остават ниски.
Евтината работна ръка
По последни публични данни междинната месечна чиста заплата на работещите в производството на коли в края на 2022 година е към 500 евро, което е под междинната за страната.
И в действителност, ниските заплати държат доста младежи настрани, предпочитайки по-добре платени, по-гъвкави браншове като ИТ. През образователната 2021-2022 година във Факултета по осведомителни науки и компютърна техника на държавния университет са се записали 4145 нови студенти при 832 в Машинния факултет.
През четвъртото тримесечие на предходната година е имало 2636 свободни работни места в индустриалния бранш, или 27 % от всички свободни работни места в Северна Македония. Много младежи просто се местят в чужбина, тъкмо както съвсем направи Атанасов, преди да забележи работата на Костал.
" С тази работа навлязох в нова промишленост, която ме свързва с това, което съм учил, тъй че най-сетне мога да работя в моята област ", акцентира Атанасов.
Той обаче знае, че доста негови сътрудници ще изберат да заминат в чужбина, тъй като, както самичък споделя - страната му има " тъжна история ". Именно по тази причина той взема решение да остане, като приканва сънародниците си за същото. Надявайки се на по-справедливо възнаграждение в бранша.
Дигиталните номади, които все по-често избират Северна Македония, вместо България
Какво предлага Скопие и с какво измества София?
Тогава героят на тази история е на 33 години и е прекарал две години и половина, работейки за задгранична нефтена и газова компания - работа, която го кара да прекарва повече време в Африка, в сравнение с вкъщи.
Когато негов приятел умира от малария, той взема решение, че пребиваването му там би трябвало да завърши. Неговата любопитна история, обвързвана с " мотора " на стопанската система на Северна Македония на фона на ниските заплати в бранша, споделя Balkan Insight.
Въоръжен с бакалавърска степен по инженерство на моторни транспортни средства, Атанасов кандидатства за работа като инженер по обмисляне на производството в Kostal Macedonia в Охрид, в миналото дом на фабрика, произвеждаща ремъци, огледала и други елементи за емблематичната за някогашна Югославия Zastava.
Днес той е управител по индустриално обмисляне.
" Усилията, които поставяме за нашите работни места в последна сметка се отплащат ", сподели Атанасов.
И той не е единственият, който се възползва от разрастващия се авто бранш в страната.
Вместо цех за €143 милиона в Ловеч, немската Next.e.GO ще строи фабрика за електрически автомобили в Северна Македония
Отказа ли се дефинитивно компанията от България?
През 2019 година 15-те най-големи компании за автомобилни елементи в Северна Македония - немската Kostal е измежду тях, са генерирали общи доходи от 2,8 милиарда евро, или еквивалента на една четвърт от брутния вътрешен артикул на страната, съгласно държавната организация за вложения Invest North Macedonia
15-те съставляват 43 % от общия годишен експорт. Самите Kostal усилват работната си мощ в Северна Македония от 48 през 2015 година до близо 1000 през 2022 година.
И до момента в който някои специалисти предизвестяват за заплахите от несъразмерното разчитане на една експортна промишленост, други споделят, че сходна инвестиция основава късмет за диверсификация на износа поради разнообразието от материали, употребявани в такива заводи.
Страната неотдавна се отклони от обичайния си експорт като желязо и стомана в интерес на набор от артикули с по-висока стойност като машини и транспортно съоръжение, както и химически и свързани артикули.
" Въпреки че има по-голяма централизация на експортни артикули, създадени в индустриалните зони, те са артикули, които изискват по-висока степен на обработка от продуктите, които преди този момент са съставлявали структурата на македонския експорт ", споделя Катерина Тошевска-Тръпчевска, която е професор в многостранни търговски системи и интернационалните търговски транзакции в Скопие.
" Ако има по-голяма централизация на произвеждане и експорт на артикули от автомобилната промишленост във и от Македония, това може да се употребява като преимущество за специализиране в този бранш и подсилване на позицията на тези компании в световния свят вериги за доставки. "
Заплатите в бранша, които са под междинните в страната, обаче остават проблем за продължаващия напредък на промишлеността.
Източник:
Ръст на производството
Балканите значително пропуснаха разширението на автомобилната промишленост в Централна и Източна Европа след края на Студената война, само че с повишаването на заплатите в Унгария, Словакия и Чешката република някои от огромните производители на коли и компании които построяват своите елементи, са почнали да търсят другаде.
В Сърбия машините и транспортните средства съставляват към 27 % от общия експорт на страната през първите 11 месеца на 2022 година, до момента в който в Босна и Херцеговина износът на машини, електрическо съоръжение и транспортни средства съставлява към 17 % през същия интервал.
В другия завършек на скалата, в Албания, машините, оборудването и аварийните елементи съставляват едвам осем % от общия експорт.
Сърбия и Северна Македония ще построяват високоскоростна жп линия, преминаваща и през България
Това ще бъде първият общ европейски план сред двете страни
В Северна Македония индустриалната индустрия е най-големият шеф в страната, плащайки заплатите на към 21,5 % от общата работна мощ през второто тримесечие на 2022 година, съгласно последните данни на националната статистическа организация, следвана от търговията на едро и бранша на търговията на дребно и промишлеността за ремонт на коли.
Инвестиционният взрив в автомобилния бранш доста промени експортната конструкция на страната, която през последното десетилетие беше доминирана от индустриалния бранш след дълъг интервал, в който главният експорт на страната бяха метали и текстилни артикули.
Между януари и октомври предходната година, да вземем за пример, Северна Македония е изнесла промишлени артикули на стойност 6,2 милиарда евро или 89 % от общия експорт. Най-големите дестинации включват Германия, България, Сърбия, Гърция и Италия.
Източник:
Инвестициите
Както сегашните ръководещи социалдемократи в Северна Македония, по този начин и техните прародители от националистическата ВМРО-ДПМНЕ обичат да си приписват заслуги за пристигналите задгранични вложения.
Привилегиите, които се оферират на задграничните вложители, включват 10-годишни данъчни облекчения върху корпоративните облаги и персоналните приходи, освобождение от Данък добавена стойност в зоните за софтуерно индустриално развиване на страната и нулеви митнически налози върху съоръжение, машини и аварийни елементи.
Инвеститорите могат да чакат и финансови облекчения при дълготрайно наемане на терени в такива зони и гратис присъединение към газопреносната, водопроводната и канализационната мрежи.
Съгласно закон от 2018 година Invest North Macedonia предлага финансова помощ на задгранични вложители за редица вложения, като да вземем за пример нова претовареност, съдействие с локални снабдители, научноизследователски и развойни центрове и действия и даже придобивания на компании.
Данните на Дирекцията за софтуерно индустриално развиване на зоните демонстрират, че в зоните са построили автомобилни фабрики вложители от Съединени американски щати, Турция, Германия, Швейцария, Норвегия, Канада, Белгия и Ирландия.
Базираната в Лондон химическа компания Johnson Matthey беше измежду първите, когато отвори цех за катализатори за надзор на излъчванията през 2007 година, а по-късно и други последваха нейните стъпки, в това число белгийската Van Hool, основаната в Съединени американски щати Adient, Joyson, Dura и ARC, немската Draexlmaier, Marquardt и Kromberg & Schubert, швейцарската Baumer и канадската Magna.
Някои от тези фабрики се намират отвън района на Скопие, в градове като Кавадарци, Битоля, Велес, Кочани, Кичево, Прилеп и Тетово, което разрешава на квалифицираните локални поданици да избегнат пренасяне в столицата. Но удобният бизнес климат не е единствената стръв.
Северна Македония, която е без изход на море, се намира на кръстопътя на два съществени европейски транспортни коридора.
Както знаем, страната граничи с две членки на Европейския съюз - България и Гърция, а също така е страна по съглашения за свободна търговия с Европейския съюз, Европейската асоциация за свободна търговия, Турция и Украйна. Член е и на Централноевропейското съглашение за свободна търговия. От 2020 година Северна Македония е член и на НАТО. Заплатите обаче остават ниски.
Евтината работна ръка
По последни публични данни междинната месечна чиста заплата на работещите в производството на коли в края на 2022 година е към 500 евро, което е под междинната за страната.
И в действителност, ниските заплати държат доста младежи настрани, предпочитайки по-добре платени, по-гъвкави браншове като ИТ. През образователната 2021-2022 година във Факултета по осведомителни науки и компютърна техника на държавния университет са се записали 4145 нови студенти при 832 в Машинния факултет.
През четвъртото тримесечие на предходната година е имало 2636 свободни работни места в индустриалния бранш, или 27 % от всички свободни работни места в Северна Македония. Много младежи просто се местят в чужбина, тъкмо както съвсем направи Атанасов, преди да забележи работата на Костал.
" С тази работа навлязох в нова промишленост, която ме свързва с това, което съм учил, тъй че най-сетне мога да работя в моята област ", акцентира Атанасов.
Той обаче знае, че доста негови сътрудници ще изберат да заминат в чужбина, тъй като, както самичък споделя - страната му има " тъжна история ". Именно по тази причина той взема решение да остане, като приканва сънародниците си за същото. Надявайки се на по-справедливо възнаграждение в бранша.
Дигиталните номади, които все по-често избират Северна Македония, вместо България
Какво предлага Скопие и с какво измества София?
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ