Икономично BMW с 292 к.с.? Има, BMW 330e Touring
Комбито на „ тройката ” е измежду персоналните ми любимци в баварската гама, макар благосъстоянието и разнообразието в нея. Не дребна част от клиентите в Европа също споделят моето мнение, а 50 години и 7 генерации са довели до това, че новият Touring е достигнал точката на съвършенство. В горния му край имате М3 Touring, а в долния – едно супер икономично BMW, освен това доста добре изглеждащо.
Казах „ супер икономично “, фразеология, което не би следвало да върви в комплект с 292 к.с. систематична мощ. Но въпреки всичко тук приказваме за 4-цилиндров мотор, а не за редови „ шестак “. Не бързайте да го заклеймявате обаче. Да, не са съпоставими като „ дърпане “, само че нито за миг не ми трябваше повече мощ.
Типично за BMW, измененията в средата на виталния цикъл (LCI) са мъчно забележими от пръв взор. Имаме някоя и друга нова материята, леко изменен волан, само че най-сериозната смяна е обвързвана с монтирането на нова, по-голяма батерия. Капацитетът й към този момент е 19,5 kWh, до момента в който преди беше 17,8 kWh. Това значи, че към този момент би трябвало да можете да пътувате няколко дни, без да изразходвате и капка гориво. Баварците споделят, че оптималният пробег на ток е повишен до 87 – 98 км (в взаимозависимост от оборудването).
Няма да споделям какъв е посоченият междинен разход при изцяло заредена батерия, тъй като той е нерелевантен, когато се движиш главно извънградско, както го направих аз. Но в случай че през седмицата се движите единствено от вкъщи до офиса и назад (както го върша аз), това значи, че с две зареждания на батерията ще може да минете умерено 160 км градско (моят пробег през работната седмица) единствено на ток, което ще ви коства 2-3 лв..
Истинската стойност на плъг-ин хибрида се разкрива единствено когато го зареждате постоянно, може и всеки ден (или през ден), с цел да може да употребявате цялостния капацитет на автомобила и като мощ, и като спестовност.
Когато батерията се изтощи, междинният разход по фабричен параметри е 7,8 – 7,2 л/100 км, което даже е повече от действителния мой пробег. През първите 220 км, главно отвън града, стигнах крайната си дестинация при показани на ръб компютъра 3,9 л/100 км! Нямаше къде да заредя батерията и на връщане, с батерия, зареждаща се единствено при негативно ускоряване, се върнах при междинен разход 7,0 л/100 км. Not bad, not bad at all. Иначе, при налични условия за зареждане, 11-киловатовото бордно зарядно форсира времето за зареждане на батерията.
Ако в случай че разходът не е задоволителна причина да заложите на този плъг-ин хибрид, комбито 330e има всички характерности, които харесваме в общоприетата Серия 3 – поддържащите седалки, отличната позиция на шофиране, интелигентно пипнатия жанр и лесната за потребление информационно-развлекателна система. Нещо повече, има и нещо сходно на режима „ push-to-pass “ в спортните коли, наименуван XtraBoost, само че без обособен бутон. Когато шофирате в режим SPORT и ви би трябвало цялата мощ, при сгазване на педала на газта функционалността дава спомагателни 40 к.с. в границите на 10 секунди, като по този начин комбинираната мощ на задвижващия тракт става 292 к.с. и 420 Нм.
330e съчетава същия 2,0-литров, четирицилиндров бензинов мотор, който ще намерите в елементарния 320, с електрически мотор. Последният е интегриран в 8-степенната автоматизирана скоростна кутия. Позиционирането на мотора в това състояние е отлично и за успеваемостта – изключително що се отнася до регенерацията на спирачната сила. Иначе моделът форсира до 100 км/ч за 6 секунди.
Да, това комби е много бързо, само че въпреки всичко е с четирицилиндров мотор, който звучи глухо, като тежестта на огромната батерия също лишава от удоволствието. Не ме разбирайте неправилно, това остава кола, за която поредност от завои ще бъдат взета на екс и ще остана жадна за още. Просто насладата от това упражнение е останала на назад във времето. Но отново, би трябвало да се има поради, че водещото при създаването й е било пробегът на ток и икономичността.
Шофирането в общоприетия хибриден режим дава приоритет на електрическото задвижване, стига батерията да е заредена, като по дифолт се превключва на бензиновия мотор единствено след постигане на избрана скорост или при изтощение на заряда. В менюто обаче има и „ Eco Pro “, който наподобява по-добре жонглира сред двата източника на сила. Има по-малко регенеративно прекъсване, само че когато е определена тази конфигурация, колата изключва мотора при първа опция, като по този метод усилва успеваемостта без никакви старания от страна на лидера.
Ситуацията в интериора е ясна: огромен Curved Display, който е признание на всички, които обичат джаджите и екраните. За другите, които избират положителното остаряло, системата iDrive си остава фантастична. Музиката, материалите и множеството настройки на седалките са прелестни. Има обаче наказателна клауза, която би трябвало да се заплати. Голямата батерия се е отразила на багажното пространство, размерът е намалял от 500 до 410 литра. Тук няма по какъв начин да не отбележа отваряемото стъкло на вратата на багажника, което е готина екстра сама по себе си, само че навикът си е табиет и просто отварях цялата врата.
Но пък инженерите на BMW са царе в намиране на оптималното систематизиране на тежестта. Бензиновият контейнер е изместен по-назад от нормалното си състояние под задните седалки, с цел да се освободи място за батерията. Самата тя е позиционирана по-близо до центъра на колата, тъй като е по-тежка, като по този начин е реализиран по-добър баланс на килограмите, които могат да доближат съвсем 2 тона.
Думата, която без проблем ми идва на разум, е впечатляващ. Освен че одобрявам „ тройката “ повече точно като комби, по-голямата батерия го е направила извънредно пестелив както през седмицата в града, по този начин и за почивката през уикенда отвън него. Да, изисква се да зареждате батерията, само че за хора с гараж или офис със зарядна станция, това не би следвало да е някакъв проблем. Това „ стеснение “ се компенсира най-много от обстоятелството, че през делничните дни действително шофирате до офиса и назад до дома безусловно за стотинки.
BMW 330e Touring е всичко, което си припомням от преди: спокоен, удобен и прелестен за шофиране, плюс необятен, солидно направен и чудесно оборудван.
Технически характерности
BMW 330e Touring
Размери
Дължина, мм: 4713
Широчина, мм: 1827
Височина, мм: 1448
Междуосие, мм: 2851
Тегло, кг: 1895 - 1970
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 184 при 5000 - 6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 300 при 1350 - 4000
Батeрия
Капацитет, kWh: 19,5
Системна мощ
Макс. мощ, к.с.: 292
Макс. въртящ миг, Нм: 420
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,0
Среден разход, л/100 км: 7,8 – 7,2 (при празна батерия)
Пробег на ток, км (WLTP): 87 - 98
Вредни излъчвания СО2, г/км: Euro 6e
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 120 000
Още ревюта на най-новите модели на българския пазар може да намерите на
Казах „ супер икономично “, фразеология, което не би следвало да върви в комплект с 292 к.с. систематична мощ. Но въпреки всичко тук приказваме за 4-цилиндров мотор, а не за редови „ шестак “. Не бързайте да го заклеймявате обаче. Да, не са съпоставими като „ дърпане “, само че нито за миг не ми трябваше повече мощ.
Типично за BMW, измененията в средата на виталния цикъл (LCI) са мъчно забележими от пръв взор. Имаме някоя и друга нова материята, леко изменен волан, само че най-сериозната смяна е обвързвана с монтирането на нова, по-голяма батерия. Капацитетът й към този момент е 19,5 kWh, до момента в който преди беше 17,8 kWh. Това значи, че към този момент би трябвало да можете да пътувате няколко дни, без да изразходвате и капка гориво. Баварците споделят, че оптималният пробег на ток е повишен до 87 – 98 км (в взаимозависимост от оборудването).
Няма да споделям какъв е посоченият междинен разход при изцяло заредена батерия, тъй като той е нерелевантен, когато се движиш главно извънградско, както го направих аз. Но в случай че през седмицата се движите единствено от вкъщи до офиса и назад (както го върша аз), това значи, че с две зареждания на батерията ще може да минете умерено 160 км градско (моят пробег през работната седмица) единствено на ток, което ще ви коства 2-3 лв..
Истинската стойност на плъг-ин хибрида се разкрива единствено когато го зареждате постоянно, може и всеки ден (или през ден), с цел да може да употребявате цялостния капацитет на автомобила и като мощ, и като спестовност.
Когато батерията се изтощи, междинният разход по фабричен параметри е 7,8 – 7,2 л/100 км, което даже е повече от действителния мой пробег. През първите 220 км, главно отвън града, стигнах крайната си дестинация при показани на ръб компютъра 3,9 л/100 км! Нямаше къде да заредя батерията и на връщане, с батерия, зареждаща се единствено при негативно ускоряване, се върнах при междинен разход 7,0 л/100 км. Not bad, not bad at all. Иначе, при налични условия за зареждане, 11-киловатовото бордно зарядно форсира времето за зареждане на батерията.
Ако в случай че разходът не е задоволителна причина да заложите на този плъг-ин хибрид, комбито 330e има всички характерности, които харесваме в общоприетата Серия 3 – поддържащите седалки, отличната позиция на шофиране, интелигентно пипнатия жанр и лесната за потребление информационно-развлекателна система. Нещо повече, има и нещо сходно на режима „ push-to-pass “ в спортните коли, наименуван XtraBoost, само че без обособен бутон. Когато шофирате в режим SPORT и ви би трябвало цялата мощ, при сгазване на педала на газта функционалността дава спомагателни 40 к.с. в границите на 10 секунди, като по този начин комбинираната мощ на задвижващия тракт става 292 к.с. и 420 Нм.
330e съчетава същия 2,0-литров, четирицилиндров бензинов мотор, който ще намерите в елементарния 320, с електрически мотор. Последният е интегриран в 8-степенната автоматизирана скоростна кутия. Позиционирането на мотора в това състояние е отлично и за успеваемостта – изключително що се отнася до регенерацията на спирачната сила. Иначе моделът форсира до 100 км/ч за 6 секунди.
Да, това комби е много бързо, само че въпреки всичко е с четирицилиндров мотор, който звучи глухо, като тежестта на огромната батерия също лишава от удоволствието. Не ме разбирайте неправилно, това остава кола, за която поредност от завои ще бъдат взета на екс и ще остана жадна за още. Просто насладата от това упражнение е останала на назад във времето. Но отново, би трябвало да се има поради, че водещото при създаването й е било пробегът на ток и икономичността.
Шофирането в общоприетия хибриден режим дава приоритет на електрическото задвижване, стига батерията да е заредена, като по дифолт се превключва на бензиновия мотор единствено след постигане на избрана скорост или при изтощение на заряда. В менюто обаче има и „ Eco Pro “, който наподобява по-добре жонглира сред двата източника на сила. Има по-малко регенеративно прекъсване, само че когато е определена тази конфигурация, колата изключва мотора при първа опция, като по този метод усилва успеваемостта без никакви старания от страна на лидера.
Ситуацията в интериора е ясна: огромен Curved Display, който е признание на всички, които обичат джаджите и екраните. За другите, които избират положителното остаряло, системата iDrive си остава фантастична. Музиката, материалите и множеството настройки на седалките са прелестни. Има обаче наказателна клауза, която би трябвало да се заплати. Голямата батерия се е отразила на багажното пространство, размерът е намалял от 500 до 410 литра. Тук няма по какъв начин да не отбележа отваряемото стъкло на вратата на багажника, което е готина екстра сама по себе си, само че навикът си е табиет и просто отварях цялата врата.
Но пък инженерите на BMW са царе в намиране на оптималното систематизиране на тежестта. Бензиновият контейнер е изместен по-назад от нормалното си състояние под задните седалки, с цел да се освободи място за батерията. Самата тя е позиционирана по-близо до центъра на колата, тъй като е по-тежка, като по този начин е реализиран по-добър баланс на килограмите, които могат да доближат съвсем 2 тона.
Думата, която без проблем ми идва на разум, е впечатляващ. Освен че одобрявам „ тройката “ повече точно като комби, по-голямата батерия го е направила извънредно пестелив както през седмицата в града, по този начин и за почивката през уикенда отвън него. Да, изисква се да зареждате батерията, само че за хора с гараж или офис със зарядна станция, това не би следвало да е някакъв проблем. Това „ стеснение “ се компенсира най-много от обстоятелството, че през делничните дни действително шофирате до офиса и назад до дома безусловно за стотинки.
BMW 330e Touring е всичко, което си припомням от преди: спокоен, удобен и прелестен за шофиране, плюс необятен, солидно направен и чудесно оборудван.
Технически характерности
BMW 330e Touring
Размери
Дължина, мм: 4713
Широчина, мм: 1827
Височина, мм: 1448
Междуосие, мм: 2851
Тегло, кг: 1895 - 1970
Двигател
Тип: 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1998
Макс. мощ, к.с. при об/мин.: 184 при 5000 - 6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин.: 300 при 1350 - 4000
Батeрия
Капацитет, kWh: 19,5
Системна мощ
Макс. мощ, к.с.: 292
Макс. въртящ миг, Нм: 420
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 230
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 6,0
Среден разход, л/100 км: 7,8 – 7,2 (при празна батерия)
Пробег на ток, км (WLTP): 87 - 98
Вредни излъчвания СО2, г/км: Euro 6e
Базова цена на модела, лева с Данък добавена стойност: 120 000
Още ревюта на най-новите модели на българския пазар може да намерите на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ