Kогато в края на 80-те години Renault трябваше да реши

Kогато в края на 80-те години Renault трябваше да реши какво идва след именитото Renault 5, задачата въобще не беше лесна. Марката имаше потребност освен от нов модел, а от ново начало – автомобил, който да върне самочувствието ѝ в сложен миг и да покаже накъде върви френският авто дизайн.

Отговорът се появи през 1990 година на автосалона в Париж и носеше извънредно за Renault име. Вместо суха цифра – Clio, на името на музата на историята в старогръцката митология. Името беше statement: тази кола не идва да бъде следващият градски хечбек, а воин на лична сага, която ще се написа десетилетия напред.

Днес, три десетилетия и над 17 милиона продадени автомобила по-късно, Clio влиза в шестото си потомство. Ние към този момент видяхме новото Clio онлайн по пътищата на Португалия и в обособен материал ще разкажем за дизайна, хибридното задвижване и първите усещания от ръководството. Но преди този момент си коства да се върнем обратно и да забележим по какъв начин една дребна кола съумя да стане най-продаваният модел в Европа и най-успешният френски автомобил в историята.

90-те: когато Clio стъпи на сцената – и незабавно завоюва „ Кола на годината “

Първото Clio (X57) се ражда през 1990 година като правоприемник на Renault 5, само че методът е радикално друг. Вместо просто осъвременен „ петак “, французите създават нов модел върху добре позната техника – платформата и окачването имат корени в Renault 9 и 11, само че каросерията, излъчването и философията са други.

Clio е плътно, пъргаво, налично, само че изненадващо амбициозно в оборудването си за времето. Съвсем скоро след дебюта идват и моторите от гамата „ Energy “, електронното впръскване сменя карбураторите, а сигурността последователно се качва на равнища, които до тогава рядко се срещат в B-сегмента.

Още през декември 1990 година Clio печели купата „ Европейска кола на годината “ за 1991 година – първият от двата пъти, в които този модел ще вземе този трофей. И не просто като симпатично френско хечбекче, а като автомобил, който трансформира усещането за това какво може да бъде една „ дребна “ кола.

Паралелно с това Renault демонстрира и специфичното си възприятие към страстите. Спортните версии Clio 16V и Clio Williams трансформират модела в фантазия за феновете на хечбек ралитата. Clio Williams с 2.0-литровия си атмосферен мотор, необятната стойка, присъщия наследник цвят и златистите джанти се трансформира в икона – освен по стадиите, а и на плакатите по стените нацяло едно потомство почитатели.

И всичко това се добавя от рекламите. Малко коли имат толкоз мощно рекламно наличие, колкото Clio през 90-те. Във Англия „ Папа и Никол “ трансформират колата в ефирен персонаж, а слогани като „ Not enough, my son “ и по-късно именитото „ Va-va-voom “ с Тиери Анри излизат надалеч отвън рамките на автомобилните рубрики. Clio става попкултурен феномен.

Второто потомство: по-зряло, по-безопасно и по-смело

Когато през 1998 година се появява Clio II (X65), задачата към този момент не е просто да наследи Renault 5, а да продължи триумфа на Clio I. Renault дава отговор с автомобил, който е по-„ жизнерадостен “ във всяко отношение: по-голям, по-солиден и с доста по-висок фокус върху сигурността.

Това е времето, в което въздушните възглавници и ABS към този момент не са екзотика, а предстоящ стандарт. Clio II влиза мощно в тази вълна – с четири звезди от Euro NCAP при започване на 2000-те, което е върхово достижение за класа в оня миг. Пластмасовите калници и алуминиевият похлупак при някои версии са образец за тогавашните опити да се комбинират лекост, резистентност на разяждане и по-ниски разноски за ремонт.

Но до момента в който „ естествените “ версии обслужват всекидневието, инженерите от Renault Sport употребяват Clio II като платформа за едни от най-безумно смелите хечбек хрумвания на времето. Появява се Clio RS 172/182 – типичен „ парещ “ хеч с 2.0-литров атмосферен мотор и динамичност, която и през днешния ден се помни с почитание. А след това идва Clio V6 – градска кола единствено на тип, само че с 3.0-литров V6 мотор по средата, задните колела задвижващи, и държание на същинско екзотично купе.

Clio II става световен артикул – хечбек, седан (Symbol/Thalia), даже разновидности за Латинска Америка и Япония, където името Clio към този момент е заето от Honda, и моделът се продава като Lutecia. Специални серии като MTV Edition с фокус върху младата публика, или „ Va Va Voom “ в Бразилия, вплитат музикална и попкултурна сила в едно сякаш „ нормално “ супермини.

Разбира се, има и кавги – като фамозния проблем с бравата на предния похлупак и английското предаване Watchdog. Но даже това единствено потвърждава едно: Clio е толкоз всеобщ и значим автомобил, че всяка тематика към него се трансформира в публичен диалог.

Трето и четвърто потомство: Clio пораства, печели пет звезди и става дизайнерска икона

С Clio III (X85), показано през 2005 година, Renault декларира, че дребната кола към този момент няма желание да се държи „ по детски “. Моделът пораства съществено на габарити, тежи повече, само че дава в подмяна стабилност и комфорт, които до тогава се срещат главно в C-сегмента.

Clio III печели още веднъж купата „ Европейска кола на годината “ през 2006 година – и по този начин се трансформира в един от двата модела в историята (заедно с Volkswagen Golf), които вземат наградата два пъти. Още по-показателно е петзвездното показване в Euro NCAP – доказателство, че сигурността към този момент е вътрешност, а не екстра.

Това потомство вкарва и още по-сериозна цифровизация: ключ-карта, по-богати мултимедийни системи, версия Estate с пространство, което съперничи на по-големи коли. Clio RS още веднъж е воин за запалянковците – този път с съвсем 200 к.с. от атмосферен 2.0-литров мотор и шаси, което не прости, само че възнаграждава положителния водач.

Clio IV (X98), показано през 2012 година, маркира нова дизайнерска ера под управлението на Лорен ван ден Акер. Това към този момент е кола, която се купува и „ с очи “ – плавни линии, скрити задни дръжки, разширена диря, чувство за по-голям от класа си автомобил.

В кабината се появяват R-Link, по-богата съгласуваност, огромен централен екран и чувство за дребен софтуерен хъб. Renault последователно трансформира Clio в платформа за най-новите си дизайнерски и софтуерни хрумвания – от Initiale Paris версии с премиум нюх, до RS модели с двоен съединител и турбо мотор, които разделят почитателите, само че ясно демонстрират посоката на цялата промишленост: по-малък работен размер, повече технологии.

Пето потомство: високотехнологичният CMF-B свят, хибридите и рекордните продажби

Clio V (BJA), показано през 2019 година, на пръв взор наподобява като еволюция на дизайна от Clio IV, само че в действителност прави великански скок под ламарината. Новата платформа CMF-B, споделена с второто потомство Captur, Nissan Juke и други модели от алианса Renault–Nissan–Mitsubishi, дава нещо, което е сериозно значимо за бъдещето: опция за електрификация.

Кабината става доста по-сериозна тематика: качествени материали, огромен отвесен 9,3-инчов екран при по-високите равнища, дигитален приборен панел, всички съвременни асистенти за лидера – от адаптивен темпомат до система за поддържане в лентата и 360-градусова камера.
Clio към този момент не е просто „ дребна градска кола “, а център на цифровия ни живот – с Android Auto, Apple CarPlay, безжично зарядно и онлайн услуги.

Най-важната смяна обаче е в задвижването. Хибридната система E-Tech комбинира 1.6-литров бензинов мотор с два електромотора, многорежимен автоматик и батерия, която разрешава придвижване на ток в градски условия. Резултатът е доста невисок разход и излъчвания, без да се губи практичността на класическия хечбек.

И до момента в който съперници като Peugeot 208 и Opel Corsa залагат мощно на напълно електрически версии, Clio избира да играе ролята на ултраефективен хибрид и да резервира разнородни бензинови и дизелови разновидности. Това се отплаща: в продължение на години моделът е измежду безспорните първенци по продажби в Европа, а през първата половина на 2025 година още веднъж е №1 в Европа по регистрации.

Шеста глава: Clio VI и бъдещето сред градския хибрид и електрическите Renault 4 и 5

И по този начин стигаме до днешния миг: през септември 2025 година на автосалона в Мюнхен дебютира шестото потомство Clio. Външно то стъпва върху към този момент познатия дизайн език, въведен с фейслифта на Clio V – остра предница, LED автограф, въодушевен от концептите на марката, по-скулптурни форми и по-сериозна „ външност “ на пътя.

Технически Clio VI остава на осъвременената платформа CMF-B HS, само че с значими нови функции. Тя е в основата и на бъдещите напълно електрически Renault 4 и Renault 5 – два модела, които ще поемат електрическата част от наследството на марката. Новото Clio пък се нарежда като супермини за тези, които към момента желаят мотор с вътрешно горене, само че чакат оптималната успеваемост и електрифициране на всеки километър.

Под капака към този момент приказваме за 1.2-литров турбо бензин и нов 1.8-литров хибриден елемент Horse HR18 HEV, създаден по този начин, че да комбинира гладко бензиново и електрическо задвижване. Габаритите са пораснали леко – дължина над 4,11 м, малко по-голяма ширина и височина, само че концепцията е същата: стилен автомобил, който да се усеща постоянен на автомагистрала и маневрен в центъра на града.

Интериорът прави още една крачка към „ огромните “ модели на Renault – с нов волан, към този момент с логото от Symbioz, по-широки екрани, усъвършенствани асистенти и фокус върху устойчиви материали. Clio продължава да бъде съществено друг автомобил по отношение на предшественика си от 1990 година, само че следва същата формула: да предложи оптимално доста „ същинска кола “ в най-малък формат.

Clio отвън каталозите: реклама, спорт и персонални истории

Част от магията на Clio е, че постоянно е живяло двоен живот – един в брошурите и един напълно друг по улиците, в спорта и в спомените на хората.

Рекламите с „ Папа и Никол “, MTV специфичните серии, акцията с Тиери Анри и „ va-va-voom “, по-късните клипове „ France vs Britain “ със Sophie и Ben – всичко това трансформира модела допълнително от превоз. Clio става декор на подиуми от живота: първи срещи, студентски години, първа работа, семейство.

На пистите и ралитата, Clio е същински деец. От Clio Williams, през Clio RS и Clio Cup шампионати, до последните Clio Rally4 и Rally5 по стадиите на Европейския рали шампионат – дребният хечбек от дълго време е потвърдил, че размерът няма значение, когато инженерите са амбициозни.

Не е инцидентно, че във Англия, Франция, Латинска Америка – и по улиците на България – Clio се среща във всевъзможни функции: от първа кола до градско такси, от фамилна втора кола до скромна ежедневна база за сериозен тунинг.

А в този момент – време за новото Clio

В деня, в който Renault демонстрира шесто потомство, Clio към този момент не е просто модел в гамата. То е „ фамилно име “ за няколко генерации водачи. Колата, с която доста хора са взели брошура. Колата, която е трансформирала концепцията за „ французин от B-сегмента “ в стандарт. Автомобилът, който два пъти печели „ Кола на годината “, само че още по-важно – 35 години по-късно продължава да оглавява европейските ранглисти по продажби.

Ние към този момент се срещнахме с новото Clio VI в Португалия и го видяхме в естествената му среда – по градски улици, крайбрежни пътища и бързи извънградски прави. За дизайна онлайн, за интериора, хибридното задвижване и чувството зад кормилото ще разкажем в детайли в идната публикация.

Тази беше за друго: за това по какъв начин една дребна кола, кръстена на музата на историята, съумя сама да напише своя лична автомобилна история. И за какво шеста глава от тази сага е толкоз значима – освен за Renault, само че и за всички, които са пораснали с Clio на улицата пред блока.

(function() { const banners = [ // --- БАНЕР 1 (Facebook Messenger) --- `