Германските доставчици на автомобили се борят с по-голям от очакваното враг в ерата на електрификацията
Китайската компания за произвеждане на електрически автомобили BYD, която неотдавна се прочу още повече откакто надмина американската компания Tesla, продължава да уголемява обсега си и изнася колите си по целия свят - от Индонезия, през Мексико до Англия. Докато BYD и други китайски производители на електрически автомобили се уголемяват, един в миналото сигурен и печеливш бранш от автомобилния свят отива от ден на ден на ръба: немските снабдители на коли.
В продължение на десетилетия немските снабдители като Schaeffler, Continental и ZF Friedrichshafen, процъфтяваха наред с Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. Но преходът към електрически транспортни средства допуска, че те към този момент не могат да разчитат на старите си преимущества.
Нещата се трансформират с толкоз огромна скорост, че от печеливш бранш, той може да се трансформира в губещ. Според Кристиан Камес, ръръководител на отдела за капиталово банкиране в Lazard за Германия, Австрия и Швейцария на по-високи маржове ще се радват по-новите снабдители, доста от които са основани в Азия и които се концентрират върху акумулатори, програмен продукт и полупроводници, представен от Fortune.
Германските снабдители, които към този момент би трябвало да се оправят и с инфлацията и възходящите лихвени проценти на фона на икономическия спад в Германия, би трябвало да влагат в електрически автомобили, като в същото време запазят пазарната си позиция с обичайните коли. Това ги кара да харчат два пъти повече - " всичко е двойно, като се изключи растежа или облагата ", декларира Камес.
На фона на тези компликации през октомври Schaeffler започва оферта за закупуването на своя противник Vitesco Technologies, който се трансформира в изключение измежду огромните немски снабдители, като направи ранен залог на електрически автомобили.
Междувременно разрастващите се производители на коли в Китай са склонни да разчитат на китайски снабдители. Германските снабдители търгуват в Китай, само че главните им клиенти са огромните немски производители на коли.
Главният изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск неотдавна похвали китайските производители на коли и допусна, че те ще са преобладаващи играчи в световната автомобилна промишленост. Трябва да се означи, че това е индивидът, който преди се присмиваше на качеството на колите BYD през 2011 година
BYD изпраща товарни кораби с електрически автомобили в Европа. Първият с 7000 транспортни средства към този момент отплава
Тя детронира Tesla като максимален производител на електрически автомобили в света
Миналата година отчет на Allianz Trade сподели, че китайските производители на електрически автомобили съставляват забележителна опасност за европейските производители на коли, изключително за " автомобилно подвластните стопански системи на Германия, Словакия и Чехия ".В отчета се приканва за по-високи мита върху китайските електрически автомобили, като се пресмята, че до 2030 година те могат да костват на европейските производители на коли 7 милиарда евро годишно в пропуснати изгоди.
Така или другояче, немските снабдители на коли са изправени пред изменящ се свят. Болката за производителите на коли в Европа евентуално значи болежка и за техните снабдители на коли.
Експанзията на китайските производители на електрически автомобили ще докара до възходяща конкуренция за автомобилните елементи, съгласно членът на управителния съвет на ZF Стефан декор Шукман, който съобщи опасениято си пред немското издание WirtschaftsWoche. Той сподели, че задачата на ZF е да генерира към 30% от общите си доходи в Китай до 2030 година по отношение на към 18% предходната година.
" Може да се допусна, че днешната конкуренция от Китай ще се популяризира и в Европа ", казваа той. По думите му би трябвало да има акомодация на локалните снабдители, с цел да оцелеят.
В продължение на десетилетия немските снабдители като Schaeffler, Continental и ZF Friedrichshafen, процъфтяваха наред с Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz. Но преходът към електрически транспортни средства допуска, че те към този момент не могат да разчитат на старите си преимущества.
Нещата се трансформират с толкоз огромна скорост, че от печеливш бранш, той може да се трансформира в губещ. Според Кристиан Камес, ръръководител на отдела за капиталово банкиране в Lazard за Германия, Австрия и Швейцария на по-високи маржове ще се радват по-новите снабдители, доста от които са основани в Азия и които се концентрират върху акумулатори, програмен продукт и полупроводници, представен от Fortune.
Германските снабдители, които към този момент би трябвало да се оправят и с инфлацията и възходящите лихвени проценти на фона на икономическия спад в Германия, би трябвало да влагат в електрически автомобили, като в същото време запазят пазарната си позиция с обичайните коли. Това ги кара да харчат два пъти повече - " всичко е двойно, като се изключи растежа или облагата ", декларира Камес.
На фона на тези компликации през октомври Schaeffler започва оферта за закупуването на своя противник Vitesco Technologies, който се трансформира в изключение измежду огромните немски снабдители, като направи ранен залог на електрически автомобили.
Междувременно разрастващите се производители на коли в Китай са склонни да разчитат на китайски снабдители. Германските снабдители търгуват в Китай, само че главните им клиенти са огромните немски производители на коли.
Главният изпълнителен шеф на Tesla Илон Мъск неотдавна похвали китайските производители на коли и допусна, че те ще са преобладаващи играчи в световната автомобилна промишленост. Трябва да се означи, че това е индивидът, който преди се присмиваше на качеството на колите BYD през 2011 година
BYD изпраща товарни кораби с електрически автомобили в Европа. Първият с 7000 транспортни средства към този момент отплава
Тя детронира Tesla като максимален производител на електрически автомобили в света
Миналата година отчет на Allianz Trade сподели, че китайските производители на електрически автомобили съставляват забележителна опасност за европейските производители на коли, изключително за " автомобилно подвластните стопански системи на Германия, Словакия и Чехия ".В отчета се приканва за по-високи мита върху китайските електрически автомобили, като се пресмята, че до 2030 година те могат да костват на европейските производители на коли 7 милиарда евро годишно в пропуснати изгоди.
Така или другояче, немските снабдители на коли са изправени пред изменящ се свят. Болката за производителите на коли в Европа евентуално значи болежка и за техните снабдители на коли.
Експанзията на китайските производители на електрически автомобили ще докара до възходяща конкуренция за автомобилните елементи, съгласно членът на управителния съвет на ZF Стефан декор Шукман, който съобщи опасениято си пред немското издание WirtschaftsWoche. Той сподели, че задачата на ZF е да генерира към 30% от общите си доходи в Китай до 2030 година по отношение на към 18% предходната година.
" Може да се допусна, че днешната конкуренция от Китай ще се популяризира и в Европа ", казваа той. По думите му би трябвало да има акомодация на локалните снабдители, с цел да оцелеят.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ