Завод след завод: Новата заплаха за производителите на автомобили в Европа
Китайските производители на електрически автомобили уголемяват активността си в Европа, с цел да понижат въздействието на митата, целящи да отслабят ценовото им преимущество пред закъсалите производители в района.
Европейският съюз увеличи митата върху китайските електрически автомобили до 48%, само че новото потомство китайски производители на е-коли имат решение – да се слеят с локалната промишленост, с цел да може техните коли да се смятат за родни. Без тези ограничения китайските електрически автомобили могат да станат с хиляди евро по-скъпи за потребителите или да се окажат нерентабилни.
В Барселона скоро ще се появи Omoda E5, създаден от китайската компания Chery Automobile Co., която си партнира с испанската Ebro-EV Motors. В Полша градските коли T03 на китайския производител Leapmotor слизат от поточна линия, благосъстоятелност на производителя на Jeep и Fiat Stellantis NV. Междувременно BYD Co. разгласи проектите си за лична фабрика в Унгария, а друга е на хоризонта в Турция, а Zeekr обмисля индустриални площадки, благосъстоятелност на компанията майка Geely.
Двете страни, през които BYD желае да завладее международния пазар
Навлизането на китайските производители на електрически транспортни средства е риск за европейските автомобилни колоси. Парадоксът е, че те нямат различен избор, с изключение на да подписват партньорства и да освобождават място за своите новопоявили се противници, защото са изправени пред затварянето на някои от личните си предприятия, до момента в който се пробват да се приспособят към забавящия се растеж на продажбите в международен мащаб.
До края на годината Chery се надява да стартира произвеждане в някогашния цех на Nissan Motor Co. наоколо до товарното пристанище на Барселона. Компанията също по този начин изследва терени за втори европейски цех.
Решени сме да продължим напред с нашата активност в Европа в кратковременен, средносрочен и дълготраен проект “, сподели Чарли Джан, президент на Chery Europe.
Chery и Ebro си слагат за цел производството на 150 000 автомобила годишно в испанското дружество до 2029 година Джан, който приказва в деня откакто Европейски Съюз разгласи спомагателните мита, съобщи, че Chery също по този начин цели да построи локална научноизследователска и развойна активност, произвеждане и дистрибуция,
с цел да се трансформира в същинска европейска компания “.
Според Chery испанският цех ще сглобява коли от комплекти, които са били отчасти „ разглобени “. Обикновено такива коли се създават на по-евтини места, разглобяват се и по-късно се сглобяват още веднъж по-близо до мястото, където се продават. Процесът, който е постоянно срещан в автомобилостроенето, ще разреши на Chery да избегне митата на Европейски Съюз, наложени върху готовите коли.
Европейската комисия към момента прецизира по какъв начин новите цени ще се ползват към взаимните предприятия, които не са били част от нейното антисубсидийно следствие. Въпреки че договарянията биха могли да предотвратят въвеждането на спомагателните мита, преди те да станат непрекъснати през ноември, Китай към този момент стартира ответна инспекция на хипотетичен дъмпинг на артикули от свинско месо от Европейски Съюз.
Това е единствено едно от направленията в по-широк международен търговски спор. Съединени американски щати постановиха мита върху вноса на китайски електрически автомобили, които могат да доближат до 100%, защото двете най-големи стопански системи в света се борят за промишленост, която се развива бързо частично с помощта на дотациите на Пекин.
Европейски Съюз е заел по-мека позиция. Той се нуждае от евтини електрически автомобили, с цел да извърши задачата си за поетапно прекъсване на продажбите на коли с вътрешно горене до 2035 година, само че растежът на продажбите се забави, обиден от премахването на някои държавни помощи. Моделът ID.3 на Volkswagen да вземем за пример се продава на дребно за към 37 000 евро спрямо хечбека Dolphin на BYD, който се продава за към 33 000 евро.
Макар че китайските производители на електрически транспортни средства до момента са заели по-малко от 10% от пазарния дял в Европа, районът е най-доходоносният пазар за компании като Nio Inc. и Xpeng Inc, които минаха от бързо разгръщане на локалните си пазари към свръхкапацитет.
Китайските компании се нуждаят от заобикаляне на европейските мита, с цел да не жертват облагата си или да не подлагат клиентите си на резултатите от ходовете на болежка. По данни на BloombergNEF прогнозният марж за MG4 EV на държавната компания SAIC може да спадне от 25% до едвам 1%. Част от това може да бъде избегнато, в случай че компанията увеличи цените или в случай че разноските за акумулатори продължат да падат - друга област, в която китайските компании изпреварват съперниците си от Европейски Съюз.
Цените на моделите на китайските колил надали ще се трансформират, защото сега те не разполагат с задоволителен капитал на марката, с цел да оправдаят нарастване на цените “, написа в отчет Матиас Шмид от Schmidt Automotive Research.
Строителство на фабрики
Производителите не изчакват да се обясни цялостната картина на митата. SAIC води договаряния с испанското държавно управление за това къде да построи първата си индустриална база в Европа, заяви вестник Expansion на 12 юли.
Volvo Car AB, шведският авто производител, благосъстоятелност на Geely, форсира проектите си да построи новия си модел EX30 в Гент, Белгия, в допълнение към завода си в Китай.
Това лято Leapmotor стартира сглобяването на напълно електрическия T03 в Тихи, Полша, на индустриална площадка, благосъстоятелност на Stellantis - единствено шест месеца откакто оповестиха партньорството си. Използвайки полуразглобени комплекти, Leapmotor ще дава електрически автомобили, които могат да бъдат сглобявани във всеки цех на Stellantis по света, обявиха от последната компания.
Автомобилите, съединени от комплекти, изпратени в Полша, ще генерират брутна облага от към 3200 евро на автомобил, настояват анализаторите на Jefferies пред юни. При предстоящото влияние на новите мита тази сума се свива до към 1000 евро за вносните коли.
Локализирането на производството в Европа може да притегли производители на автомобилни елементи, което е спомагателна изгода за района, споделя Гани Джан, пазарен анализатор в Upply, платформа за цифрова логистика.
Има още доста благоприятни условия за партньорства в изискванията на напън върху разноските, в това число митата на Европейски Съюз, съобщи в изявление анализаторът на Citigroup Харалд Хендрикс.
Въпроси за ребрандирането
Някои държавни управления следят от близко опитите за въвеждане на китайски коли в Европейски Съюз. През юни антитръстовият орган на Италия санкции DR Automobiles с 6 млн. евро, откакто откри, че нелегално е етикетирал коли на китайски производители, в това число Chery, като създадени в Италия. DR съобщи, че възнамерява да апелира и че единствено 60-70% от колите са авансово съединени в Китай.
Логично е, че страни като Италия са загрижени за запазването на работните места и наблюдават деликатно какво се случва на вътрешния им пазар “, сподели Александър Мариан, сътрудник и ръководещ шеф в AlixPartners.
Но Мариан въпреки всичко чака китайските компании да продължат да уголемяват активността си в Европа, вероятно посредством придобиване на фабрики, които локалните производители желаят да затворят или продадат.
Китайските производители са извънредно решителни “, сподели той. „ Те постоянно намират метод да заобиколят даден проблем и откакто са определили задачата, намират метод да я реализиран. “
Европейският съюз увеличи митата върху китайските електрически автомобили до 48%, само че новото потомство китайски производители на е-коли имат решение – да се слеят с локалната промишленост, с цел да може техните коли да се смятат за родни. Без тези ограничения китайските електрически автомобили могат да станат с хиляди евро по-скъпи за потребителите или да се окажат нерентабилни.
В Барселона скоро ще се появи Omoda E5, създаден от китайската компания Chery Automobile Co., която си партнира с испанската Ebro-EV Motors. В Полша градските коли T03 на китайския производител Leapmotor слизат от поточна линия, благосъстоятелност на производителя на Jeep и Fiat Stellantis NV. Междувременно BYD Co. разгласи проектите си за лична фабрика в Унгария, а друга е на хоризонта в Турция, а Zeekr обмисля индустриални площадки, благосъстоятелност на компанията майка Geely.
Навлизането на китайските производители на електрически транспортни средства е риск за европейските автомобилни колоси. Парадоксът е, че те нямат различен избор, с изключение на да подписват партньорства и да освобождават място за своите новопоявили се противници, защото са изправени пред затварянето на някои от личните си предприятия, до момента в който се пробват да се приспособят към забавящия се растеж на продажбите в международен мащаб.
До края на годината Chery се надява да стартира произвеждане в някогашния цех на Nissan Motor Co. наоколо до товарното пристанище на Барселона. Компанията също по този начин изследва терени за втори европейски цех.
Решени сме да продължим напред с нашата активност в Европа в кратковременен, средносрочен и дълготраен проект “, сподели Чарли Джан, президент на Chery Europe.
Chery и Ebro си слагат за цел производството на 150 000 автомобила годишно в испанското дружество до 2029 година Джан, който приказва в деня откакто Европейски Съюз разгласи спомагателните мита, съобщи, че Chery също по този начин цели да построи локална научноизследователска и развойна активност, произвеждане и дистрибуция,
с цел да се трансформира в същинска европейска компания “.
Според Chery испанският цех ще сглобява коли от комплекти, които са били отчасти „ разглобени “. Обикновено такива коли се създават на по-евтини места, разглобяват се и по-късно се сглобяват още веднъж по-близо до мястото, където се продават. Процесът, който е постоянно срещан в автомобилостроенето, ще разреши на Chery да избегне митата на Европейски Съюз, наложени върху готовите коли.
Европейската комисия към момента прецизира по какъв начин новите цени ще се ползват към взаимните предприятия, които не са били част от нейното антисубсидийно следствие. Въпреки че договарянията биха могли да предотвратят въвеждането на спомагателните мита, преди те да станат непрекъснати през ноември, Китай към този момент стартира ответна инспекция на хипотетичен дъмпинг на артикули от свинско месо от Европейски Съюз.
Това е единствено едно от направленията в по-широк международен търговски спор. Съединени американски щати постановиха мита върху вноса на китайски електрически автомобили, които могат да доближат до 100%, защото двете най-големи стопански системи в света се борят за промишленост, която се развива бързо частично с помощта на дотациите на Пекин.
Европейски Съюз е заел по-мека позиция. Той се нуждае от евтини електрически автомобили, с цел да извърши задачата си за поетапно прекъсване на продажбите на коли с вътрешно горене до 2035 година, само че растежът на продажбите се забави, обиден от премахването на някои държавни помощи. Моделът ID.3 на Volkswagen да вземем за пример се продава на дребно за към 37 000 евро спрямо хечбека Dolphin на BYD, който се продава за към 33 000 евро.
Макар че китайските производители на електрически транспортни средства до момента са заели по-малко от 10% от пазарния дял в Европа, районът е най-доходоносният пазар за компании като Nio Inc. и Xpeng Inc, които минаха от бързо разгръщане на локалните си пазари към свръхкапацитет.
Китайските компании се нуждаят от заобикаляне на европейските мита, с цел да не жертват облагата си или да не подлагат клиентите си на резултатите от ходовете на болежка. По данни на BloombergNEF прогнозният марж за MG4 EV на държавната компания SAIC може да спадне от 25% до едвам 1%. Част от това може да бъде избегнато, в случай че компанията увеличи цените или в случай че разноските за акумулатори продължат да падат - друга област, в която китайските компании изпреварват съперниците си от Европейски Съюз.
Цените на моделите на китайските колил надали ще се трансформират, защото сега те не разполагат с задоволителен капитал на марката, с цел да оправдаят нарастване на цените “, написа в отчет Матиас Шмид от Schmidt Automotive Research.
Строителство на фабрики
Производителите не изчакват да се обясни цялостната картина на митата. SAIC води договаряния с испанското държавно управление за това къде да построи първата си индустриална база в Европа, заяви вестник Expansion на 12 юли.
Volvo Car AB, шведският авто производител, благосъстоятелност на Geely, форсира проектите си да построи новия си модел EX30 в Гент, Белгия, в допълнение към завода си в Китай.
Това лято Leapmotor стартира сглобяването на напълно електрическия T03 в Тихи, Полша, на индустриална площадка, благосъстоятелност на Stellantis - единствено шест месеца откакто оповестиха партньорството си. Използвайки полуразглобени комплекти, Leapmotor ще дава електрически автомобили, които могат да бъдат сглобявани във всеки цех на Stellantis по света, обявиха от последната компания.
Автомобилите, съединени от комплекти, изпратени в Полша, ще генерират брутна облага от към 3200 евро на автомобил, настояват анализаторите на Jefferies пред юни. При предстоящото влияние на новите мита тази сума се свива до към 1000 евро за вносните коли.
Локализирането на производството в Европа може да притегли производители на автомобилни елементи, което е спомагателна изгода за района, споделя Гани Джан, пазарен анализатор в Upply, платформа за цифрова логистика.
Има още доста благоприятни условия за партньорства в изискванията на напън върху разноските, в това число митата на Европейски Съюз, съобщи в изявление анализаторът на Citigroup Харалд Хендрикс.
Въпроси за ребрандирането
Някои държавни управления следят от близко опитите за въвеждане на китайски коли в Европейски Съюз. През юни антитръстовият орган на Италия санкции DR Automobiles с 6 млн. евро, откакто откри, че нелегално е етикетирал коли на китайски производители, в това число Chery, като създадени в Италия. DR съобщи, че възнамерява да апелира и че единствено 60-70% от колите са авансово съединени в Китай.
Логично е, че страни като Италия са загрижени за запазването на работните места и наблюдават деликатно какво се случва на вътрешния им пазар “, сподели Александър Мариан, сътрудник и ръководещ шеф в AlixPartners.
Но Мариан въпреки всичко чака китайските компании да продължат да уголемяват активността си в Европа, вероятно посредством придобиване на фабрики, които локалните производители желаят да затворят или продадат.
Китайските производители са извънредно решителни “, сподели той. „ Те постоянно намират метод да заобиколят даден проблем и откакто са определили задачата, намират метод да я реализиран. “
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ