Китайските производители на електромобили се удариха в стената на ЕС,

Китайските производители на електрически автомобили се удариха в стената на Европейски Съюз, защото митата се прибавиха към разноските за импорт.Китайските производители на коли превзеха най-малкия си дял от пазара на електрически транспортни средства в Европа за осем месеца, откакто новите мита прибавиха цели 35% към разноските за импорт на коли в района.Производители като BYD Co. и MG на SAIC Motor Corp. съставляват 7,4% от регистрациите на EV в цяла Европа през ноември, което е спад от 8,2% през октомври, съгласно автомобилния откривател Dataforce. Това е най-ниското равнище от март.Европейският съюз наложи спомагателните мита в края на октомври, откакто следствие откри, че държавната помощ е предоставила на китайската EV промишленост незаслужено преимущество. Месеците на диалози не съумяха да разрешат комерсиалния спор, което накара Брюксел да прикрепи новите такси към съществуващо мито за импорт от 10%.Въпреки че всички електрически автомобили, създадени в Китай, са предмет на митата, в това число тези, създадени от западни марки като BMW AG и Tesla Inc., сумите варират според от това какъв брой поддръжка е получил автомобилният производител и дали е сътрудничил на следствието на Европейски Съюз.Държавната компания майка на MG SAIC беше най-силно наранена, с мита, които в този момент възлизат общо на 45%. Дълго време най-продаваният китайски производител на коли в Европа, тогавашната английска марка за спортни коли се забави неотдавна, регистрирайки 58% спад в регистрациите предишния месец по отношение на година по-рано, въз основа на данни, предоставени от Jato Dynamics, друга изследователска компания.На фона на отстъплението на MG, BYD продължи напред, като регистрациите в цяла Европа се удвоиха през ноември до 4796 автомобила.„ BYD завладява пазара, до момента в който MG търпи огромни неуспехи “, сподели Джулиан Лицингер, анализатор от Dataforce. Растежът на BYD е постоянен, добави той, като близо 80% от регистрациите му се приписват на частни клиенти и клиенти на автопаркове.Китайските производители на коли, нетърпеливи да се разширят до главните международни пазари, срещнаха опозиция в Европа, откакто на процедура бяха изключени от Съединени американски щати. Световният експорт на електрически автомобили на страната е понижен с 19% през ноември по отношение на година по-рано, съгласно данни на китайските митници, оповестени в понеделник, в това число спад от 23% за Европейски Съюз.По-ниските разноски за акумулатори дадоха на китайските компании ценово преимущество, само че казусът провокира протекционистки импулси, защото чиновници в Съединени американски щати и Европейски Съюз работят за отбрана на локалните автомобилни производители. Индустрията, която наема стотици хиляди служащи в Германия, Франция и Италия, се бори с прехода от коли, задвижвани с вътрешно горене.Въпреки че митата на Европейски Съюз притъпиха натиска на Китай в района, въвеждането им като цяло докара до по-малък от упования крах, сподели Лицингер.В Германия и Франция обаче регистрациите на електрически автомобили от китайски производители са намалели на половина през ноември по отношение на година по-рано, сподели той. За разлика от това, китайските производители на електрически автомобили означиха 17% растеж на годишна база в Обединеното кралство, което не е член на Европейски Съюз и не е приело цените.Преходът към електрически автомобили, който в миналото се смяташе за неминуем, се забави през 2024 година на доста международни пазари и стана по-непредсказуем, карайки автомобилните производители да преоценят тактиките си от моделите до местоположенията на заводите и даже корпоративните структури.Китайските автомобилни производители подхващат стъпки за локализиране на производството в Европа, само че тези старания ще отнеме време, с цел да узреят.В международен мащаб автомобилните компании търсят способи за шерване на разноските, до момента в който се пробват да се оправят със скъпите софтуерни промени. Миналата седмица стана ясно, че закъсалата Nissan Motor Co. изследва обвързване с различен японски производител Honda Motor Co., частично с цел да ускори способността им да се конкурират в електрическите автомобили.*Материалът е с изчерпателен темперамент и не е съвет за покупка или продажба на активи на финансовите пазари.