Шофьори на линейки постоянно обжалват глоби за висока скорост
Когато всяка секунда е живот, колата за спешна помощ се движи със светлини и сирена, минава на алено, нарушава рестриктивните мерки и лишава преимущество. Но дали в името на спасяването на човешки живот водачите на коли за спешна помощ са изцяло освободени от санкциите, които биха получили елементарните водачи? В България отговорът е нееднозначен.
Получават ли водачите на коли за спешна помощ санкции в България по време на работа? Какво гласи законът и какви са разпоредбите?
Според Закона за придвижване по пътищата (ЗДвП), транспортните средства със специфичен режим на придвижване (като коли за спешна помощ, полицейски коли, пожарни) имат право да нарушават някои правила, само че единствено при включени светлинни и звукови сигнали и при съблюдаване на ограничения за сигурност.
Чл. 91 от ЗДвП гласи:
„ При осъществяване на неотложна служебна задача с включени специфични светлинни и/или звукови сигнали лидерът на транспортно средство със специфичен режим на придвижване може да не съблюдава някои правила, само че е задължен да не заплашва останалите участници в придвижването. “
Какво става, когато има нарушаване?
На процедура водачите на коли за спешна помощ от време на време получават санкции, изключително в случай че:
► се откри, че не са били с включени сигнални устройства;
► не са имали действителна неотложна здравна мисия;
► са провокирали случай заради превишена скорост или рисково държание.
В системата на КАТ няма автоматизирано освобождение от наказания – камерите записват всички нарушавания. Дори колите за спешна помощ да са на сигнал, санкцията се издава по общия ред, а по-късно болничното заведение или водачът би трябвало да апелират, като дават доказателства, че колата за спешна помощ е била на повикване.
Шофьори на незабавна помощ от разнообразни градове в България споделят, че от време на време получават фишове за:
► прекосяване на алено (дори с включени светлини);
► паркиране в неразрешени зони по време на посещаване при пациент;
► превишена скорост отвън обитаемо място.
" Получавал съм санкция за това, че съм минал на алено – макар че бях на път за инсулт и имах включени сигнали. След това се наложи да пишем пояснения и да апелираме ", споделя водач на кола за спешна помощ от София.
Липсата на централен механизъм
Проблемът – съгласно специалисти е, че няма явен и автоматизиран механизъм, който да освобождава незабавните екипи от административни санкции в действително време. Това води до:
► спомагателна администрация за водачите и болниците;
► психическо напрежение за водачите, които към този момент работят в стресова среда;
► случаи, в които водачи заплащат от джоба си, с цел да избегнат разправии.
Шофьорите от Спешна помощ в Кубрат се постанова всякога да вървят до КАТ персонално, а след включване на тол камерите към системата за засичане на скорост чакат това да се трансформира в всекидневие.
На входа на село Беловец Петко Петков е засечен да минава със 144 км/ч. Тогава той карал към болница в Русе дете в кома, което паднало от колело. То било с контузии и кръвоизливи. „ Ако превишението е с до 50 км/ч, фишът е електронен и се апелира служебно от началниците ни и отпада. Когато е с над 50 км/ч, фишът се трансформира в акт. За последния месец аз два пъти вървя до КАТ, с цел да апелирам. Първо ми пишат акт, а аз – възражения. След това вървя повторно, тъй като ми желаят здравната документи за съответния случай. Пиша второ несъгласие против акта ”, споделя Петков пред Нова тв. Притесненията на сътрудниците му са, че с измерването на междинна скорост от тол камерите разхождането им до КАТ ще стане всекидневие.
„ Около 70% са алените кодове, които изискват незабавна реакция от нашата страна. Това са животозастрашаващи обстановки ”, споделят медици.
