Климент Робев, координатор Финансова грамотност, ЕЛАНА Трейдинг Настоящата година е

Климент Робев, координатор " Финансова просветеност ", ЕЛАНА Трейдинг Настоящата година е празник за всички почитатели на спорта. С цялостна мощ тече европейското състезание по футбол, а за десерт ще имаме и летни олимпийски игри. Събития, които се случват един път на всеки четири години и се чакат с огромен боязън. От страна на почитателите, само че и от страна на бизнеса. Освен на терена, здрава борба се води и по тази причина какъв да е спонсор на шампионата, на даден тим или пък на съответна спортна звезда. Tова издание e първото след завръщането към нормалността, откакто ЕВРО 2020 беше наранено от Коронавирус. Поради това, то бе отсрочено с една година и мина под сянката на пандемията. Сега се любуваме на цялостни игрища, обществени прожекции и шумни почитател зони, а германците знаят по какъв начин да провеждат сходни неща. Отвъд вкараните голове, огромните страсти и бирата на стомах европейското състезание е и машина за милиарди. Знаете ли, че при възможен мач сред Франция и Англия на спортното стадиони в един миг ще има играчи на стойност 2.75 милиарда евро или 5.4 милиарда лв., съгласно transfermarkt.com  Стойност, която е по-голяма от Брутният вътрешен продукт на Гамбия! Само най-скъпите футболисти от двата тима - Килиан Мбапе и Джуд Белингам се правят оценка общо на 360 млн. евро. Кои са главните играчи отвън терена? Сред водещите компании, които се пребориха да бъдат част от тази невероятната организация,  може да откроим: Adidas AG /ADS:xetr/  - Един от главните спонсори на редица тимове. Осигуряват и топки за мачовете, съоръжение за доброволците и персонала; Atos SE /ATOS:xpar/  - дават отговор за осведомителните технологии; BYD Company /01211:xhkg/ - обезпечават автопарка от електрически коли за логистика и транспортна организация на турнира; Deutsche Bahn - вкараха пътнически билети за Евро 2024 на преференциални цени; Сред останалите огромни спонсори може да посочим AliExpress, Alipay+, Coca-Cola и Lidl. Обърнахте ли внимание, че някои от най-големите спонсори са китайски компании? Никъде не споменахме BMW, Mercedes или Volkswagen. Да, точно китайският производител на коли BYD стана един от главните спонсори, предоставяйки за потребностите на шампионата техни електрически коли. Все още европейският футбол продължава да господства, като всеки огромен футболист желае да играе в Реал Мадрид, Милан или Байерн Мюнхен. Да завоюва Шампионската лига, Калчото или най-малко Лига Европа. Европейският бизнес обаче в някои посоки изостава съществено. Автомобилният бранш е характерен образец. Доминацията на Китай и задава ли се комерсиална война? Хронологичната поредност на азиатските производители на коли в Европа е изключително забавна. Първо навлязоха японските марки, които набраха известност през 90-те години и при започване на сегашния век. След години на учене от европейския консуматор, те най-сетне създадоха конкурентни артикули, харесвани от локалния пазар. Локализираха производството и станаха мощна опция на европейските съществени марки. След това пристигна редът на корейските производители. Те следваха същата формула, употребена от японските им сътрудници. Осигуриха качество, необятна гама от артикули и сполучливо се утвърдиха след 2010 година.  Сега е ред на Китай.  И тук идва огромната опасност. Европейският съюз употребява три термина с цел да опише връзките си с Китай - като " сътрудник ”, “конкурент ” и като „ систематичен съперник ". И това не е инцидентно. През миналата година вносът на китайски електрически коли на нашия континент се е нараснал десетократно спрямо 2020 година, като делът на китайските електрически автомобили на европейския пазар става все по-голям. Конкурентоспособността им по отношение на европейските, американските, корейските и японските се изяснява частично с техните ниски цени, само че и с задоволително високото качество. Според пазарни данни, междинната комерсиална цена на китайски електромобил в Европа през началото на актуалната година е била с 30% по-ниска от междинната цена, реализирана от европейските съперници. Или, с към 20 000 евро. Тези обстоятелства привлякоха вниманието на част от европейските водачи. Стана известно, че китайските производители на електрически автомобили се възползват от основни дотации, които им дават опция да подбиват цените на европейските им съперници. Последва отговор. Европейската комисия одобри да наложи мита в размер до съвсем 50% върху някои от китайските марки. Основните експортьори, измежду които BYD и Geely, ще бъдат наранени от спомагателни самостоятелни мита в размер сред 17 и 20%. Защитаване на вътрешното произвеждане от несъразмерен внос на външни артикули (в случая на електромобили), посредством повишение на митата има своите стопански причини. Но няма по какъв начин да не чакаме и противоположна реакция! А това значи комерсиална война. И тя към този момент е на прага.  Редица китайските производители на  електрически автобомили приканиха Пекин да вкара мита върху вноса на европейски бензинови коли. Според данни на Евростат, износът на коли от Европейски Съюз за Китай е на стойност 19,4 милиарда евро през 2023 година, до момента в който Европейски Съюз е закупил електрически транспортни средства от Китай за 9,7 милиарда евро. Най-големият губещ евентуално ще е Германия, като основна част от немските коли се продават точно в Китай. А ценовият напън ще се усети на целия континент.  Европейското състезание ще мине и победител ще има, само че в една война спечелили няма и цената още веднъж ще бъде заплатена от крайния консуматор! Анализът е оповестен първо в блога на Eлана Трейдинг.