Aceman оформя атакуващата формация на MINI
Когато чух името му за пръв път, мигновената ми реакция бе с Iceman от Top Gun. Арогантният Вал Килмър от оригинала през 1986 година би трябвало да се довери на своя wingman Maverick в бойна задача. Същото е и в този момент, въпреки да има една разлика в метода на изписване на имената. Този път Aceman е wingman на Countryman в бойната задача към напълно електрическо бъдеще на MINI. Новият, трети член в фамилията стои идеално в алено, само че за разлика от Cooper и Countryman ще се предлага единствено с електрическо задвижване.
Казвайки нов, би трябвало да направя едно конкретизиране: нов е като модел и позициониране, заемайки мястото сред съществуващите два модела, защото Countryman набъбна фрапантно и към този момент мъчно може да бъде определян като „ мини “. Но в реалност Aceman употребява целия софтуерен боеприпас и платформа от Cooper EV, което не е минус или изненада, всички го вършат, по тази причина са и модулните платформи.
Иначе електрическият Cooper идва единствено с три порти, до момента в който Aceman е с две повече и 90 л по-голямо товарно пространство. И още един плюс за него: SUV форми, толкоз търсени в днешно време. Но пък ще се предлага единствено на ток.
Големият му актив е дизайнът, а той, дами и господа, през днешния ден е изключително на респект. Разбрах го, откакто имах свиждане с Renault 5 Electric, удостоверявам го и в този момент: MINI Aceman ще е избор на сърцето, не на разсъдъка. Защото взаимоотношението с него е първосигнално, въздействието върху сетивата замъглява някои анти доводите.
Гледайки MINI Aceman, незабавно се сещам за уличните мимове. Те съумяват да привлекат вниманието с минимални изразни средства, същото важи и за третия модел в гамата на MINI, който продължава да развива дизайнерската философия Charismatic Simplicity. В основата й стои убеждението, че погледът би трябвало да се приковава от доста изчистени и опростени форми. Такъв е и този случай.
Имаме нова интерпретация на светлините (с три светлинни подписа, които могат да се конфигурират), решетката, стоповете и всички останали панели само че общото е, че дизайнерите са изчистили от „ речника “ си непотребните ръбове. Е, колесните арки са някак квадратни, от избран ъгъл наподобява на смален Countryman, само че това е в областта на допустимото.
Версиите, в които се предлага Aceman, са Classic, Exclusive или Sport. Последният прибавя бодикит, въодушевен от John Cooper Works, с доста алено и черно оцветяване. През 2025 година ще забележим и същински Aceman JCW. За да стане още по-трудно да изберете, MINI прибавя опционални пакети Level 1 и Level 2. Първото (стандартно за Aceman SE) прибавя адаптивни фарове, безключов достъп, автоматизирано сгъваеми и отопляеми огледала, отопляеми предни седалки, проекционен екран и безжично зарядно устройство. Ниво 2 включва аудио система Harman Kardon, панорамен стъклен покрив и други
Интериорът, който аз познавам към този момент от Cooper и Countryman, е оптимално изчистен. Зад кормилото няма приборно табло, само че като алтернатива се предлага Head-up екран. Изгледът му се трансформира по отношение на другите определени режими, които MINI назовава Experience Modes (до седем на брой, като Core, Green и Go-Kart трансформират реакцията при подаване на газ). Кръглият OLED по средата на таблото е контролният център в автомобила.
Арматурно табло за пръв път е с текстилна повърхнина, която незабавно буди въпроси за метода на разчистване, само че ни увериха, че прахосмукачката е задоволителна. Самите тъкани са от рециклиран полиестер. Материали от скотски генезис в ново MINI към този момент няма, същото важи за алуминия и хрома, който е неразрешен към този момент от Европейски Съюз. Опционалният MINI проектор зад OLED екрана покрива арматурното табло в приспособени цветове и шарки на мрачно.
Впечатляващи са дребните елементи. Третият лъч на кормилото е текстилен. Жабката сред предните седалки прилича дамска чанта. Тук прибавям е обстоятелството, че на задните седалки към този момент умерено могат да се возят двама възрастни, без да има заплаха от прилепяне на кръвоносни пътища и ампутация на крайник след 100 км.
Багажникът е 300 л, повече от този на Cooper, само че надалеч от размерите на другите му съперници. Kia EV3 да вземем за пример е с 460 л...
В региона на задвижването обстановката е позната към този момент от Cooper. Aceman E има батерия с потенциал 42,5 kWh и 184 к.с. Компанията споделя, че пробегът е до 309 км и ускоряване до 100 км/ч за 7,9 сек. Максималната мощ на зареждане обаче е 75 kW. Aceman SE, който тествах аз, разчита на батерия 54,2 kWh и електромотор с 218 к.с. Тук пробегът би следвало да е 406 км, а ускорението – 7,1 секунди. Максималната скорост на зареждане скача до 95 kW, което е... малко.
Тези от притежателите, които желаят да надградят над Cooper ще останат повече от удовлетворени от обстоятелството, че Aceman не е изгубил типичните за MINI пътни характерности, които не престават да оправдават слогана на марката за „ картинг “ чувство зад кормилото.
Най-силната част от пътното държание е салдото. Aceman е не е толкоз корав, колкото са истинските Mini-та от не толкоз далечното минало, само че в това време нямате никакво чувство за надолнище на каросерията в завои.
Като ускоряване не бих споделил, че е нещо впечатляващо, коланите няма да ви изкарат дъха, даже се усеща по-бавен от упоменатите 7,1 секунди. Ситуацията се трансформира, Aceman става по-пъргав, когато се задейства режимът Go-Kart, само че с него се задействат и доста натрапчиви звуци, особено композирани за новото потомство MINI, които избирам да изключа.
В Дания (се организира тестът) има нещо гнило, това е времето (вали непрекъснато и е мъгливо) и страхът да вдигнеш и 5 км/ч над рестриктивните мерки. Затова ще спестя индикаторите за междинен разход на сила, тъй като междинната скорост бе под 40 км/ч. Но пък имаше положителни прави със завои, относително добре скътани в провинцията, на които да се убедя, че Aceman продължава завета на марката да предлага отлична управляемост, като даже тежестта от 1785 кг се управлява чудесно и не изпитвах недозавиване на мокрите пътища.
Всичко това, както и фактът, който загатнах първоначално, че Aceman ще се избира със сърце, не със разсъдък, са плюсовете в негова изгода. Минусите са цената му, започваща от 74 750 лева Под 70 000 лева е тази на Kia EV3 Standart Range, която предлага 473 км пробег, упоменатия към този момент много по-голям багажник, а и повече място на задния ред, където могат да седнат трима възрастни, в Aceman това не е допустимо. А Kia-та има даже версия с 605 км пробег, започваща от 79 900 лева
С нея също ще изпъквате, само че няма да откриете заниманието от шофирането. Интериорът на Aceman може да се персонализира съществено, като е и много софтуерен. Това бяха доводите на разсъдъка, оттова насетне са тези на сърцето.
Още ревюта на нови коли може да прочетете на
Казвайки нов, би трябвало да направя едно конкретизиране: нов е като модел и позициониране, заемайки мястото сред съществуващите два модела, защото Countryman набъбна фрапантно и към този момент мъчно може да бъде определян като „ мини “. Но в реалност Aceman употребява целия софтуерен боеприпас и платформа от Cooper EV, което не е минус или изненада, всички го вършат, по тази причина са и модулните платформи.
Иначе електрическият Cooper идва единствено с три порти, до момента в който Aceman е с две повече и 90 л по-голямо товарно пространство. И още един плюс за него: SUV форми, толкоз търсени в днешно време. Но пък ще се предлага единствено на ток.
Големият му актив е дизайнът, а той, дами и господа, през днешния ден е изключително на респект. Разбрах го, откакто имах свиждане с Renault 5 Electric, удостоверявам го и в този момент: MINI Aceman ще е избор на сърцето, не на разсъдъка. Защото взаимоотношението с него е първосигнално, въздействието върху сетивата замъглява някои анти доводите.
Гледайки MINI Aceman, незабавно се сещам за уличните мимове. Те съумяват да привлекат вниманието с минимални изразни средства, същото важи и за третия модел в гамата на MINI, който продължава да развива дизайнерската философия Charismatic Simplicity. В основата й стои убеждението, че погледът би трябвало да се приковава от доста изчистени и опростени форми. Такъв е и този случай.
Имаме нова интерпретация на светлините (с три светлинни подписа, които могат да се конфигурират), решетката, стоповете и всички останали панели само че общото е, че дизайнерите са изчистили от „ речника “ си непотребните ръбове. Е, колесните арки са някак квадратни, от избран ъгъл наподобява на смален Countryman, само че това е в областта на допустимото.
Версиите, в които се предлага Aceman, са Classic, Exclusive или Sport. Последният прибавя бодикит, въодушевен от John Cooper Works, с доста алено и черно оцветяване. През 2025 година ще забележим и същински Aceman JCW. За да стане още по-трудно да изберете, MINI прибавя опционални пакети Level 1 и Level 2. Първото (стандартно за Aceman SE) прибавя адаптивни фарове, безключов достъп, автоматизирано сгъваеми и отопляеми огледала, отопляеми предни седалки, проекционен екран и безжично зарядно устройство. Ниво 2 включва аудио система Harman Kardon, панорамен стъклен покрив и други
Интериорът, който аз познавам към този момент от Cooper и Countryman, е оптимално изчистен. Зад кормилото няма приборно табло, само че като алтернатива се предлага Head-up екран. Изгледът му се трансформира по отношение на другите определени режими, които MINI назовава Experience Modes (до седем на брой, като Core, Green и Go-Kart трансформират реакцията при подаване на газ). Кръглият OLED по средата на таблото е контролният център в автомобила.
Арматурно табло за пръв път е с текстилна повърхнина, която незабавно буди въпроси за метода на разчистване, само че ни увериха, че прахосмукачката е задоволителна. Самите тъкани са от рециклиран полиестер. Материали от скотски генезис в ново MINI към този момент няма, същото важи за алуминия и хрома, който е неразрешен към този момент от Европейски Съюз. Опционалният MINI проектор зад OLED екрана покрива арматурното табло в приспособени цветове и шарки на мрачно.
Впечатляващи са дребните елементи. Третият лъч на кормилото е текстилен. Жабката сред предните седалки прилича дамска чанта. Тук прибавям е обстоятелството, че на задните седалки към този момент умерено могат да се возят двама възрастни, без да има заплаха от прилепяне на кръвоносни пътища и ампутация на крайник след 100 км.
Багажникът е 300 л, повече от този на Cooper, само че надалеч от размерите на другите му съперници. Kia EV3 да вземем за пример е с 460 л...
В региона на задвижването обстановката е позната към този момент от Cooper. Aceman E има батерия с потенциал 42,5 kWh и 184 к.с. Компанията споделя, че пробегът е до 309 км и ускоряване до 100 км/ч за 7,9 сек. Максималната мощ на зареждане обаче е 75 kW. Aceman SE, който тествах аз, разчита на батерия 54,2 kWh и електромотор с 218 к.с. Тук пробегът би следвало да е 406 км, а ускорението – 7,1 секунди. Максималната скорост на зареждане скача до 95 kW, което е... малко.
Тези от притежателите, които желаят да надградят над Cooper ще останат повече от удовлетворени от обстоятелството, че Aceman не е изгубил типичните за MINI пътни характерности, които не престават да оправдават слогана на марката за „ картинг “ чувство зад кормилото.
Най-силната част от пътното държание е салдото. Aceman е не е толкоз корав, колкото са истинските Mini-та от не толкоз далечното минало, само че в това време нямате никакво чувство за надолнище на каросерията в завои.
Като ускоряване не бих споделил, че е нещо впечатляващо, коланите няма да ви изкарат дъха, даже се усеща по-бавен от упоменатите 7,1 секунди. Ситуацията се трансформира, Aceman става по-пъргав, когато се задейства режимът Go-Kart, само че с него се задействат и доста натрапчиви звуци, особено композирани за новото потомство MINI, които избирам да изключа.
В Дания (се организира тестът) има нещо гнило, това е времето (вали непрекъснато и е мъгливо) и страхът да вдигнеш и 5 км/ч над рестриктивните мерки. Затова ще спестя индикаторите за междинен разход на сила, тъй като междинната скорост бе под 40 км/ч. Но пък имаше положителни прави със завои, относително добре скътани в провинцията, на които да се убедя, че Aceman продължава завета на марката да предлага отлична управляемост, като даже тежестта от 1785 кг се управлява чудесно и не изпитвах недозавиване на мокрите пътища.
Всичко това, както и фактът, който загатнах първоначално, че Aceman ще се избира със сърце, не със разсъдък, са плюсовете в негова изгода. Минусите са цената му, започваща от 74 750 лева Под 70 000 лева е тази на Kia EV3 Standart Range, която предлага 473 км пробег, упоменатия към този момент много по-голям багажник, а и повече място на задния ред, където могат да седнат трима възрастни, в Aceman това не е допустимо. А Kia-та има даже версия с 605 км пробег, започваща от 79 900 лева
С нея също ще изпъквате, само че няма да откриете заниманието от шофирането. Интериорът на Aceman може да се персонализира съществено, като е и много софтуерен. Това бяха доводите на разсъдъка, оттова насетне са тези на сърцето.
Още ревюта на нови коли може да прочетете на
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ