Как китайските държавни железници задлъжняха с 859 милиарда долара
Китайската държавна железопътна компания увеличи цените на билетите по главните високоскоростни жп направления в Китай. Причината за това е, че жп операторът търси способи да понижи задълженията си за общо 859 милиарда $, насъбрани главно поради " агресивното " разширение на китайската високоскоростна мрежа, написа японското бизнес издание Nikkei.
Китай става все по-пестелив на фона на икономическите усложнения пред страната. Ходът на China Railway - националната пътническа и товарна железопътна корпорация на Китай - за дейно повишение на цените, се дължи на големия дълг на компанията, възлизащ на 6,13 трилиона юана (859 милиарда долара) към края на 2023 година, което е два пъти повече от отговорностите на изпадналия в рецесия китайският колос при недвижимите парцели Evergrande Group, отбелязва Nikkei.
Оперативните доходи на China Railway за предходната година са 1,2 трилиона юана (над 168 милиарда долара), а чистата облага е едвам 3,3 милиарда юана (над 462 милиона долара).
За трите годити 2020 - 2022 година, компанията регистрира чисти загуби от няколко десетки милиарда юана. През този интервал, броят на пасажерите понижа заради въздействието на пандемията от Ковид-19, а задълженията на China Railway непрестанно нарастваха.
Разширяването на железопътната мрежа в Китай оказва съществено въздействие върху финансите отговорности на компанията оператор . Железопътната мрежа на Китай, в това число естествени и високоскоростни линии, има обща дължина от 159 хиляди километра към края на 2023 година, което е скок от 20% за интервал единствено от 5 години, съгласно Националната железопътна администрация на страната.
Китайската високоскоростна железница обгръща 33 от 34-те провинции в страната, което я прави най-дългата и най-широко употребена сходна мрежа в света. Тя се състои от 8 отвесни (Север-Юг) и 8 хоризонтални (Изток-Запад) линии. Скоростта по тях доближава от 200 до 350 км в час.
Към края на предходната година, дължината на високоскоростните железопътни линии в Китай е 45 хиляди км, което е с 16 хиляди км повече, в сравнение с през 2018 година. Така 80% от проектите на Китай за създаване на високоскоростни линии са към този момент осъществени, заяви Националната железопътна администрация през януари тази година.
Мащабните вложения обаче не са довели до усъвършенствана доходност на жп оператора . Разширяването на мрежата беше приоритет за компанията, само че не липсват и признаци, че част от построяването не е било добре планувано, написа изданието. Например, високоскоростна железопътна гара в град Дандун в североизточната китайска провинция Ляонин, област Манджурия, остана празна през последните години. В Китай има минимум 26 високоскоростни железопътни гари, които не работят, а осем от тях в никакъв случай не са били употребявани.
Очаква се China Railway с държавната поддръжка да продължи с огромните си вложения. В проект за развиване на транспортната инфраструктура, формиран от китайските управляващи през 2023 година, се приканва високоскоростната жп мрежа на Китай да нарасне с към 8000 км до общо 53 000 км до 2027 година.
Вместо от Китай: Купуваме двуетажни влакове за над 300 милиона лв. от Полша
Задава ли се позитивна смяна за българския железопътен превоз?
Това лято China Railway промени цените си за четири съществени линии в страната, по които влаковете се движат с до 350 километра в час . Сложната нова система първо покачва базовата цена с към 20%, а по-късно дефинира разнообразни отстъпки за всеки обособен маршрут.
Например, по маршрута, свързващ Шанхай и Ханчжоу (столица на провинция Чжъцзян), място в бизнес класа от най-луксозно равнище по-рано струваше 219,5 юана (31 щ. долара), нормално място в първа класа - 117 юана (17 щ. долара), а място във втора класа - 73 юана (близо 11 долара). От средата на юни базовите цени по линията са се покачили на 306 юана (43 щ. долара) за бизнес класа, 140 юана (20 щ. долара) за първа класа и 87 юана (13 щ. долара) за втора класа.
Китайските железници обаче показват, че действителните цени могат да бъдат понижени с до 45% посредством разнообразни отстъпки, като се вземат поради фактори като сезон, дата и час на съответното пътешестване. Така смяната се показва като оптимизация на цените въз основа на търсенето, а не като директно нарастване на цените, отблеязва изданието.
Цените на билетите за най-натоварените часове, които до момента са се разпродавали бързо, са по-високи, което подвига приходите на държавния железопътен оператор. За линиите с ниско търсене, където местата са оставали непродадени, цените обаче спадат, с цел да бъдат привлечени повече пасажери. А по някои направления е въведен и нов първокачествен вид седалка, по-широка от елементарната. Билетите там са с към 40% по-скъпи от общоприетите места в първа класа.
Частни влакове до най-малко 5 дестинации: Пловдивската " Пимк " със поръчка да промени модела на жп транспортите у нас
Конкурентът на БДЖ споделя, че ще има по-модерни и по-бързи пътнически влакове. Кога ще потеглят?
Китай става все по-пестелив на фона на икономическите усложнения пред страната. Ходът на China Railway - националната пътническа и товарна железопътна корпорация на Китай - за дейно повишение на цените, се дължи на големия дълг на компанията, възлизащ на 6,13 трилиона юана (859 милиарда долара) към края на 2023 година, което е два пъти повече от отговорностите на изпадналия в рецесия китайският колос при недвижимите парцели Evergrande Group, отбелязва Nikkei.
Оперативните доходи на China Railway за предходната година са 1,2 трилиона юана (над 168 милиарда долара), а чистата облага е едвам 3,3 милиарда юана (над 462 милиона долара).
За трите годити 2020 - 2022 година, компанията регистрира чисти загуби от няколко десетки милиарда юана. През този интервал, броят на пасажерите понижа заради въздействието на пандемията от Ковид-19, а задълженията на China Railway непрестанно нарастваха.
Разширяването на железопътната мрежа в Китай оказва съществено въздействие върху финансите отговорности на компанията оператор . Железопътната мрежа на Китай, в това число естествени и високоскоростни линии, има обща дължина от 159 хиляди километра към края на 2023 година, което е скок от 20% за интервал единствено от 5 години, съгласно Националната железопътна администрация на страната.
Китайската високоскоростна железница обгръща 33 от 34-те провинции в страната, което я прави най-дългата и най-широко употребена сходна мрежа в света. Тя се състои от 8 отвесни (Север-Юг) и 8 хоризонтални (Изток-Запад) линии. Скоростта по тях доближава от 200 до 350 км в час.
Към края на предходната година, дължината на високоскоростните железопътни линии в Китай е 45 хиляди км, което е с 16 хиляди км повече, в сравнение с през 2018 година. Така 80% от проектите на Китай за създаване на високоскоростни линии са към този момент осъществени, заяви Националната железопътна администрация през януари тази година.
Мащабните вложения обаче не са довели до усъвършенствана доходност на жп оператора . Разширяването на мрежата беше приоритет за компанията, само че не липсват и признаци, че част от построяването не е било добре планувано, написа изданието. Например, високоскоростна железопътна гара в град Дандун в североизточната китайска провинция Ляонин, област Манджурия, остана празна през последните години. В Китай има минимум 26 високоскоростни железопътни гари, които не работят, а осем от тях в никакъв случай не са били употребявани.
Очаква се China Railway с държавната поддръжка да продължи с огромните си вложения. В проект за развиване на транспортната инфраструктура, формиран от китайските управляващи през 2023 година, се приканва високоскоростната жп мрежа на Китай да нарасне с към 8000 км до общо 53 000 км до 2027 година.
Вместо от Китай: Купуваме двуетажни влакове за над 300 милиона лв. от Полша
Задава ли се позитивна смяна за българския железопътен превоз?
Това лято China Railway промени цените си за четири съществени линии в страната, по които влаковете се движат с до 350 километра в час . Сложната нова система първо покачва базовата цена с към 20%, а по-късно дефинира разнообразни отстъпки за всеки обособен маршрут.
Например, по маршрута, свързващ Шанхай и Ханчжоу (столица на провинция Чжъцзян), място в бизнес класа от най-луксозно равнище по-рано струваше 219,5 юана (31 щ. долара), нормално място в първа класа - 117 юана (17 щ. долара), а място във втора класа - 73 юана (близо 11 долара). От средата на юни базовите цени по линията са се покачили на 306 юана (43 щ. долара) за бизнес класа, 140 юана (20 щ. долара) за първа класа и 87 юана (13 щ. долара) за втора класа.
Китайските железници обаче показват, че действителните цени могат да бъдат понижени с до 45% посредством разнообразни отстъпки, като се вземат поради фактори като сезон, дата и час на съответното пътешестване. Така смяната се показва като оптимизация на цените въз основа на търсенето, а не като директно нарастване на цените, отблеязва изданието.
Цените на билетите за най-натоварените часове, които до момента са се разпродавали бързо, са по-високи, което подвига приходите на държавния железопътен оператор. За линиите с ниско търсене, където местата са оставали непродадени, цените обаче спадат, с цел да бъдат привлечени повече пасажери. А по някои направления е въведен и нов първокачествен вид седалка, по-широка от елементарната. Билетите там са с към 40% по-скъпи от общоприетите места в първа класа.
Частни влакове до най-малко 5 дестинации: Пловдивската " Пимк " със поръчка да промени модела на жп транспортите у нас
Конкурентът на БДЖ споделя, че ще има по-модерни и по-бързи пътнически влакове. Кога ще потеглят?
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ