Когато чакате твърде дълго да дойде автобуса, то е защото

„ Когато чакате прекомерно дълго да пристигна рейса, то е тъй като няма кой да го кара и интервалите сред колите са увеличени. Когато разписанието се трансформира и вместо на 20 мин. рейсът се движи през 40 мин., то е тъй като няма водачи. Последното орязване, за което разбрах, е на линия 72. Съкратени са две коли, значи чакаме повече по спирките. Значи, че когато пристигна, рейсът се препълва. Не водачите са виновни за това, виновни са тези, които режат дневни линии, с цел да запазят нощните! “

Това разгласи общинският консултант Ваня Григорова/

Според нея, нощните коли се употребяват в петък и събота.

„ И то единствено две от четирите линии - тези, чийто маршрут стига до или наоколо до Студентски град. Много хубаво, отлично е да има нощен превоз, само че когато има такава опция кадрова и с рейсове. Такава няма “, споделя тя.

Григорова разгласява и публична информация:

ИЗВЪНРЕДЕН ТРУД ДО 30 СЕПТЕМВРИ 2024 Г.

- 310 825 часа общо за водачите на „ Столичен автотранспорт “ ЕАД

- приблизително по 35 часа на месец на човек

- приблизително по 420 часа на година при законов предел от 150 часа

НЕИЗПОЛЗВАН ГОДИШЕН ОТПУСК ДО 30 СЕПТЕМВРИ 2024 Г.

- 49 261 дни

- приблизително по 49 дни на човек

НЕЗАЕТИ ЩАТНИ БРОЙКИ КЪМ 30 СЕПТЕМВРИ 2024 Г.

- 258 броя

- 20% недостиг

ПОДВИЖЕН СЪСТАВ ИЗВЪН ЕКСПЛОАТАЦИЯ Пожарна охрана ТЕХНИЧЕСКИ ПРИЧИНИ КЪМ 30 СЕПТЕМВРИ 2024 Г.

- 148 рейса

- 25% от наличния преносим състав

„ Сега пикът на пътникопотока през нощта е на... Хелоуин! Внушенията, че нощният превоз се употребява всеобщо от работещи, се развенчават сега, в който някой огледа данните. Средно по линия N3 в понеделник през октомври са се возили 13 (тринадесет) индивида на обиколка. Линия N4 в сряда (съвсем случайно определен ден) е употребена от 28 индивида. На обиколка, което значи отиване и връщане на колата, т.е. в посока по 14 индивида! Това е неприемливо, откакто се прави за сметка на дневните линии, които обслужват работещи и учащи. Недопустимо е, откакто се прави на цената на увеличение на употребата на водачите, които хем работят през нощта, хем доработват в пиковите утринни часове “, акцентира Григорова.

„ Една година е задоволителна, с цел да се направи преценка дали е ефикасен нощният превоз или обслужва една дребна група хора и то в тъкмо избрана посока. Затова през днешния ден на съвещание на Комисията по превоз беше гласуван отчет да останат единствено линии N1 и N2, които са малко по-натоварени. Наистина малко. И да се движат единствено в петък и събота. Всичко друго обслужва нечии упоритости да се представим като „ влиятелна “ столица, до момента в който жителите висят по спирките денем. Потъналата в разкош и разврат Мария Антоанета била споделила на бунтуващите се сиромаси: „ Когато няма самун, яжте пасти “ И платила с главата си. Някои би трябвало да излязат от офисите си, преди да се упражняват на тематика превоз. Или да аплайват за водачи в градския превоз в София. Благодаря на сътрудниците от Федерацията на транспортните служащи " Подкрепа " от " Столичен автотранспорт " ЕАД, които пристигнаха да защитят личната си позиция - Георги Желев, ръководител на секцията и шофьор; Иван Бързаков, диспечер; Иван Пуев, водач. Председателят на СОС не позволи отчета до сесия на СОС, макар всички правила, само че обстоятелствата са тези и няма да успее да неглижира казуса повече. А и хората на терен не се тормозят да приказват на лабораторните хора, които се пробват да си играят с тях “, споделя още тя.