Китайската компания BYD измести Tesla от челната позиция на EV пазара
Китайският авто производител BYD изпревари Tesla за първи път през 2024 година и се трансформира във водещия производител на електрически коли (EV) в света.
Това е достижение за марката, чийто основен изпълнителен шеф Уан Чуанфу през 2008 година предвижда, че до 2025 година тя ще бъде на върха. От друга страна, достижението ѝ е и пестник в лицето на Илон Мъск, написа „ Франс 24 “.
На 24 март китайският производител детронира Tesla, с цел да стане водещата марка електрически коли в света.
BYD - което е редуциране от " Build your Dream " (Изгради своята мечта) - е продал повече коли, а оборотът му през 2024 година (100 милиарда долара) за първи път надвишава този на Tesla (97,7 милиарда долара).
Новият номер 1 в света при електрическите коли към момента е значително чужд в интернационален проект. Първо, тъй като продава главно в Китай:
„ Вътрешният пазар към момента ще съставлява към 85% от продажбите му през 2023 година “, уточни Грегор Себастиан, експерт по електрическите автомобили в Rhodium Group, една от водещите интернационалните консултантски компании за Китай.
Второ, за разлика от Tesla, която през цялото време е трансформирала електрическите коли в свое ДНК, BYD наподобява е поела по пътя на колите ненапълно инцидентно.
Групата е учредена през 1995 година под името Yadi Electronics от Уан Чуанфу, който е взел назаем малко под един милион $ от собствен родственик, с цел да я започва.
Но не в бизнеса с коли: Уан Чуанфу е желал да създава акумулатори за телефони.
И това той прави сполучливо... за известно време. Според австралийския публичен ефирен канал Ей Би Си News той става един от главните снабдители на интернационалните марки като Nokia и Motorola.
Уан Чуанфу взема решение да създава лични коли и през 2003 година придобива дребния производител Xi'an Qinchuan Automobile. Така BYD прави противоположното на 99% от съперниците си, които създават коли, преди да се насочат към батериите и електрическите автомобили.
Сегашният триумф на BYD би трябвало да нервира още повече Илон Мъск, като се има поради, че през 2013 година той избухна в смях, когато един публицист се осмели да показа китайския производител като сериозен съперник.
Вярно е, че при започване на 2010 година първите модели на BYD надали са впечатлили експертите в сектора. Изключение прави именитият американски вложител Уорън Бъфет, който е толкоз уверен във визията на Уан Чуанфу, че през 2009 година влага 250 млн. $ в компанията му.
Освен това Уан Чуанфу показва ненадмината политическа и индустриална прозорливост, адаптирайки се към изменящите се индустриални политики на китайското държавно управление.
Преди да се концентрира върху електрическите коли, неговата група „ произвеждаше и продаваше хибридни рейсове на локалните управляващи “, означи Грегор Себастиан.
„ BYD съумя да се оправи с всички талази на китайската индустриална политика, което ѝ разреши да се възползва в огромна степен от обществените дотации “, уточни Син Сун, експерт по китайска индустриална стопанска система в Кралския лицей в Лондон.
„ Без дотациите BYD евентуално нямаше да оцелее преди 10 години “, добави специалистът.
Когато Пекин най-сетне взема решение да трансформира електрическите коли в стратегически приоритет - по-специално в проекта „ Произведено в Китай 2025 “, показан през 2015 година - BYD разполага с всичко належащо, с цел да играе водеща роля.
Изправен пред интернационалната конкуренция, производителят се възползва от „ евтина работна ръка, а локалната индустриална инфраструктура значи, че можем да произвеждаме в по-голям мащаб и на по-ниска цена “, сподели Син Сун.
Според изследване на банката UBS, оповестено през 2023 година, производството на един автомобил на BYD коства с към 15 % по-малко, в сравнение с в случай че е създаден в Съединени американски щати или Европа.
Това е достижение за марката, чийто основен изпълнителен шеф Уан Чуанфу през 2008 година предвижда, че до 2025 година тя ще бъде на върха. От друга страна, достижението ѝ е и пестник в лицето на Илон Мъск, написа „ Франс 24 “.
На 24 март китайският производител детронира Tesla, с цел да стане водещата марка електрически коли в света.
BYD - което е редуциране от " Build your Dream " (Изгради своята мечта) - е продал повече коли, а оборотът му през 2024 година (100 милиарда долара) за първи път надвишава този на Tesla (97,7 милиарда долара).
Новият номер 1 в света при електрическите коли към момента е значително чужд в интернационален проект. Първо, тъй като продава главно в Китай:
„ Вътрешният пазар към момента ще съставлява към 85% от продажбите му през 2023 година “, уточни Грегор Себастиан, експерт по електрическите автомобили в Rhodium Group, една от водещите интернационалните консултантски компании за Китай.
Второ, за разлика от Tesla, която през цялото време е трансформирала електрическите коли в свое ДНК, BYD наподобява е поела по пътя на колите ненапълно инцидентно.
Групата е учредена през 1995 година под името Yadi Electronics от Уан Чуанфу, който е взел назаем малко под един милион $ от собствен родственик, с цел да я започва.
Но не в бизнеса с коли: Уан Чуанфу е желал да създава акумулатори за телефони.
И това той прави сполучливо... за известно време. Според австралийския публичен ефирен канал Ей Би Си News той става един от главните снабдители на интернационалните марки като Nokia и Motorola.
Уан Чуанфу взема решение да създава лични коли и през 2003 година придобива дребния производител Xi'an Qinchuan Automobile. Така BYD прави противоположното на 99% от съперниците си, които създават коли, преди да се насочат към батериите и електрическите автомобили.
Сегашният триумф на BYD би трябвало да нервира още повече Илон Мъск, като се има поради, че през 2013 година той избухна в смях, когато един публицист се осмели да показа китайския производител като сериозен съперник.
Вярно е, че при започване на 2010 година първите модели на BYD надали са впечатлили експертите в сектора. Изключение прави именитият американски вложител Уорън Бъфет, който е толкоз уверен във визията на Уан Чуанфу, че през 2009 година влага 250 млн. $ в компанията му.
Освен това Уан Чуанфу показва ненадмината политическа и индустриална прозорливост, адаптирайки се към изменящите се индустриални политики на китайското държавно управление.
Преди да се концентрира върху електрическите коли, неговата група „ произвеждаше и продаваше хибридни рейсове на локалните управляващи “, означи Грегор Себастиан.
„ BYD съумя да се оправи с всички талази на китайската индустриална политика, което ѝ разреши да се възползва в огромна степен от обществените дотации “, уточни Син Сун, експерт по китайска индустриална стопанска система в Кралския лицей в Лондон.
„ Без дотациите BYD евентуално нямаше да оцелее преди 10 години “, добави специалистът.
Когато Пекин най-сетне взема решение да трансформира електрическите коли в стратегически приоритет - по-специално в проекта „ Произведено в Китай 2025 “, показан през 2015 година - BYD разполага с всичко належащо, с цел да играе водеща роля.
Изправен пред интернационалната конкуренция, производителят се възползва от „ евтина работна ръка, а локалната индустриална инфраструктура значи, че можем да произвеждаме в по-голям мащаб и на по-ниска цена “, сподели Син Сун.
Според изследване на банката UBS, оповестено през 2023 година, производството на един автомобил на BYD коства с към 15 % по-малко, в сравнение с в случай че е създаден в Съединени американски щати или Европа.
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ