КНСБ скочи срещу разделянето на пътническите превози в БДЖ на три лота
Конфедерацията на самостоятелните синдикати в България (КНСБ) се разгласи срещу разделянето на услугата за железопътен транспорт на пасажери в България на три лота. От синдиката разясниха на конференция оферти от Министерството на превоза и известията Проект на изискванията и реда за възлагане на публични транспортни услуги с железопътен превоз на територията на страната.
Проектът планува възлагането да бъде на районен принцип, на три лота – западен, северен и южен, като всеки лот да бъде обслужван от хранилище на своята територия/регион. Освен това се предлага преносимият състав, закупен след 2009 година на " БДЖ-Пътнически транспорти ", да се даде за безплатно прилагане от изпълнителя на съответния лот, обясниха от синдиката.
Ние сме срещу разделянето на лотове и няма никаква причина, никакво условие от никого това да се прави - нито от Европейската комисия, нито в Плана за възобновяване и резистентност, съобщи на конференция президентът на КНСБ Пламен Димитров. Това, че нашият пазар е дребен, прави допустимо възлагането на услугата на един транспортьор, уточни той.
По думите му новите влакове, които ги чакаме толкоз време, в този момент се предлага да ги дадем не на БДЖ, а на някой различен. Не виждаме някаква социална нужда от това, разяснява Димитров. Според него с разделянето на лотове услугата няма да стане по-добра, заради дребния пазар и заради раздробяването на дотацията на три, което ще докара до спомагателни проблеми.
Председателят на Синдиката на железничарите в България Петър Бунев разяснява, че сега битката е напълно за дотацията. Той уточни, че има европейски правилник, който дава право страни с дребен пазар под 23 млн. трен километри, а в България е 19 млн., непосредствено да възложат услугата на който те преценяват.
Бунев означи, че има пазарна оценка, в която се споделя, че по-добрият вид е да не се разделя железопътната услуга. Според синдиката България следва да се възползва от опцията да разпореди директно на един реализатор публичната поръчка през 2025 година, а единственото в страната железопътно дружество, което има опит и разполага с готови фрагменти за активността, е " БДЖ-Пътнически транспорти " ЕООД.
Петър Бунев сподели също, че 30 години не влагаме в железницата, а в този момент, когато тръгваме да влагаме в нови мотриси, ще ги раздадем и ще получим една скъпа услуга за хората, а средствата, които страната ще би трябвало да заделя за железницата, ще бъдат удвоени. Той заяви, че на следващия ден ще вземат участие в публичното разискване, което провежда министърът на превоза, и ще се борят до дъно да не се случи следващото плячкосване на българското общество.
