Когато има различна настилка, тя е с различни характеристики. Знаете

„ Когато има друга настилка, тя е с разнообразни характерности. Знаете от физиката, че всеки материал се уголемява топлинно по друг метод. Когато покрием дупка, тази настилка бързо се износва. Щом има нехомогенност на настилката и сцеплението е друго, това внася огромен проблем, изключително в мокри условия. Действително на правата за Плевен има такива коловози. Те са в резултат на огромното натоварване Вече като извадим ядките и забележим структурата ще кажем дали се дължи на немарливост при слагането на настилката или на друго ”, изясни професорът.

„ Огледът е най-важното следствено деяние след ПТП. Изходните данни се вписват в протокол. Дават се всички съществени предпоставки, които биха могли да имат причинно-следствена връзка със самото произшествие и неговото изясняване. Това е доста комплициран развой. Състоянието на пътя го характеризирам като относително неприятно ”, сподели още специалистът. 

 

„ Ако има догадка за ниско сцепление, едно от решаващите неща, е да се извадят ядки на специфични места, на които се проучва структурата на материала. Основно се гледа процентното съдържание на скална маса. Това е главната секта, с цел да имаме положително сцепление ”, изясни още Карапетков. Той посочи обаче, че няма по какъв начин сходна проба да се взима от всяко произшествие. 

 

По думите му пътищата имат друга товароносимост, като автомагистралите имат специфични условия за качество.

„ Когато бях там, преди да бъде отцепено придвижването, забелязах извънреден трафик от товарни коли. Самата „ Пътна полиция ” ми сподели доста фотоси с произшествия. Бях учуден от концентрацията на ПТП-а. Не чаках ”, твърди още професорът.

 

Геометрията на пътя е доста значима характерност, добави той. Според него е нужна възбрана или най-малко ограничение на товарните коли в региона.

 

Според него добра концепция е и слагането на звукова настилка със светлоотразителна багра, а скоростта би трябвало да е не по-висока от 60 км/ч.