Защо евтините авиокомпании решават да станат скъпи
Когато самолетният билет до Милано е по-евтин от този за рейса сред София и Варна, човек е податлив да изтърпи някои неудобства на въздушния превоз. Ако обаче има вид да пътувате по-комфортно за същите пари, за какво да не го вършиме? Това стартира да се осъзнава от нискотарифните авиопревозвачи: първоначално - в Щатите, само че скоро евентуално и в Европа.
Надпреварата за най-ниски цени докара доста самолетни компании до екзистенциална опасност и в отговор те пробват да се " повдигнат " в очите на потребителите, отбелязва анализаторът Томас Фицджералд от TD Cowen.
Борба за пазарен дял: Нискотарифните Ryanair и Wizz Air се концентрират върху Източна Европа и Полша
Новите самолети ще подтикват експанзията и за двете самолетни компании
" Нискотарифните и ултранискотарифните превозвачи в Съединени американски щати се радваха на впечатляващ растеж през първите две десетилетия на XXI век. Те нарушиха бизнес моделите на пълноценните превозвачи, завзеха забележителен дял, трансформираха упованията на потребителите и форсираха консолидацията на промишлеността. Ние имаме вяра, че това се е трансформирало. Империята отвърна на удара ", написа анализаторът, представен от Quartz.
Отвъд Океана обичайни " скъпи " самолетни компании като JetBlue Airways и United Airlines към този момент имат доста евтини билети и съперниците им не могат да се отличат единствено с цена.
Така превозвачи като Spirit Airlines загърбват low-cost правила вид " изборът на място, ръчният багаж и освежителните питиета се заплащат настрана " и вместо това излизат с цени, които включват по-класическо преживяване за пасажерите.
Подобно е ситуацията и при притиснатите от активистки вложители Southwest Airlines (при които досега бордингът беше без места, а на леко неуместния принцип " кой превари - той завари " ), а Frontier Airlines пуснаха премиум места. " В последна сметка, без значение дали седите в самолета един час или четири часа, хората харесват малко по-добри седалки ", както разяснява основният изпълнителен шеф Бари Бифъл.
Испания санкции със 150 милиона евро нискотарифни самолетни компании поради таксата за ръчен багаж
Рекордната санкция е в пъти повече от най-големите санкции налагани от испанските регулатори досега.
Анализаторите са безапелационни - непакетираните услуги са комплицирани за пътуващите, до момента в който комбинациите са привлекателни.
Възприемането на по-традиционен бизнес модел обаче крие опасности. Според последния годишен отчет на Spirit Airlines повече от половината от приходите от пасажери за предходната година, възлизащи на 5,3 милиарда $, са от " спомагателни " потоци, като да вземем за пример такси за чекиран багаж и избор на място; Frontier е спечелила съвсем две трети от своите 3,5 милиарда $ от тези потоци.
Дали по-луксозното преживяване на борда със съответната по-висока цена ще компенсира загубата на тези доходи? Поне още година-две ще би трябвало да минат, с цел да имаме отговора.
Надпреварата за най-ниски цени докара доста самолетни компании до екзистенциална опасност и в отговор те пробват да се " повдигнат " в очите на потребителите, отбелязва анализаторът Томас Фицджералд от TD Cowen.
Борба за пазарен дял: Нискотарифните Ryanair и Wizz Air се концентрират върху Източна Европа и Полша
Новите самолети ще подтикват експанзията и за двете самолетни компании
" Нискотарифните и ултранискотарифните превозвачи в Съединени американски щати се радваха на впечатляващ растеж през първите две десетилетия на XXI век. Те нарушиха бизнес моделите на пълноценните превозвачи, завзеха забележителен дял, трансформираха упованията на потребителите и форсираха консолидацията на промишлеността. Ние имаме вяра, че това се е трансформирало. Империята отвърна на удара ", написа анализаторът, представен от Quartz.
Отвъд Океана обичайни " скъпи " самолетни компании като JetBlue Airways и United Airlines към този момент имат доста евтини билети и съперниците им не могат да се отличат единствено с цена.
Така превозвачи като Spirit Airlines загърбват low-cost правила вид " изборът на място, ръчният багаж и освежителните питиета се заплащат настрана " и вместо това излизат с цени, които включват по-класическо преживяване за пасажерите.
Подобно е ситуацията и при притиснатите от активистки вложители Southwest Airlines (при които досега бордингът беше без места, а на леко неуместния принцип " кой превари - той завари " ), а Frontier Airlines пуснаха премиум места. " В последна сметка, без значение дали седите в самолета един час или четири часа, хората харесват малко по-добри седалки ", както разяснява основният изпълнителен шеф Бари Бифъл.
Испания санкции със 150 милиона евро нискотарифни самолетни компании поради таксата за ръчен багаж
Рекордната санкция е в пъти повече от най-големите санкции налагани от испанските регулатори досега.
Анализаторите са безапелационни - непакетираните услуги са комплицирани за пътуващите, до момента в който комбинациите са привлекателни.
Възприемането на по-традиционен бизнес модел обаче крие опасности. Според последния годишен отчет на Spirit Airlines повече от половината от приходите от пасажери за предходната година, възлизащи на 5,3 милиарда $, са от " спомагателни " потоци, като да вземем за пример такси за чекиран багаж и избор на място; Frontier е спечелила съвсем две трети от своите 3,5 милиарда $ от тези потоци.
Дали по-луксозното преживяване на борда със съответната по-висока цена ще компенсира загубата на тези доходи? Поне още година-две ще би трябвало да минат, с цел да имаме отговора.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ