Skoda пак са направили Super кола
Когато Фердинанд Пиех е отпред на Volkswagen, има категорично разпореждане Skoda да поддържа по-ниско равнище на качеството, с цел да не пречи това на Volkswagen. Днес, равнището на качество освен че е еднообразно, само че и чехите получиха големия заем на доверие да разработят и създават VW Passat паралелно със Superb.
Това стана, откакто през годините чешките експерти си извоюваха славата, че са ненадминати, стане ли дума за отваряне на вътрешно пространство (и доста повече от това). А в един фамилен автомобил, вътрешното пространство е основополагащо.
Тази експертиза бе задоволителна на Volkswagen да повери създаването и производството на деветия Passat на Skoda. С тази разлика, че моделът на VW се предлага единствено като комби, до момента в който чешкият му другар – като комби и хечбек.
Момент, хечбек ли споделих? Да, върша го, тъй като по номенклатура Skoda Superb е точно хечбек (лифтбек най-точно), само че кой би нарекъл модел с дължина съвсем 5 метра по този начин!
Като изключа този непряк факт, умерено мога да заключа, въпреки и в самото начало на моето ревю, че четвъртото потомство на Superb (излизащо на пазара в 90-ата годишнина на модела) е най-хубавият сериен автомобил, който Skoda е произвеждала. Не ме вълнува фактът, че хората избират SUV, това значи Kodiaq, просто този автомобил е Super(b).
Новият Superb (няма да приказвам за комбито тук) е лека еволюция във образно отношение по отношение на предшественика. Но пък е обърнато съществено внимание на обтекаемостта на купето (по-силно наклонено челно стъкло, скосена линия на покрива, изстудяване на спирачките посредством въздушния поток от перката на радиатора и т.н.), като е реализиран коефициент на челно въздушно противодействие от 0,23, параметър, характерен за електрическите автомобили. Това, от една страна снижава разхода на гориво, от друга минимизира шумовете. Одобряваме и двата резултата.
Ще отбелязвам новата интерпретация на радиаторната решетка, както и второто потомство LED Matrix фарове с кристални детайли (с 36 самостоятелни светлинни сегмента), каквито има и в новите тънки LED стопове. Шест са новите цветове за каросерията, а като алтернатива се оферират и 19-цолови джанти.
Две думи ми идват на разум, когато би трябвало да опиша интериора: пространство и качество. Superb е брилянтен първокласен автомобил, в случай че търсите кола за дълъг път, с голямо пространство за краката. Моделът и без друго си беше непостижим в параметъра вътрешен размер, в този момент даже е повишен с помощта на увеличената с 43 мм дължина. Същото важи и за багажника, повишен с 20 л до колосалните 645 л.
По средата на таблото е инсталиран 13-инчов централен екран, приборното табло е 10-инчово, като за пръв клиентите могат опционално да поръчат и Head-up екран. Преработената конструкция на инфотейнмънт менюто улеснява боравенете със системата с помощта на трите съществени меню икони: Home, Car, App. Навигацията е супер, по тази причина не е належащо да се прибягва да “гугълска “. Иначе имаме до 28 Simply Clever решения, като изключително ми подхожда решението за разчистване на централния екран от пръстови отпечатъци.
Новост са трити така наречен „ Smart Dials “, работещи като контролери за климатика и подгрева/климатизацията на седалките, а централният предлага избор на режимите на задвижване. Той може да се конфигурира.
Споменах седалките (избор от три вида), по тази причина не мога да подмина новите Ergo седалки с 10 пневматично следени масажни възглавници.
Последната дума по отношение на интериора оставям за качеството. Всяка точка на досег е добре преценена и дава прелестно чувство. Такива да вземем за пример са дръжките на вратите, които е наслаждение да докосваш и използваш.
Щедро е раздавано и под предния похлупак, където по традиция марките под шапката на VAG оферират огромен избор, въпреки той да бе стеснен през последните години. Но не и в този момент, клиентите на Superb имат избор сред три бензинови и два дизелови мотора. За пръв път 1,5-литровият TSI е с мека хибридна 48-волтова система. Двулитровите елементи са надлежно с 204 и 265 к.с., като вторият се предлага и с 4х4 задвижване. Системата може да изпраща до 100% от въртящия миг единствено към задните колела, както и до 85% от нютон метрите към единствено едно колело.
Дизеловите варианти са със 150 и 193 „ коня “, а всички мотори вървят ръка за ръка със 7DSG.
По време на теста на модела в Карлови Вари бе разкрито, че Superb Limo ще се предлага и с плъг-ин хибридно задвижване. Първоначално бе оповестено, че тази алтернатива ще е единствено за комбито, не не щеш ли е седанът ще може да се възползва от опцията да изминава до 120 км единствено на ток. Това ще е допустимо с помощта на композиция на 1,5 TSI, електромотор и батерия с потенциал 25,7 kWh.
Изглежда вярно да стартира с 1,5-литровия мотор със 150 к.с. (макар да го карах последен), тъй като предлага най-достъпната цена. Но тук би трябвало да се има поради, че става въпрос за автомобил с съвсем 5 метра дължина, какъвто, когато се купува, се мисли ирационално. Все отново Superb Hatch е кола, която е ориентирана към fleet клиентите, тъй че евентуално ще има и покупки на този мотор. Но той желае да го натискате повече, изключително отвън града.
Резултатът няма да е удовлетворяващ, моторът се напъва, става гръмък, а трансмисията или реагира постепенно, или задържа предавките повече от нужното. При умерено каране обстановката е противоположната, моторът е непоказен, спокоен, изненадващо пестелив.
Но дано си го кажем по този начин, всичко над този мотор наподобява удачно. Аз тествах топ осъществяването с 265 к.с. и 4х4, за дизел не ми остана време. Мисля, че тук ще падне главният избор на частните клиенти, за които икономичността няма да е главен движещ фактор, а философията на Мечо Пух ще е такава.
Контролът върху каросерията прави огромен скок спрямо последния Superb. Дължи се на адаптивната система на окачването DCC Pro, чиито двуклапанни амортисьори оферират настрана ръководство на степента на компресия и декомпресия. Целта тук е била обезпечаване на комфорт на пътя, само че и предвидимото, линейно държание. DCC Pro се предлага като алтернатива за Selection и нагоре, част от пакета Drive Plus, стандарт за L&K. Иначе ходовата част разчита на класическа MacPherson скица на предния мост и усъвършенствано четиризвенно задно окачване.
Резултатът от всичко това е, че в този момент Superb е доста по-стегнат на по-интересни за каране пътища, най-много с по-малко наклоняване на каросерията. Но истината е, че главните акценти са безмилостното елиминиране на шума и цялостната приключена возия на автомагистрала, където Superb е брилянтен.
За цените може да се каже доста, може и малко. Избирам първия случай, защото на уеб страницата на формалния вносител към момента се предлага Superb от предходното потомство. Там виждам Superb с 2,0-литров дизел с 200 к.с. и 4х4. Естествено, моделът е с доста огромна отстъпка, тъй като би трябвало да се продава новият. В случая имаме осъществяване Edition за 73 483 лева с Данък добавена стойност.
Отварям ценовата листа и същата трансформация (вярно, със 193 к.с.) започва на цена от 74 580 лева Казано по различен метод, разлика няма. Иначе най-ниската цена за модела е 65 460 лева с Данък добавена стойност (1,5 TSI със 150 к.с.). Конкуренти няма да показвам, тъй като тази кола няма. Е, има, само че те са с емблемите на BMW, Mercedes или Audi, а тук имидж няма по какъв начин да измерим, цените също са несъпоставими.
Основните акценти в новата Skoda Superb са изключителния финес при висока скорост, комфорт и изтънчен първокачествен интериор. Като необятен фамилен автомобил, наподобява стилно и се откроява в пренаселения от SUV пътен пейзаж
Нещо повече, моделът е отлична опция на Audi A6, като му отстъпва единствено по имидж. Но е също толкоз изтънчен, необятен и добре конструиран като по-реномирания си съперник. А и отличното му ценово позициониране го прави опция, която всеки би трябвало да вземе поради.
Технически характерности
Skoda Superb 2,0 TSI 4х4
Размери
Дължина, мм: 4912
Широчина, мм: 1849
Височина, мм: 1481
Колесна база, мм: 2841
Тегло, кг: 1720 – 1856
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1984
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 265 при 5000-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 400 при 1650-4350
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,6
Среден разход, л/100 км: 7,5 – 8,0
Вредни излъчвания СО2, г/км: 170 - 183
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 79 630
Това стана, откакто през годините чешките експерти си извоюваха славата, че са ненадминати, стане ли дума за отваряне на вътрешно пространство (и доста повече от това). А в един фамилен автомобил, вътрешното пространство е основополагащо.
Тази експертиза бе задоволителна на Volkswagen да повери създаването и производството на деветия Passat на Skoda. С тази разлика, че моделът на VW се предлага единствено като комби, до момента в който чешкият му другар – като комби и хечбек.
Момент, хечбек ли споделих? Да, върша го, тъй като по номенклатура Skoda Superb е точно хечбек (лифтбек най-точно), само че кой би нарекъл модел с дължина съвсем 5 метра по този начин!
Като изключа този непряк факт, умерено мога да заключа, въпреки и в самото начало на моето ревю, че четвъртото потомство на Superb (излизащо на пазара в 90-ата годишнина на модела) е най-хубавият сериен автомобил, който Skoda е произвеждала. Не ме вълнува фактът, че хората избират SUV, това значи Kodiaq, просто този автомобил е Super(b).
Новият Superb (няма да приказвам за комбито тук) е лека еволюция във образно отношение по отношение на предшественика. Но пък е обърнато съществено внимание на обтекаемостта на купето (по-силно наклонено челно стъкло, скосена линия на покрива, изстудяване на спирачките посредством въздушния поток от перката на радиатора и т.н.), като е реализиран коефициент на челно въздушно противодействие от 0,23, параметър, характерен за електрическите автомобили. Това, от една страна снижава разхода на гориво, от друга минимизира шумовете. Одобряваме и двата резултата.
Ще отбелязвам новата интерпретация на радиаторната решетка, както и второто потомство LED Matrix фарове с кристални детайли (с 36 самостоятелни светлинни сегмента), каквито има и в новите тънки LED стопове. Шест са новите цветове за каросерията, а като алтернатива се оферират и 19-цолови джанти.
Две думи ми идват на разум, когато би трябвало да опиша интериора: пространство и качество. Superb е брилянтен първокласен автомобил, в случай че търсите кола за дълъг път, с голямо пространство за краката. Моделът и без друго си беше непостижим в параметъра вътрешен размер, в този момент даже е повишен с помощта на увеличената с 43 мм дължина. Същото важи и за багажника, повишен с 20 л до колосалните 645 л.
По средата на таблото е инсталиран 13-инчов централен екран, приборното табло е 10-инчово, като за пръв клиентите могат опционално да поръчат и Head-up екран. Преработената конструкция на инфотейнмънт менюто улеснява боравенете със системата с помощта на трите съществени меню икони: Home, Car, App. Навигацията е супер, по тази причина не е належащо да се прибягва да “гугълска “. Иначе имаме до 28 Simply Clever решения, като изключително ми подхожда решението за разчистване на централния екран от пръстови отпечатъци.
Новост са трити така наречен „ Smart Dials “, работещи като контролери за климатика и подгрева/климатизацията на седалките, а централният предлага избор на режимите на задвижване. Той може да се конфигурира.
Споменах седалките (избор от три вида), по тази причина не мога да подмина новите Ergo седалки с 10 пневматично следени масажни възглавници.
Последната дума по отношение на интериора оставям за качеството. Всяка точка на досег е добре преценена и дава прелестно чувство. Такива да вземем за пример са дръжките на вратите, които е наслаждение да докосваш и използваш.
Щедро е раздавано и под предния похлупак, където по традиция марките под шапката на VAG оферират огромен избор, въпреки той да бе стеснен през последните години. Но не и в този момент, клиентите на Superb имат избор сред три бензинови и два дизелови мотора. За пръв път 1,5-литровият TSI е с мека хибридна 48-волтова система. Двулитровите елементи са надлежно с 204 и 265 к.с., като вторият се предлага и с 4х4 задвижване. Системата може да изпраща до 100% от въртящия миг единствено към задните колела, както и до 85% от нютон метрите към единствено едно колело.
Дизеловите варианти са със 150 и 193 „ коня “, а всички мотори вървят ръка за ръка със 7DSG.
По време на теста на модела в Карлови Вари бе разкрито, че Superb Limo ще се предлага и с плъг-ин хибридно задвижване. Първоначално бе оповестено, че тази алтернатива ще е единствено за комбито, не не щеш ли е седанът ще може да се възползва от опцията да изминава до 120 км единствено на ток. Това ще е допустимо с помощта на композиция на 1,5 TSI, електромотор и батерия с потенциал 25,7 kWh.
Изглежда вярно да стартира с 1,5-литровия мотор със 150 к.с. (макар да го карах последен), тъй като предлага най-достъпната цена. Но тук би трябвало да се има поради, че става въпрос за автомобил с съвсем 5 метра дължина, какъвто, когато се купува, се мисли ирационално. Все отново Superb Hatch е кола, която е ориентирана към fleet клиентите, тъй че евентуално ще има и покупки на този мотор. Но той желае да го натискате повече, изключително отвън града.
Резултатът няма да е удовлетворяващ, моторът се напъва, става гръмък, а трансмисията или реагира постепенно, или задържа предавките повече от нужното. При умерено каране обстановката е противоположната, моторът е непоказен, спокоен, изненадващо пестелив.
Но дано си го кажем по този начин, всичко над този мотор наподобява удачно. Аз тествах топ осъществяването с 265 к.с. и 4х4, за дизел не ми остана време. Мисля, че тук ще падне главният избор на частните клиенти, за които икономичността няма да е главен движещ фактор, а философията на Мечо Пух ще е такава.
Контролът върху каросерията прави огромен скок спрямо последния Superb. Дължи се на адаптивната система на окачването DCC Pro, чиито двуклапанни амортисьори оферират настрана ръководство на степента на компресия и декомпресия. Целта тук е била обезпечаване на комфорт на пътя, само че и предвидимото, линейно държание. DCC Pro се предлага като алтернатива за Selection и нагоре, част от пакета Drive Plus, стандарт за L&K. Иначе ходовата част разчита на класическа MacPherson скица на предния мост и усъвършенствано четиризвенно задно окачване.
Резултатът от всичко това е, че в този момент Superb е доста по-стегнат на по-интересни за каране пътища, най-много с по-малко наклоняване на каросерията. Но истината е, че главните акценти са безмилостното елиминиране на шума и цялостната приключена возия на автомагистрала, където Superb е брилянтен.
За цените може да се каже доста, може и малко. Избирам първия случай, защото на уеб страницата на формалния вносител към момента се предлага Superb от предходното потомство. Там виждам Superb с 2,0-литров дизел с 200 к.с. и 4х4. Естествено, моделът е с доста огромна отстъпка, тъй като би трябвало да се продава новият. В случая имаме осъществяване Edition за 73 483 лева с Данък добавена стойност.
Отварям ценовата листа и същата трансформация (вярно, със 193 к.с.) започва на цена от 74 580 лева Казано по различен метод, разлика няма. Иначе най-ниската цена за модела е 65 460 лева с Данък добавена стойност (1,5 TSI със 150 к.с.). Конкуренти няма да показвам, тъй като тази кола няма. Е, има, само че те са с емблемите на BMW, Mercedes или Audi, а тук имидж няма по какъв начин да измерим, цените също са несъпоставими.
Основните акценти в новата Skoda Superb са изключителния финес при висока скорост, комфорт и изтънчен първокачествен интериор. Като необятен фамилен автомобил, наподобява стилно и се откроява в пренаселения от SUV пътен пейзаж
Нещо повече, моделът е отлична опция на Audi A6, като му отстъпва единствено по имидж. Но е също толкоз изтънчен, необятен и добре конструиран като по-реномирания си съперник. А и отличното му ценово позициониране го прави опция, която всеки би трябвало да вземе поради.
Технически характерности
Skoda Superb 2,0 TSI 4х4
Размери
Дължина, мм: 4912
Широчина, мм: 1849
Височина, мм: 1481
Колесна база, мм: 2841
Тегло, кг: 1720 – 1856
Двигател
Тип: редови, 4-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 1984
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 265 при 5000-6500
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 400 при 1650-4350
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 250
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 5,6
Среден разход, л/100 км: 7,5 – 8,0
Вредни излъчвания СО2, г/км: 170 - 183
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 79 630
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ