Кариера в небето: Хиляди китайски момичета мечтаят да са стюардеси
Китайски самолетни компании са в ход на най-мащабните акции за наемане на личен състав през последните три години, защото пътуванията към този момент се възвръщат, оповестява Reuters.
Позициите за кабинен екипаж са като магнит за преди малко приключилите студенти, които се насочват към относително високоплатената специалност в изискванията на сложен пазар на труда.
За разлика от западните страни, където длъжностите на кабинен екипаж са нископлатени и в множеството случаи не изискват тапия от университет, с цел да станете стюардеса в Китай, се изисква бакалавърска степен и сполучливо полагане на тест за висока степен по британски език, управляван от държавното управление.
По време на пандемията общият брой стюардеси в Китай е намалял с към 11 000 души или с 11% по отношение на равнището отпреди – 108 955 души през 2019 година, по данни на Администрацията за гражданска авиация на Китай (CAAC).
Превозвачите, измежду които Xiamen Airlines, China Southern Airlines и Spring Airlines в този момент са в развой на наемане на чиновници, защото вътрешните пътувания се възвръщат и те възнамеряват да възобновят полетите до известни интернационалните дестинации, добавя Reuters.
Изборът за фирмите е огромен, защото включва голям брой претенденти в миг, когато рекордните 11,58 милиона младежи, приключили лицей са на път да навлязат в един от най-лошите пазари на труда от десетилетия насам.
Мрачните световни стопански вероятности отслабиха търсенето на експортни артикули, а фирмите в браншове като технологии, обучение и недвижими парцели не престават да редуцират личен състав.
Hainan Airlines, която възнамерява да наеме над 1000 стюардеси тази година, към този момент е получила над 20 000 кандидатури, заяви компанията за Reuters. Кариерното ревю, извършено в Дзинан през февруари, притегли 900 претенденти, а от тях компанията е наела единствено 60 души, което значи, че процентът на асортимент е най-малък - едвам към 6 на 100.
China Southern, която възнамерява да наеме 3 000 души кабинен екипаж тази година, съобщи, че до края на декември към този момент е имала над седем пъти повече претенденти.
Преди пандемията нормално към 10% от кандидатурите за кабинен екипаж са сполучливи, настояват специалисти от сектора.
" Винаги е имало огромен брой девойки и момчета, които желаят да се развиват в бранша, защото приходите не са неприятни, нормално сред 10 000 и 20 000 юана на месец, и е занимателно, защото разрешава да обикаляш целия свят ", споделя Ли Ханмин, самостоятелен специалист по авиационна промишленост в Китай.
През 2021 година единствено 6,1 % от преди малко приключилите лицей печелят повече от 10 000 юана на месец, заяви през февруари Global Times, като се базира на института за просветителни съвещания и проучвания MyCOS.
Въпреки повишаването на търсещите работа, самолетните компании евентуално няма да назначат новите чиновници незабавно заради едногодишните курсове за наземно образование, което може да забави напъните им за бързо увеличение на потенциала и поддържане на високи цени на самолетните билети, изяснява Ли.
" Превозвачите имат много ясни прогнози за 2024 година, тъй че би трябвало да наемат членове на екипажа в този момент, в противоположен случай следващата година ще им липсват работна ръка ", добавя специалистът.
Капацитетът на вътрешните полети в Китай към този момент надвиши равнищата от 2019 година от средата на март, само че интернационалните полети са се възстановили едвам до 30% от равнищата преди пандемията, съгласно данни от приложението за следене на полети Flight Master.
С наближаването на пиковия летен сезон китайските самолетни компании прибавят в офертите си и интернационалните дестинации отпреди пандемията, в това число Пекин-Рим, Пекин-Хошимин и Ченгду-Лондон. Ограниченият потенциал обаче води до по-високи цени на билетите.
" Платих 18 000 юана за еднопосочен билет в икономична класа за полет от Франкфурт до Пекин ", споделя Джин Хуо, предприемач, " Преди плащах една трета от тази сума за двупосочен полет ", споделя недоволството си от цените на авиопревозвачите той.
Позициите за кабинен екипаж са като магнит за преди малко приключилите студенти, които се насочват към относително високоплатената специалност в изискванията на сложен пазар на труда.
За разлика от западните страни, където длъжностите на кабинен екипаж са нископлатени и в множеството случаи не изискват тапия от университет, с цел да станете стюардеса в Китай, се изисква бакалавърска степен и сполучливо полагане на тест за висока степен по британски език, управляван от държавното управление.
По време на пандемията общият брой стюардеси в Китай е намалял с към 11 000 души или с 11% по отношение на равнището отпреди – 108 955 души през 2019 година, по данни на Администрацията за гражданска авиация на Китай (CAAC).
Превозвачите, измежду които Xiamen Airlines, China Southern Airlines и Spring Airlines в този момент са в развой на наемане на чиновници, защото вътрешните пътувания се възвръщат и те възнамеряват да възобновят полетите до известни интернационалните дестинации, добавя Reuters.
Изборът за фирмите е огромен, защото включва голям брой претенденти в миг, когато рекордните 11,58 милиона младежи, приключили лицей са на път да навлязат в един от най-лошите пазари на труда от десетилетия насам.
Мрачните световни стопански вероятности отслабиха търсенето на експортни артикули, а фирмите в браншове като технологии, обучение и недвижими парцели не престават да редуцират личен състав.
Hainan Airlines, която възнамерява да наеме над 1000 стюардеси тази година, към този момент е получила над 20 000 кандидатури, заяви компанията за Reuters. Кариерното ревю, извършено в Дзинан през февруари, притегли 900 претенденти, а от тях компанията е наела единствено 60 души, което значи, че процентът на асортимент е най-малък - едвам към 6 на 100.
China Southern, която възнамерява да наеме 3 000 души кабинен екипаж тази година, съобщи, че до края на декември към този момент е имала над седем пъти повече претенденти.
Преди пандемията нормално към 10% от кандидатурите за кабинен екипаж са сполучливи, настояват специалисти от сектора.
" Винаги е имало огромен брой девойки и момчета, които желаят да се развиват в бранша, защото приходите не са неприятни, нормално сред 10 000 и 20 000 юана на месец, и е занимателно, защото разрешава да обикаляш целия свят ", споделя Ли Ханмин, самостоятелен специалист по авиационна промишленост в Китай.
През 2021 година единствено 6,1 % от преди малко приключилите лицей печелят повече от 10 000 юана на месец, заяви през февруари Global Times, като се базира на института за просветителни съвещания и проучвания MyCOS.
Въпреки повишаването на търсещите работа, самолетните компании евентуално няма да назначат новите чиновници незабавно заради едногодишните курсове за наземно образование, което може да забави напъните им за бързо увеличение на потенциала и поддържане на високи цени на самолетните билети, изяснява Ли.
" Превозвачите имат много ясни прогнози за 2024 година, тъй че би трябвало да наемат членове на екипажа в този момент, в противоположен случай следващата година ще им липсват работна ръка ", добавя специалистът.
Капацитетът на вътрешните полети в Китай към този момент надвиши равнищата от 2019 година от средата на март, само че интернационалните полети са се възстановили едвам до 30% от равнищата преди пандемията, съгласно данни от приложението за следене на полети Flight Master.
С наближаването на пиковия летен сезон китайските самолетни компании прибавят в офертите си и интернационалните дестинации отпреди пандемията, в това число Пекин-Рим, Пекин-Хошимин и Ченгду-Лондон. Ограниченият потенциал обаче води до по-високи цени на билетите.
" Платих 18 000 юана за еднопосочен билет в икономична класа за полет от Франкфурт до Пекин ", споделя Джин Хуо, предприемач, " Преди плащах една трета от тази сума за двупосочен полет ", споделя недоволството си от цените на авиопревозвачите той.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ