Билетът за влак в Китай поскъпва с 20% заради 859 милиарда долара дългове
Китайската държавна железопътна компания увеличи цените на билетите по главните високоскоростни железопътни направления в Китай, като показа и опция за пазаруване на първокласни места от пасажерите. Операторът се стреми да почисти задълженията си за 859 милиарда $, насъбрани поради " агресивното " разширение на китайската високоскоростна мрежа, написа японското издание " Никей ".
Това лято " Чайна Рейлуей " (China Railway), националната пътническа и товарна железопътна корпорация на Китай, промени цените си за четири съществени линии в страната, по които влаковете се движат със стотици километри в час.
Сложната нова система първо покачва базовата цена с към 20 %, а по-късно дефинира разнообразни отстъпки за всеки обособен маршрут, предава Българска телеграфна агенция.
Например, по маршрута, свързващ Шанхай и Ханчжоу (столица на провинция Чжъцзян), място в бизнес класа от най-луксозно равнище по-рано струваше 219,5 юана (31 щ. долара), нормално място в първа класа - 117 юана (17 щ. долара), а място във втора класа - 73 юана (близо 11 долара).
От средата на юни базовите цени по линията се повишиха до 306 юана (43 щ. долара) за бизнес класа, 140 юана (20 щ. долара) за първа класа и 87 юана (13 щ. долара) за втора класа.
Китайските железници обаче показват, че действителните цени ще бъдат понижени до 45 %, като се вземат поради фактори като сезон, дата и час на съответното пътешестване. Така смяната се показва като оптимизация на цените въз основа на търсенето, а не като просто нарастване на цените, отблеязва изданието.
Подобно динамично ценообразуване стана известно при самолетните компании и хотелиерския отрасъл.
Цените в пиковите часове, които до момента са се разпродавали бързо, са по-високи, което подвига приходите на железопътния оператор. За линиите с ниско търсене, където местата са оставали непродадени, цените спадат, с цел да бъдат привлечени повече пасажери и да бъде усъвършенствана степента на запълненост. В някои ранни утринни влакове местата в първа класа са на цена от 94 юана (13,5 щ. долара), а местата във втора класа - 58 юана (8,5 щ. долара).
Въпреки това инспекция на " Никей " демонстрира, че от действителните цени за другите типове места по маршрута Ухан - Гуанчжоу от 19 август до 25 август, над половината са се нараснали. Цените са останали съвсем без смяна за над 40 % от местата, а се намалили едвам за 5 %.
Китайските управляващи чакат да проследят дали повишението на цените ще провокира недоволството на потребителите. В обява на китайската новинарска организация Синхуа се показва, че цените на билетите по засегнатите направления " са останали непроменени над 10 години от началото на услугата " и че " възходящите разноски затрудняват поддържането на предходните цени ".
По някои направления е въведен и нов първокачествен вид седалка. Билетите са с към 40 % по-скъпи от общоприетите места в първа класа, само че оферират повече място и пасажерите могат да употребяват салоните на бизнес класата преди заминаването.
Китай става все по-пестелив на фона на икономическите усложнения пред страната. Ходът на " Чайна Рейлуей " за дейно повишение на цените се дължи на големия дълг на компанията, възлизащ на 6,13 трилиона юана (859 милиарда долара) към края на 2023 година, което е два пъти повече от отговорностите на изпадналия в рецесия китайският колос в недвижимите парцели " Евъргранд " (Evergrande Group), отбелязва " Никей ".
Оперативните доходи на " Чайна Рейлуей " за предходната година са 1,2 трилиона юана (над 168 милиарда долара), а чистата облага е едвам 3,3 милиарда юана (над 462 милиона долара).
През 2020, 2021 и 2022 година компанията регистрира чисти загуби от няколко десетки милиарда юана. През този интервал броят на пасажерите понижа заради въздействието на пандемията от КОВИД-19, а задълженията на " Чайна Рейлуей " непрестанно нарастваха.
Разширяването на железопътната мрежа в Китай оказва съществено въздействие върху финансите отговорности на компанията оператор. Железопътната мрежа на Китай, в това число естествени и високоскоростни линии, има обща дължина от 159 000 километра към края на 2023 година, което е скок от 20 % за интервал от 5 години, съгласно Националната железопътна администрация.
Китайската високоскоростна железница обгръща 33 от 34-те провинции в страната, което я прави най-дългата и най-широко употребена сходна мрежа в света. Тя се състои от 8 отвесни (север-юг) и 8 хоризонтални (изток-запад) линии. Скоростта по тях варира от 200 до 350 км в час.
Към края на предходната година високоскоростните железопътни линии в Китай възлизат на 45 000 км, което е с 16 000 км повече, в сравнение с през 2018 година. Така 80 % от проектите на Китай за създаване на високоскоростни линии са към този момент осъществени, заяви Националната железопътна администрация през януари тази година.
Мащабните вложения обаче не са довели до усъвършенствана доходност. Разширяването на мрежата беше приоритет за компанията, само че не липсват и признаци, че част от построяването не е било добре планувано, добавя изданието.
Например, високоскоростна железопътна гара в град Дандун в североизточната китайска провинция Ляонин, област Манджурия, остана празна през последните години.
Гарата е открита през 2015 година, съгласно китайски медии, само че едвам три години по-късно е спряла да работи. В Китай има минимум 26 високоскоростни железопътни гари, които не работят, а осем от тях в никакъв случай не са били употребявани.
С държавната поддръжка се чака " Чайна Рейлуей " да продължи с огромните си вложения. В проект за развиване на транспортната инфраструктура, формиран от китайските управляващи през 2023 година, се приканва високоскоростната жп мрежа на Китай да нарасне с към 8000 км до общо 53 000 км до 2027 година.
Това лято " Чайна Рейлуей " (China Railway), националната пътническа и товарна железопътна корпорация на Китай, промени цените си за четири съществени линии в страната, по които влаковете се движат със стотици километри в час.
Сложната нова система първо покачва базовата цена с към 20 %, а по-късно дефинира разнообразни отстъпки за всеки обособен маршрут, предава Българска телеграфна агенция.
Например, по маршрута, свързващ Шанхай и Ханчжоу (столица на провинция Чжъцзян), място в бизнес класа от най-луксозно равнище по-рано струваше 219,5 юана (31 щ. долара), нормално място в първа класа - 117 юана (17 щ. долара), а място във втора класа - 73 юана (близо 11 долара).
От средата на юни базовите цени по линията се повишиха до 306 юана (43 щ. долара) за бизнес класа, 140 юана (20 щ. долара) за първа класа и 87 юана (13 щ. долара) за втора класа.
Китайските железници обаче показват, че действителните цени ще бъдат понижени до 45 %, като се вземат поради фактори като сезон, дата и час на съответното пътешестване. Така смяната се показва като оптимизация на цените въз основа на търсенето, а не като просто нарастване на цените, отблеязва изданието.
Подобно динамично ценообразуване стана известно при самолетните компании и хотелиерския отрасъл.
Цените в пиковите часове, които до момента са се разпродавали бързо, са по-високи, което подвига приходите на железопътния оператор. За линиите с ниско търсене, където местата са оставали непродадени, цените спадат, с цел да бъдат привлечени повече пасажери и да бъде усъвършенствана степента на запълненост. В някои ранни утринни влакове местата в първа класа са на цена от 94 юана (13,5 щ. долара), а местата във втора класа - 58 юана (8,5 щ. долара).
Въпреки това инспекция на " Никей " демонстрира, че от действителните цени за другите типове места по маршрута Ухан - Гуанчжоу от 19 август до 25 август, над половината са се нараснали. Цените са останали съвсем без смяна за над 40 % от местата, а се намалили едвам за 5 %.
Китайските управляващи чакат да проследят дали повишението на цените ще провокира недоволството на потребителите. В обява на китайската новинарска организация Синхуа се показва, че цените на билетите по засегнатите направления " са останали непроменени над 10 години от началото на услугата " и че " възходящите разноски затрудняват поддържането на предходните цени ".
По някои направления е въведен и нов първокачествен вид седалка. Билетите са с към 40 % по-скъпи от общоприетите места в първа класа, само че оферират повече място и пасажерите могат да употребяват салоните на бизнес класата преди заминаването.
Китай става все по-пестелив на фона на икономическите усложнения пред страната. Ходът на " Чайна Рейлуей " за дейно повишение на цените се дължи на големия дълг на компанията, възлизащ на 6,13 трилиона юана (859 милиарда долара) към края на 2023 година, което е два пъти повече от отговорностите на изпадналия в рецесия китайският колос в недвижимите парцели " Евъргранд " (Evergrande Group), отбелязва " Никей ".
Оперативните доходи на " Чайна Рейлуей " за предходната година са 1,2 трилиона юана (над 168 милиарда долара), а чистата облага е едвам 3,3 милиарда юана (над 462 милиона долара).
През 2020, 2021 и 2022 година компанията регистрира чисти загуби от няколко десетки милиарда юана. През този интервал броят на пасажерите понижа заради въздействието на пандемията от КОВИД-19, а задълженията на " Чайна Рейлуей " непрестанно нарастваха.
Разширяването на железопътната мрежа в Китай оказва съществено въздействие върху финансите отговорности на компанията оператор. Железопътната мрежа на Китай, в това число естествени и високоскоростни линии, има обща дължина от 159 000 километра към края на 2023 година, което е скок от 20 % за интервал от 5 години, съгласно Националната железопътна администрация.
Китайската високоскоростна железница обгръща 33 от 34-те провинции в страната, което я прави най-дългата и най-широко употребена сходна мрежа в света. Тя се състои от 8 отвесни (север-юг) и 8 хоризонтални (изток-запад) линии. Скоростта по тях варира от 200 до 350 км в час.
Към края на предходната година високоскоростните железопътни линии в Китай възлизат на 45 000 км, което е с 16 000 км повече, в сравнение с през 2018 година. Така 80 % от проектите на Китай за създаване на високоскоростни линии са към този момент осъществени, заяви Националната железопътна администрация през януари тази година.
Мащабните вложения обаче не са довели до усъвършенствана доходност. Разширяването на мрежата беше приоритет за компанията, само че не липсват и признаци, че част от построяването не е било добре планувано, добавя изданието.
Например, високоскоростна железопътна гара в град Дандун в североизточната китайска провинция Ляонин, област Манджурия, остана празна през последните години.
Гарата е открита през 2015 година, съгласно китайски медии, само че едвам три години по-късно е спряла да работи. В Китай има минимум 26 високоскоростни железопътни гари, които не работят, а осем от тях в никакъв случай не са били употребявани.
С държавната поддръжка се чака " Чайна Рейлуей " да продължи с огромните си вложения. В проект за развиване на транспортната инфраструктура, формиран от китайските управляващи през 2023 година, се приканва високоскоростната жп мрежа на Китай да нарасне с към 8000 км до общо 53 000 км до 2027 година.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ