5 кмета строят 17 години „Модър-Царевец”, ще завърши ли най-после този проект?
Колко време може да се строи 500-метрова пътна връзка с 24-метров пробив под жп линии? Ако питаме строители в страни от Западна Европа евентуално ще дадат периоди, които мъчно може да бъдат асимилирани от български политици. По същият метод стоят нещата и с пробива „ Модър-Царевец ”, само че с противоположен знак - мъчно политици от Запада ще могат да асимилират по какъв начин подобен план се строи към този момент 17 години.
Прочетете още
Проектът за връзка сред регионите „ Южен ” и „ Западен ” под жп линията София – Пловдив – Свиленград е на повече от 50 години, като той заляга още в градоустройствените проекти през 70-те години на предишния век.
Първите стъпки за реализацията на този план обаче стартират през 2006 годин а в мандата на Иван Чомаков . През октомври 2006 година Общински съвет – Пловдив гледа предложение за включването на „ Модър-Царевец ” за финансиране от страната по съглашението за Софийския отпадък. Тогава планът още е на идейна фаза, само че по този начин и не получава финансиране от страната.
Година по-късно областен кмет става Здравко Димитиров, а кмет Славчо Атанасов , като стартира и техническото планиране на пробива, само че по този начин и не се стига до нещо съответно. Тогава Атанасов желае планът да бъде включен за европейско финансиране. Начинанието все отново има непълен триумф. В първия кабинет на Бойко Борисов планът се вкарва за финансиране през оперативна стратегия „ Транспорт ”, като се отпускат 3 млн. лв. за пробива.
„ Чудото ” се случва през 2014 година, когато градоначалник е Иван Тотев. Тогавашният министър на превоза Данаил Папазов от кабинета „ Орешарски ” обърна малко бетон в особено поставено корито пред жп линиите на „ Модър-Царевец.
От НКЖИ си свършват работата – вършат пробива под жп линиите, като по-късно още веднъж за заравят, защото Община Пловдив няма подготвеност да започва пътната част на плана.
Следват няколко години на отчуждения на парцели от двете страни на жп линиите, с цел да може да започва планът. Делата са десетки, а когато администрацията завършва с тях се оказва, че планът към този момент е стар и не дава отговор на нормативната уредба.
Така Иван Тотев пуска поръчка на инженеринг през октомври 2019 година. Месец по-късно в Община Пловдив стъпва Здравко Димитров, който приключва поръчката в първите си дни като кмет. Аргументи – няма, като по-скоро е въпрос на „ чест ” Зико да е възложител на план, който твърдеше, че е негова рожба през целия мандат.
6 месец по-късно Зико пуска нова поръчка, още веднъж на инженеринг за строителството на пробива. Община Пловдив подписва контракт с „ Драгиев и Ко ” през септември 2020 година, които влизат на обекта . В предходния мандат се тегли и заем от 12,5 млн. лв. за пробива, с което обезпечава финансирането.
Междувременно обаче и ВиК стартират своя план за Южния обходен колектор през консорциума „ Еко план – Пловдив ”. Така към този момент втора година двете компании са подвластни една от друга при реализирането на пробива и той разумно се забави значително.
С встъпването си в служба кметът Костадин Димитров през 2023 година, той съобщи, че ще има ясни периоди за всеки един ремонт и инфраструктурен обект. На брифинг той съобщи, че на компанията реализатор „ Драгиев и Ко ” й трябват 3 месеца, откакто от ВиК приключат с колектора.
Така се стига до 30 ноември, когато от „ Еко план – Пловдив ” извикаха кмета на ревизия, с цел да кажат, че са подготвени с колектора и компанията на Цанко Драгиев има фронт за работа. Уви, оказа се, че вместо положителни вести – още веднъж има проблеми с плана. В него се замесва и трето дружество - ЕВН, които би трябвало да реалокират кабели, а пък това ще забави и ВиК компанията.
По този метод обещаните три месеца от „ Драгиев и Ко ” не се знае от кой момент ще стартират да текат – дали от Нова година, месец март… или по-нататък.
В последна сметка 2024 година би трябвало да е преломната година за „ Модър-Царевец ” – 17 години по-късно и пети друг кмет на Пловдив. Кой месец обаче ще отвори пробива – не е ясно. За страдание на водачите, прекомерно евентуално е това да, е откакто затвори Бетонният мост, защото новата пътна връзка трябваше да поеме част от трафика към Южен.
Независимо по кое време завърши сагата с построяването на 500-метровата пътна връзка, тя сигурно би трябвало да влезе в учебниците, като образец, който управленци и строители не биват да следват в работата си.
Прочетете още
Проектът за връзка сред регионите „ Южен ” и „ Западен ” под жп линията София – Пловдив – Свиленград е на повече от 50 години, като той заляга още в градоустройствените проекти през 70-те години на предишния век.
Първите стъпки за реализацията на този план обаче стартират през 2006 годин а в мандата на Иван Чомаков . През октомври 2006 година Общински съвет – Пловдив гледа предложение за включването на „ Модър-Царевец ” за финансиране от страната по съглашението за Софийския отпадък. Тогава планът още е на идейна фаза, само че по този начин и не получава финансиране от страната.
Година по-късно областен кмет става Здравко Димитиров, а кмет Славчо Атанасов , като стартира и техническото планиране на пробива, само че по този начин и не се стига до нещо съответно. Тогава Атанасов желае планът да бъде включен за европейско финансиране. Начинанието все отново има непълен триумф. В първия кабинет на Бойко Борисов планът се вкарва за финансиране през оперативна стратегия „ Транспорт ”, като се отпускат 3 млн. лв. за пробива.
„ Чудото ” се случва през 2014 година, когато градоначалник е Иван Тотев. Тогавашният министър на превоза Данаил Папазов от кабинета „ Орешарски ” обърна малко бетон в особено поставено корито пред жп линиите на „ Модър-Царевец.
От НКЖИ си свършват работата – вършат пробива под жп линиите, като по-късно още веднъж за заравят, защото Община Пловдив няма подготвеност да започва пътната част на плана.
Следват няколко години на отчуждения на парцели от двете страни на жп линиите, с цел да може да започва планът. Делата са десетки, а когато администрацията завършва с тях се оказва, че планът към този момент е стар и не дава отговор на нормативната уредба.
Така Иван Тотев пуска поръчка на инженеринг през октомври 2019 година. Месец по-късно в Община Пловдив стъпва Здравко Димитров, който приключва поръчката в първите си дни като кмет. Аргументи – няма, като по-скоро е въпрос на „ чест ” Зико да е възложител на план, който твърдеше, че е негова рожба през целия мандат.
6 месец по-късно Зико пуска нова поръчка, още веднъж на инженеринг за строителството на пробива. Община Пловдив подписва контракт с „ Драгиев и Ко ” през септември 2020 година, които влизат на обекта . В предходния мандат се тегли и заем от 12,5 млн. лв. за пробива, с което обезпечава финансирането.
Междувременно обаче и ВиК стартират своя план за Южния обходен колектор през консорциума „ Еко план – Пловдив ”. Така към този момент втора година двете компании са подвластни една от друга при реализирането на пробива и той разумно се забави значително.
С встъпването си в служба кметът Костадин Димитров през 2023 година, той съобщи, че ще има ясни периоди за всеки един ремонт и инфраструктурен обект. На брифинг той съобщи, че на компанията реализатор „ Драгиев и Ко ” й трябват 3 месеца, откакто от ВиК приключат с колектора.
Така се стига до 30 ноември, когато от „ Еко план – Пловдив ” извикаха кмета на ревизия, с цел да кажат, че са подготвени с колектора и компанията на Цанко Драгиев има фронт за работа. Уви, оказа се, че вместо положителни вести – още веднъж има проблеми с плана. В него се замесва и трето дружество - ЕВН, които би трябвало да реалокират кабели, а пък това ще забави и ВиК компанията.
По този метод обещаните три месеца от „ Драгиев и Ко ” не се знае от кой момент ще стартират да текат – дали от Нова година, месец март… или по-нататък.
В последна сметка 2024 година би трябвало да е преломната година за „ Модър-Царевец ” – 17 години по-късно и пети друг кмет на Пловдив. Кой месец обаче ще отвори пробива – не е ясно. За страдание на водачите, прекомерно евентуално е това да, е откакто затвори Бетонният мост, защото новата пътна връзка трябваше да поеме част от трафика към Южен.
Независимо по кое време завърши сагата с построяването на 500-метровата пътна връзка, тя сигурно би трябвало да влезе в учебниците, като образец, който управленци и строители не биват да следват в работата си.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ