Срам и позор: Ремонт на летището с марка АПИ
Концесионерът на летище София „ Соф Кънект “ разгласи при започване на февруари социална поръчка, след което незабавно се похвали, че със стопляне на времето ще стартира поправки на летателното поле.
От оповестеното на 11 февруари „ Съобщение за заявяване на интерес по отношение на присъединяване в поръчка за избор на реализатор “ излиза наяве, че ще бъдат ремонтирани пътеките за рулиране L и S, а също ще се извърши „ настоящ ремонт на асфалтовата настилка на летателното поле “, който включва и пътеката за рулиране N.
От друго известие - оповестено на 27 юли - и фотоси в групата „ Летище София/Sofia Airport “ във Facebook пък разбрахме, че се прави „ Основен ремонт на пътеката за рулиране Сиера. И в допълнение към основата от натрошени камъни е подложен заздравен със стоманени детайли бетон…
Дотук добре. Хубаво е, че повече от година, откогато пое софийското летище, „ Соф Кънект “ най-накрая стартира да влага в сигурността на летищната инфраструктура. Лошото е, че има тънкости в строителната сфера, които, в случай че не са спазени, някои поправки се оказват освен противозаконни, само че може да доведат и до съществени проблеми със важен публичен темперамент.
Също като тези прословути контракти за „ настоящ ремонт и поддръжка “, подписани от Агенция " Пътна инфраструктура " с десетки пътностроителни компании, които се оказаха доста по-скъпи и проблематични.
„ На летище София се правят противозаконни поправки “, сигнализира преди дни засегнат чиновник от аеропорта и изясни, че на въпросните пътеки за рулиране се прави освен лекомислен ремонт, както е оповестено и за който не се изисква строително позволение, а същински.
„ Оказва се, че главните пластове на пътеките за рулиране са доста разрушени, заради което копаят доста надолу – по метър и повече, и поставят нови носещи пластове, за което няма нито планове, нито издадени строителни позволения “, разяснява служителят, поискал анонимност.
Проучване на „ Банкеръ “ откри, че по сходство на АПИ и „ Соф Кънект “ е упълномощил на компания да прави на трите пътеки за рулиране същински главен ремонт под маската на „ ремонтни работи “!
Пътеката S се намира в Северния регион на летището и е извънредно значима, защото свързва намиращите се там военна и авиоремонтни бази с полосата за политане и кацане. Южната й част – сред полосата за политане и кацане и линията за прелиминарен старт на самолетите, е била главно ремонтирана от кувейтската компания „ Мак/Адмак “ преди 16 години по най-съвременните условия с покритие от полимермодифициран асфалт.
За главен ремонт на северната част, чиято бетонна настилка от години съставлява дупки и стърчаща арматура, държавното „ Летище София “ ЕАД е изготвило преди две години работен план, утвърден от Главна Дирекция " Гражданска въздухоплавателна администрация ".
Въз основа на него Министерството на районното развиване и благоустройството е издало позволение за строителство, което в края на 2021 година беше удължено с три години. Проектът планува замяна на разрушената бетонова настилка с асфалт – по този начин, както е била ремонтирана южната част от „ Мак/Адмак “ и може да устоя тежките цивилен и военни самолети.
Както обаче сами се похвалиха от „ Соф Кънект “, те не извършват този утвърден план, а вършат нещо напълно друго. Наетата от тях компания изкърпва бетоновата настилка, а където е належащо - сменя главните пластове, като поставя желязна арматура. Нещо, което съгласно летищни експерти не се прави от десетилетия на никое летище по света.
Ако на пътеката за рулиране S се правеше ремонт единствено на горния 20-сантиметров пласт, това щеше да се води „ настоящ ремонт “, за който не се желае строително позволение. Но в случай, че се обновяват долните два съществени пласта, това си е „ главен ремонт “ и съгласно Закона за устройство на територията той се прави след издадено строително позволение. А за обект от националната инфраструктура, каквото е летище София, този документ се издава от районното ведомство въз основата на утвърден план.
Абсолютно същото важи и за ремонта, който прави „ Соф Кънект “ на пътеката за рулиране N. Вярно, че на нея покритието е асфалтово, единствено че още веднъж се постанова компанията реализатор да копае надълбоко и да подменя двата съществени пласта, надлежно – без издадено строително позволение.
Още по-лошо е при пътеката за рулиране L. Там се асфалтира единствено линия с широчина по към 2.5 метра от двете страни на осевата линия – т.е. общо към 5 метра от 23 метровата дейна широчина на пътеката. А тя е натоварена и изключително значима, защото обслужва противообледенителните площадки.
Не дай си Боже някой ден да стане случай с тежък аероплан на някоя от по този начин ремонтираните пътеки? Тогава, даже и при най-малкото подозрение за проблем с носещата им повърхнина, проверяващите ще изискат всички документи, в това число плановете, строителните позволения и прочие И цялостната отговорност за вредите ще би трябвало да поеме концесионерът, в случай че до тогава не си е обрал крушите.
Впрочем още купища други съществени въпроси пораждат към ръководството на летище София. Въпроси, на които негови представители най-вероятно скоро ще би трябвало да дават отговор пред новия – остарял длъжностен министър на превоза Христо Алексиев. Ще напомним, че в изявление, което даде особено за „ Банкеръ “ в средата на ноември 2021 година, той съобщи, че е сложил „ фокус върху концесиите, които имат най-голямо публично значение “.
Най-несъответстващо на огромните хвалби на „ Соф Кънект “ е положението на аеропорта, с което всеки ден се сблъскват пасажерите.
В средата на юни шефът на концесионера Хесус Кабайеро Пинто разгласи: „ Мисията ни е до 2028 година да станем 5-звездно районно летище. Имаме проект, знаем по какъв начин да го постигнем… “. Освен това добави, че тактиката за постигането на тази цел се крепи на „ четири съществени стълба “, първият от които е „ пътническото прекарване “.
Е, всеки, посещавал летище София в последно време, в действителност е имал прекарвания, само че надалеч не съответстващи на 5-звезден обект.
Още до момента в който човек си паркира колата в покрития паркинг би трябвало доста да внимава, с цел да опази и нея, и себе си от летящите камъни и падащите парчета. Ако пък не си е купил бутилка минерална вода, след посещаване в тоалетната може да си излезе и с неизмити ръце. Защото в новоремонтираните тоалетни доста от автоматизираните смесители, включващи се с фотоклетки, въобще не работят.
Надеждата е най-накрая страната в лицето на новия министър на превоза - като притежател на летище София, да направи цялостна проверка на концесионния контракт и да упорства концесионерът да го извършва прецизно.
От оповестеното на 11 февруари „ Съобщение за заявяване на интерес по отношение на присъединяване в поръчка за избор на реализатор “ излиза наяве, че ще бъдат ремонтирани пътеките за рулиране L и S, а също ще се извърши „ настоящ ремонт на асфалтовата настилка на летателното поле “, който включва и пътеката за рулиране N.
От друго известие - оповестено на 27 юли - и фотоси в групата „ Летище София/Sofia Airport “ във Facebook пък разбрахме, че се прави „ Основен ремонт на пътеката за рулиране Сиера. И в допълнение към основата от натрошени камъни е подложен заздравен със стоманени детайли бетон…
Дотук добре. Хубаво е, че повече от година, откогато пое софийското летище, „ Соф Кънект “ най-накрая стартира да влага в сигурността на летищната инфраструктура. Лошото е, че има тънкости в строителната сфера, които, в случай че не са спазени, някои поправки се оказват освен противозаконни, само че може да доведат и до съществени проблеми със важен публичен темперамент.
Също като тези прословути контракти за „ настоящ ремонт и поддръжка “, подписани от Агенция " Пътна инфраструктура " с десетки пътностроителни компании, които се оказаха доста по-скъпи и проблематични.
„ На летище София се правят противозаконни поправки “, сигнализира преди дни засегнат чиновник от аеропорта и изясни, че на въпросните пътеки за рулиране се прави освен лекомислен ремонт, както е оповестено и за който не се изисква строително позволение, а същински.
„ Оказва се, че главните пластове на пътеките за рулиране са доста разрушени, заради което копаят доста надолу – по метър и повече, и поставят нови носещи пластове, за което няма нито планове, нито издадени строителни позволения “, разяснява служителят, поискал анонимност.
Проучване на „ Банкеръ “ откри, че по сходство на АПИ и „ Соф Кънект “ е упълномощил на компания да прави на трите пътеки за рулиране същински главен ремонт под маската на „ ремонтни работи “!
Пътеката S се намира в Северния регион на летището и е извънредно значима, защото свързва намиращите се там военна и авиоремонтни бази с полосата за политане и кацане. Южната й част – сред полосата за политане и кацане и линията за прелиминарен старт на самолетите, е била главно ремонтирана от кувейтската компания „ Мак/Адмак “ преди 16 години по най-съвременните условия с покритие от полимермодифициран асфалт.
За главен ремонт на северната част, чиято бетонна настилка от години съставлява дупки и стърчаща арматура, държавното „ Летище София “ ЕАД е изготвило преди две години работен план, утвърден от Главна Дирекция " Гражданска въздухоплавателна администрация ".
Въз основа на него Министерството на районното развиване и благоустройството е издало позволение за строителство, което в края на 2021 година беше удължено с три години. Проектът планува замяна на разрушената бетонова настилка с асфалт – по този начин, както е била ремонтирана южната част от „ Мак/Адмак “ и може да устоя тежките цивилен и военни самолети.
Както обаче сами се похвалиха от „ Соф Кънект “, те не извършват този утвърден план, а вършат нещо напълно друго. Наетата от тях компания изкърпва бетоновата настилка, а където е належащо - сменя главните пластове, като поставя желязна арматура. Нещо, което съгласно летищни експерти не се прави от десетилетия на никое летище по света.
Ако на пътеката за рулиране S се правеше ремонт единствено на горния 20-сантиметров пласт, това щеше да се води „ настоящ ремонт “, за който не се желае строително позволение. Но в случай, че се обновяват долните два съществени пласта, това си е „ главен ремонт “ и съгласно Закона за устройство на територията той се прави след издадено строително позволение. А за обект от националната инфраструктура, каквото е летище София, този документ се издава от районното ведомство въз основата на утвърден план.
Абсолютно същото важи и за ремонта, който прави „ Соф Кънект “ на пътеката за рулиране N. Вярно, че на нея покритието е асфалтово, единствено че още веднъж се постанова компанията реализатор да копае надълбоко и да подменя двата съществени пласта, надлежно – без издадено строително позволение.
Още по-лошо е при пътеката за рулиране L. Там се асфалтира единствено линия с широчина по към 2.5 метра от двете страни на осевата линия – т.е. общо към 5 метра от 23 метровата дейна широчина на пътеката. А тя е натоварена и изключително значима, защото обслужва противообледенителните площадки.
Не дай си Боже някой ден да стане случай с тежък аероплан на някоя от по този начин ремонтираните пътеки? Тогава, даже и при най-малкото подозрение за проблем с носещата им повърхнина, проверяващите ще изискат всички документи, в това число плановете, строителните позволения и прочие И цялостната отговорност за вредите ще би трябвало да поеме концесионерът, в случай че до тогава не си е обрал крушите.
Впрочем още купища други съществени въпроси пораждат към ръководството на летище София. Въпроси, на които негови представители най-вероятно скоро ще би трябвало да дават отговор пред новия – остарял длъжностен министър на превоза Христо Алексиев. Ще напомним, че в изявление, което даде особено за „ Банкеръ “ в средата на ноември 2021 година, той съобщи, че е сложил „ фокус върху концесиите, които имат най-голямо публично значение “.
Най-несъответстващо на огромните хвалби на „ Соф Кънект “ е положението на аеропорта, с което всеки ден се сблъскват пасажерите.
В средата на юни шефът на концесионера Хесус Кабайеро Пинто разгласи: „ Мисията ни е до 2028 година да станем 5-звездно районно летище. Имаме проект, знаем по какъв начин да го постигнем… “. Освен това добави, че тактиката за постигането на тази цел се крепи на „ четири съществени стълба “, първият от които е „ пътническото прекарване “.
Е, всеки, посещавал летище София в последно време, в действителност е имал прекарвания, само че надалеч не съответстващи на 5-звезден обект.
Още до момента в който човек си паркира колата в покрития паркинг би трябвало доста да внимава, с цел да опази и нея, и себе си от летящите камъни и падащите парчета. Ако пък не си е купил бутилка минерална вода, след посещаване в тоалетната може да си излезе и с неизмити ръце. Защото в новоремонтираните тоалетни доста от автоматизираните смесители, включващи се с фотоклетки, въобще не работят.
Надеждата е най-накрая страната в лицето на новия министър на превоза - като притежател на летище София, да направи цялостна проверка на концесионния контракт и да упорства концесионерът да го извършва прецизно.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ