Корабът Prelude FNLG не е съвсем обичаен плавателен съд. Това

Корабът Prelude FNLG не е напълно нормален кораб. Това е плаващ цех за полутечен природен газ, благосъстоятелност на енергийния колос Shell. Суровината се качва на борда непосредствено от добивните кладенци, втечнява се и към този момент готовият артикул се трансферира към специфичните танкери, които го транспортират до клиентите. Капацитетът на оборудването е 5,3 милиона тона полутечен газ годишно, а общият потенциал за предпазване е 463 000 кубични метра. Такава апаратура се нуждае от пространство с подобаващ размер и по този начин се появи този доста огромен транспортен съд. Водоизместимостта на Prelude е 600 хиляди тона - което се равнява на към шест модерни атомни самолетоносачи като американския " Джордж Буш ". Супер корабът е издигнат в корабостроителницата Geoje в Южна Корея и е пуснат на вода през ноември 2013 година. През лятото на 2017 година, след окончателното довеждане докрай и изтегляне (Prelude няма личен силов агрегат) от Южна Корея, корабът е закотвен в Тиморско море, на към 200 километра от австралийското крайбрежие. Плаващият цех за полутечен природен газ би трябвало да прекара идващите 25 години на това място. Преди него най-големият транспортен съд беше 458-метровият супертанкер Seawise Giant, основан от японската компания Sumitomo Heavy Industries и пуснат на вода през 1979 година. Но през декември 2013 година новият морски колос, Prelude FNLG, напусна сухия док, надминавайки предшественика си с съвсем 30 метра. Защо се нуждаем от такива големи кораби и има ли разумно ограничаване в конкуренцията за върхове? Размерът на кораба не се дължи на прищявката на корабостроителите или притежателите, а на чисто механически проблеми - и от тази позиция всеки вид кораб има своите граници. Например самолетоносачът с нуклеарен мотор USS Enterprise, пуснат на вода през септември 1960 година, към момента е най-дългият боен транспортен съд в историята (342 м). Но просто няма смисъл в допълнение да се усилва размерът на такива кораби заради намаляването на маневреността на самолетоносача и заради редица други фактори. Той остава най-големият транспортен съд в света до 30 август 1975 година, когато 382-метровият японски супертанкер Berge Emperor допира водата. За супертанкер такива размери към този момент не се смятат за нещо извънредно и през 1970 година японците построиха четири кораба от този клас. Година по-късно, на 25 юни 1976 година, върхът е строшен от френския супертанкер Batillus с дължина 414 м, а година по-късно и от кораба от същия клас Pierre Guillaumat. И най-после, през 1979 година борбата на супертанкерите завърши с построяването в Япония на единствения колос в своя клас, Seawise Giant. Поредицата не е продължена по тривиална причина - корабът не е прекосявал през Суецкия, Панамския канал и Ламанша, което доста е лимитирало опциите за неговата употреба. Именно този фактор задържа размера на супертанкерите и до през днешния ден. Seawise Giant се оказа подобаващ за потребление при доста лимитирани условия и в края на своята кариера той служи като плаваща апаратура за предпазване и претоварване на нефт. И след него идва Prelude FNLG. Защо? Както можете да се досетите, южнокорейският кораб Prelude принадлежи към изцяло нов клас кораби, за които размерът на супертанкерите е искрено непълен. Този клас се назовава FLNG, което безусловно значи плаващ полутечен природен газ, а по тъкмо казано е плаваща апаратура за преобразяване на природен газ във полутечен газ.