Тайните на самолетните гробища: Какво става с пътническите самолети, които вече не летят?
Комерсиалните самолети не могат да летят постоянно – те нормално се пенсионират след 20 до 30 години употреба (въпреки че има някои остарели самолети, които към момента се използват). През последните 36 години са пенсионирани повече от 15 000 пътнически самолета, като всяка година се пенсионират към 700-900. Но къде отиват всички тези самолети? Наистина ли има гробище с хиляди излезли от употреба самолети?
Тъй като пътническите самолети костват от десетки до стотици милиони долари, те не могат просто да бъдат захвърлени някъде и забравени. Вместо това излезлите от приложимост самолети се продават на нов притежател, съхраняват се за бъдеща приложимост или се бракуват за елементи. Този стадий от живота на самолета постоянно се назовава „ промяна на самолета “ и има няколко компании, които са профилирани в този развой. Така да вземем за пример европейската компания TARMAC Aerosave предлага предпазване на пенсионираните самолети, подготовката им за промяна на самолетната компания, както и преработване и продажба на части от самолетите, които няма да видят небето още веднъж. Подобни костници за самолети има по целия свят, постоянно ситуирани в пустиня или на по-големи летища.
Каква е степента на преработване на излезлия от приложимост пътнически аероплан?
Когато излезлите от приложимост самолети се бракуват, множеството от частите не попадат в депата за боклуци. По данни на Международната организация за гражданска авиация 85-90% от тежестта на излезлия от приложимост аероплан се употребява наново или се рециклира, а към 50% се връщат назад в канала за дистрибуция на части. Около 800 до 1000 елементи от един старомоден аероплан се смятат за рециклируеми. Материалите, като неръждаема стомана и алуминиеви сплави, се връщат назад във веригата за доставки. Остават към 10% от самолета, които могат да се смятат за боклуци.
Световният пазар за демонтиране и преработване на пътнически самолети се чака да нарасне в стойностно изражение до 14,72 милиарда $ до 2033 година, като Северна Америка ще заеме водещо място на този пазар. Компаниите, които разглобяват и демонтират самолетите, отстраняват и по-късно разпознават и категоризират всеки съставен елемент. Всяка година се разглобяват и рециклират сред 400 и 450 самолета, а единствено сред 2009 и 2011 година на пазара са постъпили използвани самолетни елементи на стойност 2,5 милиарда $. В доста случаи съставените елементи на самолетите костват повече поотделно, в сравнение с продажбата на остарелия аероплан като цяло.
Кой купува пенсионираните пътнически самолети?
Не всеки пенсиониран аероплан обаче се бракува за елементи. В момента има значителен пазар за използвани самолети. Всъщност доста американски самолетни компании избират да купуват по-стари, използвани самолети, с цел да спестят малко пари. Тези по-стари самолети могат да бъдат изцяло задоволителни за по-кратки направления, които не изискват толкоз доста нови функционалности. Една от самолетните компании, която в действителност се е насочила към тази тактика, е Southwest, която неотдавна закупи 83 използвани самолета от самолетни компании от целия свят, като употребява усъвършенствани практики за поддръжка, с цел да задържи тези самолети по-дълго във въздуха, вместо да купува напълно нови. По този метод Southwest спести пари, като в същото време съумя да извади от приложимост по-старите си самолети.
Компании като TARMAC Aerosave оферират услуги, предопределени за прекачване на старите самолети от една самолетна компания в друга. Този развой изисква инспекции на поддръжката, както и препроектиране на кабината и боядисване на екстериора, с цел да подхожда на новия бранд. През 2024 година през този развой са минали 150 самолета. Независимо дали е рециклиран или закупен, пренасочването на пенсиониран аероплан може да помогне да му се даде нов живот.
