Как бумът в търговията със стари кораби подхранва глобалната инфлация
Корабните компании трансформират купчини наслойка в златни мини. Това е нещо като модерна алхимия, която може да подхрани по този начин или другояче бурната инфлация за години напред, написа Ройтерс.
Смущенията в международната търговия, породени от пандемията от COVID-19, както и дефицитът на нови товарни плавателни съдове, тласнаха цената на корабните транспорти до рекордно високи равнища.
Възползвайки се от този взрив, корабните компании подписват дълготрайни лизингови контракти за три до четири години напред, което значи, че потребителите евентуално ще продължат да заплащат повече за тези услуги, до момента в който влязат в употреба стотиците изграждащи се сега нови кораби.
В същото време цените на старите плвателни съдове също чупят върхове. Типичен образец за това е междинният товарен транспортен съд Synergy Oakland, плаващ под кипърски байрак, който може да транспортира към 4200 контейнера.
Гръцката компания Euroseas го купи през 2019 година за 10 милиона $, когато плавателният съд към този момент беше на 10 години. На фона на хаоса в корабния бизнес предходната година, компанията натрупа доходи от 21 милиона $ за малко над 100 дни.
След това корабът извърши и кратковременен чартър, спечелвайки още към 10 милиона $ в границите на два месеца, преди да бъде предан на четиригодишен лизинг за 61 милиона $ през май. Само лизингът съставлява шесткратна възвръщаемост на покупната му цена преди три години.
„ Това беше съвсем съвършено осъществяване на един възходящ пазар. Не сме виждали нещо сходно в историята на контейнерните транспорти “, разяснява пред Ройтерс основният административен шеф на корабната компания Симеон Париарос.
Световният флот от контейнерни кораби продължава да усилва потенциала си, отчитайки растеж от 2.9% през 2020 година след повишаването с 4% през 2019 година и с 5.6% през 2018 година, по данни на консултантската компания Clarksons Research.
Налице са няколко фактора, които дружно способстваха за рецесията в корабоплаването и повишаването на транспортите - повишаването на търсенето на потребителски артикули по време на локдауните, тапите в пристанищата, които задържаха корабите за по-дълго от предстоящото, както и забавянето на корабостроителната промишленост, частично заради несигурността дали корабите ще съблюдават новите екологични правила.
Капацитетът на контейнерите е скочил с 4.5% предходната година, основно тъй като остарели кораби, които нормално отиват за скрап, не престават да плават. Но това към момента не е задоволително, за "охлаждането " на цените.
Анализ на Ройтерс, включващ повече от 30 частни покупко-продажби, приключени през последните шест месеца, демонстрира, че притежателите на кораби отдават на лизинг плавателни съдове на дълготрайни чартъри на рекордни цени, с цел да се възползват от възходящия тренд на пазара.
През май разноските за корабен транспорт на контейнерни колета набъбнаха с невероятните 30.1%, което е рекордно месечно нарастване, съгласно показателя на Xeneta.
А увеличението на цените на превоза към този момент способства за повишаването на всичко - от колите втора ръка, през масите за хранене, до велосипедите. И по всяка възможност болката за потребителите ще продължи още известно време, считат специалистите.
Международният валутен фонд пресмята, че взривът на контейнерните транспорти през 2021 година е генерирал 1.5 процентни пункта от световното повишаване на цените тази година, или към една четвърт от общата инфлация в Съединени американски щати.
„ Влиянието на разноските за доставка върху инфлацията е огромно и с необятен обсег, като визира страните по целия свят “, разяснява икономистът на МВФ Ян Кариер-Суалоу.
Но до момента в който по-високите цени на храните и петрола, вследствие на съветската окупация на Украйна се отразяват на потребителските цени в границите на два месеца, с цел да се почувстват цялостните резултати от разноските за контейнерни транспорти може да отнеме до една година, споделя още той.
Освен това, огнищата на COVID-19 към момента нарушават работата на пристанищата в Китай и до момента в който огромните корабни компании са поръчали рекорден размер нови, свръхголеми контейнерни кораби, множеството от тях няма да влязат в експлоатазия до идната година или даже до 2024 година
„ Настоящите високи транспортни цени ще продължат да оказват напън върху потребителските цени до 2023 година “, споделя ръководителят на комерсиалната логистика на Конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване Ян Хофман.
Корабът Navios Spring, който сега плава от Калифорния до Китай, беше нает за три години през януари за 60 000 $ дневно - седемкратно нарастване по отношение на ставката от 8 250 $ дневно, върху която се е таксувал преди две години, съгласно данни на корабни брокери, представени от Ройтерс.
Корабът, плаващ под флага на Маршаловите острови и издигнат през 2007 година, коства на първичните си притежатели 42 милиона $. Той ще завоюва 65.7 милиона $ за продължителността на тригодишната договорка.
Navios Amarillo, който също е благосъстоятелност на Navios Maritime Partners, е запазен за чартъри чак до януари 2028 година, когато ще навърши 21 години. Корабът ще завоюва 75 милиона $ единствено от тази договорка, или доста повече от цената си като нов (51 милиона долара).
Индустрията на контейнерните транспорти като цяло генерира умопомрачителна облага от 59,3 милиарда $ през първото тримесечие на тази година, споделя специалистът по мореплаване Джон Маккаун. За съпоставяне, за същия интервал на предходната година тя бе 19.1 милиарда $.
„ Превозвачите са спечелили и забележителният растеж на облагите се финансира от по-високите цени за всички артикули, които се движат с контейнерни кораби “, разяснява той.
Датската Maersk, която е вторият по величина корабен транспортьор в света с пазарен дял от съвсем 17%, регистрира рекордна облаги през първите три месеца на 2022 година Приходите скочиха с 55% до 19.3 милиарда $
Базираната в Женева Mediterranean Shipping Company, която изпревари Maersk и към този момент е най-голямата корабна компания света тази година, към момента не е разгласила финансовите си резултати.
Президентът на Съединени американски щати Джо Байдън сподели по-рано този месец, че Конгресът би трябвало да наложи мери против безобразните цени, налагани от корабните компании, които управляват пазара.
Maersk, от своя страна, разясниха, че финансовите резултати на компанията се дължат на изключителните пазарни условия и усложненията с доставките в Съединените щати, добавяйки, че са вложили милиарди в подобряването на американските пристанищни интервенции и логистика.
Някои от огромните корабни компании употребяват облагите си, с цел да купуват оповестените за продажба товарни кораби на невероятни цени, което от своя страна ще способства за опазване на високите цени и ще подхранва инфлацията, считат анализаторите.
Миналата година бяха продадени рекордните 503 контейнерни кораба втора ръка, което се равнява на 7% от международния флот. Други 108 са продадени през първите пет месеца на 2022 година
MSC, да вземем за пример, е закупила 200 контейнерни кораба втора ръка от август 2020 година насам.
И защото през тази година няма бракувани контейнерни кораби, междинната възраст на тези плавателни съдове се е повишила до 13.9 години спрямо 11 години през 2017 година, по данни на Clarksons Research.
Това значи, че товарните кораби, които са на 10 или 15 години - възраст, на която са били бракувани преди пандемията, в този момент костват до 10 пъти повече, демонстрират данните за продажбите.
MSC купи товарния транспортен съд Xin Feng Yang Pu, плаващ под либерийски байрак, за 70 милиона $ предишния месец. Същият транспортен съд е продаден за 7 милиона $ през 2007 година
Все отново има признаци, че взривът може да завърши през идващите година-две, когато доста от морските колоси, поръчани от огромните компании, влязат в употреба.
През 2021 година бяха поръчани рекордните 555 контейнерни кораба на стойност 42.5 милиарда $, а още 208 кораба на стойност 18.4 милиарда $ са резервирани до момента през 2022 година, съгласно Световния съвет за мореплаване.
Някои от тези плавателни съдове ще бъдат измежду най-големите контейнерни кораби, строени в миналото, с дължина 400 метра и сходни по мярка на Ever Given - товарният транспортен съд, който блокира Суецкия канал предходната година.
Maersk разяснява пред Reuters, че през последната година е поръчал 12 нови огромни контейнерни кораба, които са съвсем четири пъти по-големи от Synergy Oakland.
Ако пристанищата и веригите за доставки стартират да работят както преди пандемията, притокът на нови плавателни съдове може да понижи цените на доставките, счита анализаторът на Xeneta Питър Санд.
Смущенията в международната търговия, породени от пандемията от COVID-19, както и дефицитът на нови товарни плавателни съдове, тласнаха цената на корабните транспорти до рекордно високи равнища.
Възползвайки се от този взрив, корабните компании подписват дълготрайни лизингови контракти за три до четири години напред, което значи, че потребителите евентуално ще продължат да заплащат повече за тези услуги, до момента в който влязат в употреба стотиците изграждащи се сега нови кораби.
В същото време цените на старите плвателни съдове също чупят върхове. Типичен образец за това е междинният товарен транспортен съд Synergy Oakland, плаващ под кипърски байрак, който може да транспортира към 4200 контейнера.
Гръцката компания Euroseas го купи през 2019 година за 10 милиона $, когато плавателният съд към този момент беше на 10 години. На фона на хаоса в корабния бизнес предходната година, компанията натрупа доходи от 21 милиона $ за малко над 100 дни.
След това корабът извърши и кратковременен чартър, спечелвайки още към 10 милиона $ в границите на два месеца, преди да бъде предан на четиригодишен лизинг за 61 милиона $ през май. Само лизингът съставлява шесткратна възвръщаемост на покупната му цена преди три години.
„ Това беше съвсем съвършено осъществяване на един възходящ пазар. Не сме виждали нещо сходно в историята на контейнерните транспорти “, разяснява пред Ройтерс основният административен шеф на корабната компания Симеон Париарос.
Световният флот от контейнерни кораби продължава да усилва потенциала си, отчитайки растеж от 2.9% през 2020 година след повишаването с 4% през 2019 година и с 5.6% през 2018 година, по данни на консултантската компания Clarksons Research.
Налице са няколко фактора, които дружно способстваха за рецесията в корабоплаването и повишаването на транспортите - повишаването на търсенето на потребителски артикули по време на локдауните, тапите в пристанищата, които задържаха корабите за по-дълго от предстоящото, както и забавянето на корабостроителната промишленост, частично заради несигурността дали корабите ще съблюдават новите екологични правила.
Капацитетът на контейнерите е скочил с 4.5% предходната година, основно тъй като остарели кораби, които нормално отиват за скрап, не престават да плават. Но това към момента не е задоволително, за "охлаждането " на цените.
Анализ на Ройтерс, включващ повече от 30 частни покупко-продажби, приключени през последните шест месеца, демонстрира, че притежателите на кораби отдават на лизинг плавателни съдове на дълготрайни чартъри на рекордни цени, с цел да се възползват от възходящия тренд на пазара.
През май разноските за корабен транспорт на контейнерни колета набъбнаха с невероятните 30.1%, което е рекордно месечно нарастване, съгласно показателя на Xeneta.
А увеличението на цените на превоза към този момент способства за повишаването на всичко - от колите втора ръка, през масите за хранене, до велосипедите. И по всяка възможност болката за потребителите ще продължи още известно време, считат специалистите.
Международният валутен фонд пресмята, че взривът на контейнерните транспорти през 2021 година е генерирал 1.5 процентни пункта от световното повишаване на цените тази година, или към една четвърт от общата инфлация в Съединени американски щати.
„ Влиянието на разноските за доставка върху инфлацията е огромно и с необятен обсег, като визира страните по целия свят “, разяснява икономистът на МВФ Ян Кариер-Суалоу.
Но до момента в който по-високите цени на храните и петрола, вследствие на съветската окупация на Украйна се отразяват на потребителските цени в границите на два месеца, с цел да се почувстват цялостните резултати от разноските за контейнерни транспорти може да отнеме до една година, споделя още той.
Освен това, огнищата на COVID-19 към момента нарушават работата на пристанищата в Китай и до момента в който огромните корабни компании са поръчали рекорден размер нови, свръхголеми контейнерни кораби, множеството от тях няма да влязат в експлоатазия до идната година или даже до 2024 година
„ Настоящите високи транспортни цени ще продължат да оказват напън върху потребителските цени до 2023 година “, споделя ръководителят на комерсиалната логистика на Конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване Ян Хофман.
Корабът Navios Spring, който сега плава от Калифорния до Китай, беше нает за три години през януари за 60 000 $ дневно - седемкратно нарастване по отношение на ставката от 8 250 $ дневно, върху която се е таксувал преди две години, съгласно данни на корабни брокери, представени от Ройтерс.
Корабът, плаващ под флага на Маршаловите острови и издигнат през 2007 година, коства на първичните си притежатели 42 милиона $. Той ще завоюва 65.7 милиона $ за продължителността на тригодишната договорка.
Navios Amarillo, който също е благосъстоятелност на Navios Maritime Partners, е запазен за чартъри чак до януари 2028 година, когато ще навърши 21 години. Корабът ще завоюва 75 милиона $ единствено от тази договорка, или доста повече от цената си като нов (51 милиона долара).
Индустрията на контейнерните транспорти като цяло генерира умопомрачителна облага от 59,3 милиарда $ през първото тримесечие на тази година, споделя специалистът по мореплаване Джон Маккаун. За съпоставяне, за същия интервал на предходната година тя бе 19.1 милиарда $.
„ Превозвачите са спечелили и забележителният растеж на облагите се финансира от по-високите цени за всички артикули, които се движат с контейнерни кораби “, разяснява той.
Датската Maersk, която е вторият по величина корабен транспортьор в света с пазарен дял от съвсем 17%, регистрира рекордна облаги през първите три месеца на 2022 година Приходите скочиха с 55% до 19.3 милиарда $
Базираната в Женева Mediterranean Shipping Company, която изпревари Maersk и към този момент е най-голямата корабна компания света тази година, към момента не е разгласила финансовите си резултати.
Президентът на Съединени американски щати Джо Байдън сподели по-рано този месец, че Конгресът би трябвало да наложи мери против безобразните цени, налагани от корабните компании, които управляват пазара.
Maersk, от своя страна, разясниха, че финансовите резултати на компанията се дължат на изключителните пазарни условия и усложненията с доставките в Съединените щати, добавяйки, че са вложили милиарди в подобряването на американските пристанищни интервенции и логистика.
Някои от огромните корабни компании употребяват облагите си, с цел да купуват оповестените за продажба товарни кораби на невероятни цени, което от своя страна ще способства за опазване на високите цени и ще подхранва инфлацията, считат анализаторите.
Миналата година бяха продадени рекордните 503 контейнерни кораба втора ръка, което се равнява на 7% от международния флот. Други 108 са продадени през първите пет месеца на 2022 година
MSC, да вземем за пример, е закупила 200 контейнерни кораба втора ръка от август 2020 година насам.
И защото през тази година няма бракувани контейнерни кораби, междинната възраст на тези плавателни съдове се е повишила до 13.9 години спрямо 11 години през 2017 година, по данни на Clarksons Research.
Това значи, че товарните кораби, които са на 10 или 15 години - възраст, на която са били бракувани преди пандемията, в този момент костват до 10 пъти повече, демонстрират данните за продажбите.
MSC купи товарния транспортен съд Xin Feng Yang Pu, плаващ под либерийски байрак, за 70 милиона $ предишния месец. Същият транспортен съд е продаден за 7 милиона $ през 2007 година
Все отново има признаци, че взривът може да завърши през идващите година-две, когато доста от морските колоси, поръчани от огромните компании, влязат в употреба.
През 2021 година бяха поръчани рекордните 555 контейнерни кораба на стойност 42.5 милиарда $, а още 208 кораба на стойност 18.4 милиарда $ са резервирани до момента през 2022 година, съгласно Световния съвет за мореплаване.
Някои от тези плавателни съдове ще бъдат измежду най-големите контейнерни кораби, строени в миналото, с дължина 400 метра и сходни по мярка на Ever Given - товарният транспортен съд, който блокира Суецкия канал предходната година.
Maersk разяснява пред Reuters, че през последната година е поръчал 12 нови огромни контейнерни кораба, които са съвсем четири пъти по-големи от Synergy Oakland.
Ако пристанищата и веригите за доставки стартират да работят както преди пандемията, притокът на нови плавателни съдове може да понижи цените на доставките, счита анализаторът на Xeneta Питър Санд.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ