Как незавършеното от съветски времена помага на пробива на Китай при създаването на самолетоносачи
Китай пусна по вода третия си самолетоносач. Това в действителност е колосално достижение, изключително като се има поради положението на тази страна единствено преди четиридесет години. Как военноморските сили на Китай съумяха да създадат този пробив и каква роля изиграха корабите, основани в Съюз на съветските социалистически републики?
В петък сутринта се състоя най-важното събитие във военното строителство на Китай - страната пусна третия си самолетоносач. Корабът е наименуван " Фуджиан " в чест на една от провинциите на страната. Пред нас е софтуерно достижение със обилни размери и е още по-интересно да си спомним какъв път е минал Китай, с цел да го направи допустимо.
Китайските военни осъзнават преимуществата на самолетоносачите по едно и също време със руските си сътрудници – при започване на 70-те години. Но в случай че Съюз на съветските социалистически републики незабавно започва развиването на самолетоносачи (проекти 1160, 1153 и по-късно въплътения в метал 11435), то Китай по принцип няма такава опция.
Тогава би трябвало да разберем позицията на китайците. Все още няма връзки със Съединени американски щати и към този момент няма връзки със Съюз на съветските социалистически републики. Няма къде да се вземат модерни технологии. Сега китайците могат сами да създават и създават доста разнообразни неща, само че тогава не.
Тогава жителите на южните села на Китай не могат да си разрешат да имат обувки. Твърде скъпи са. Чорапите са по-евтини, чифт чорапи може да се завоюва за шест месеца, най-вече девет. Но без обувки те нямат смисъл и китайските селяни от юга измежду жителите на града, които могат да си разрешат обувки и маратонки, са наречени „ черноноги “. Китай тогава е невъобразимо безпаричен съгласно днешните ограничения.
Същото е и с технологиите. Китайците имат копия на руски изтребители от 50-те години на предишния век, само че те са въоръжени единствено с оръдия. Тогава китайците не могат да създадат надеждна ракета въздух-въздух.
Но те имат религия в бъдещето, непоклатима увереност, че един ден тази празнота във опциите със Запада и Съюз на съветските социалистически републики ще бъде преодоляна, и предпочитание да работят за това. Междувременно е решено въпросът да се изследва.
Самолетоносачни упоритости
През май 1982 година Австралия изтегля последния си самолетоносач “Мелбърн” от Военноморски сили. Австралийците демонтират оборудването, което желаят да класифицират от кораба, и без да се замислят, го продават на скрап на Китайската обединена корабостроителна корпорация.
Китайците са много сюрпризирани какъв брой от оборудването австралийците считат за некласифицирано. През 1985 година “Мелбърн” е подложен в китайско пристанище. Той е нарязан на метал едвам през 2002 година Китайците копират от там всичко, което могат: асансьори, катапулти, доста помощно съоръжение, което не се смяташе за нещо особено на Запад, само че е непознато за Китай. Опитът е просто голям за китайците. Китай даже се пробва да закупи чертежи за кораба от Австралия, само че получава отвод.
През 90-те години на предишния век Китай се пробва да изкупи плановата документи за испански планове за леки самолетоносачи. Не се получава, само че испанците, които по това време построяват два дребни ескортни самолетоносача за себе си и за Тайланд, а също по този начин имат опит в проектирането на по-големи кораби, поучават китайските инженери по някои въпроси през 1995-1996 година
През същата 1995 година китайците купуват руския самолетоносен крайцер " Минск ", в който има доста общо със самолетоносач. Преди да бъде пуснат в комерсиална употреба, той е деликатно изследван.
През 1996 година Китай закупува от Русия първия руски самолетоносещ крайцер " Киев ", който също се изследва, а през 1997 година китайците се пробват да закупят изведения от флота на Франция " Клемансо ". Това не се получава, само че до тогава те към този момент съумяват да съберат голямо количество информация за структурата на самолетоносачите на разнообразни конструкторски школи. Руските инженери, да вземем за пример, в никакъв случай не са имали толкоз доста информация.
Първият. " Ляонин "
Година по-късно китайците изтеглят благополучен билет - руският “Варяг”, който стои в Николаев под украински надзор, е приключен на 68%. Украйна продава този транспортен съд на частна компания от Макао, сякаш за скрап. Но дружно с " желязото " доста други неща отиват там, даже палубен изтребител Су-33, който оказва помощ доста на китайците. Масата на чертежите и документите единствено за кораба възлиза на четиридесет тона, по-късно китайците ги транспортират на осем камиона.
Турция не пуска кораба през Босфора цяла година и е нужна намесата на китайското държавно управление, с цел да премине през проливите, преди този момент е теглен на буксир към Черно море в продължение на една година. На този стадий се разкрива, че зад покупката не стои не бизнесмен, който да трансформира кораба в плаващ развлекателен център, като “Минск”, а китайската страна.
След това го пускат през Суец и корабът беше се тегли на буксир към Африка. Корабът идва във военноморската корабостроителница в Далиан едвам напролет на 2002 година и по-късно стои там известно време, до момента в който китайските преводачи и инженери се занимават с четиридесетте тона чертежи и спецификации.
През 2005 година корабът е трансфериран на изсъхнал док. Програмата за китайски самолетоносачи стартира. Това е огромен план. Китай би трябвало освен да възвърне кораба, само че и да създаде за него редица системи, които Китай не е произвеждал преди, доста комплицирани. Успоредно с това е належащо, употребявайки закупения Су-33 и съществуващия опит в копирането на Су-27, да се сътвори палубен аероплан.
На 25 септември 2012 година корабът е признат на въоръжение под името „ Ляонин “, в чест на едноименната провинция, след сложни, незабавни и затова рискови тествания. През ноември корабът получава " кръщение " - на 4 ноември 2012 година китайският Джей-15 (изтребител, създаден на основата на Су-33) допира палубата. Китайската самолетна авиация се трансформира в действителност.
" Ляонин " е употребен и се употребява значително като образователен транспортен съд. На него китайците също практикуват организацията на придвижването на самолетите по палубата, всеобщи полети, тактичност, те образоват водачи на него. На него те схващат до къде стигат американците преди доста години с цената на обилни загуби: палубният водач би трябвало неотложно да бъде подготвен като подобен, че да развие верните рефлекси и други чисто „ самолетоносачни “ умения, с които елементарната авиацията не разполага.
Първите две цялостни самолетоносачни ескадрила от военноморската авиация на Военноморски сили на НОАК с бучени на “Ляонин”. Този транспортен съд се трансформира в „ бюро “, зад което израства цялото китайско самолетоносачно дело: инженери и конструктори, водачи, моряци, корабостроители, военни теоретици. Прост образец: актуалният пълководец на самолетоносача, контраадмирал Лиу Же, има докторска степен по военни науки в региона на тактиката, опит в работа като щабен офицер, на ракетни кораби от разнообразни класове, служи като пълководец на фрегата - и едвам тогава се качва на самолетоносача. Такъв е подборът на всеки, който не е почнал работа в самолетоносачния флот “от нулата”. И това е единствено началото.
Вторият " Шандун "
„ Ляонин “ не е издигнат в Китай, там е приключен, би трябвало да се направи първата крачка. Като първа стъпка китайците вземат решение да създадат копие на “Ляонин”, само че към този момент изцяло свое. През 2013 година в същата корабостроителница в Далиан, където преди този момент е проучван и реставриран “Варяг”-”Ляонин”, стартират да образуват запас за построяването на първия напълно китайски самолетоносач, а през 2015 година го залагат.
Строителството продължава с китайски темпове. Година по-късно към този момент е завършен корпус и е инсталиран трамплин, през 2017 година корабът към този момент е спуснат на вода. През пролетта на 2018 година стартират тестванията и на 17 декември 2019 година корабът е признат в употреба. По това време, с помощта на “Ляонин”, китайците имат както водачи, по този начин и самолети и схващане за това какво е самолетоносач, фрагменти и крайбрежна инфраструктура.
Корабът е наименуван " Шандун ". Не може да се смята за копие на “Ляонин”. Той има по-малка островна надстройка и по-големи спонсони, които обезпечават на водачите по-голяма повърхност на палубата и опростена палубна работа със самолети. Хангарът е повишен. Променен е ъгълът на излизане от трамплина, което понижава претоварването по време на политане и като цяло го опростява.
Сред нововъведенията произлиза самолетът за заглушаване Джей-15Д, основан на изтребителя Джей-15, което е значително нещо във войната. Такива са доста нужни за удари против кораби, а фактът, че се появи подобен аероплан, допуска, че задачата на китайските самолетоносачи не е единствено да пазят корабите от въздушни удари. Авиационното крило е увеличено - в случай че Ляонин носи 24 самолета и 12 хеликоптера, то “Шандун” към този момент 32 самолета и 12 хеликоптера.
В основата си дизайнът е сходен на " Ляонин " и неговия предходник " Кузнецов ". Например, тъкмо както на старите руски кораби, “Шандун” има котелно-турбинен основен мотор. Така Китай стана една от единствено две страни в света по това време, които имат повече от един самолетоносач, дружно със Съединените щати. В същото време Китай разполага с авиация, водачи и съпровождащи кораби за тях.
Третият 003
Но проектите на китайците отиват доста по-далеч. Докато водачите и военноморските офицери усвояват работата на “Шандун”, стартира да се построяват пробни катапулти за изстрелване от самолетоносачи. От тях даже изстрелват особено осъвременен Джей-15. Работи се по палубен изтребител ново потомство Джей-31.
И катапултът, и новият аероплан са предопределени за първия в действителност китайски самолетоносач, тежкият 003 ( “Фуджиан”), който на 17 юни 2022 година беше спуснат по вода.
Това е един в действителност упорит план. Големият транспортен съд с водоизместимост 80 000-85 000 тона ще има електромагнитни катапулти и електрическо задвижване. Последното значи, че електрическите мотори ще работят върху витлата, а турбините ще въртят само генераторите.
За първи път на този транспортен съд ще се появи пълноценна самолетна група. С изтребители, щурмови самолети, хеликоптери и самолети с радар за ранно предизвестие. Размерът на самолетоносачната ударна група не е явен, само че фактът, че там ще има повече авиация, в сравнение с “Шандун”, е категоричен.
Корабът стартира да се строи към 2015 година Периодът на строителство по китайски не е дълъг. Очевидно са зародили някои компликации при основаването на подобен голям и комплициран транспортен съд. Но фактът, че Китай извършва такава амбициозна стратегия като едновременното основаване на тежък щурмови самолетоносач и всички самолети, от които има потребност, е голямо достижение.
Пътят напред
Какво следва? По-нататъшно довеждане докрай на " Фуджиан " с едновременното създаване на още по-тежкия атомен 004. Фина конфигурация на готвените сега изтребители. Формирането на самолетоносачни ударни групи и развиването на корабите във флота.
Ще мине ли всичко безпрепятствено за китайците? Не. Имаха голям брой проблеми със самолетите. “Шандун” има доста проблеми с структурата. Но китайците потвърдиха на процедура, че могат да решат сходни проблеми. И не става дума толкоз за икономическа мощност. Става дума за хората, които движат напред тази китайска машина.
В деня, в който Джйе-15 кацна за първи път на “Ляонин”, денят, в който китайците одобриха първия си палубен водач, основният конструктор на този аероплан Ло Ян умира на борда на кораба. Самолетите имаха големи проблеми, те трябваше да бъдат решени неотложно и на място и той взема решение, стигнал до заветното кацане, да посрещне първия китайски палубен изтребител в историята на 20 метра от точката на приземяване на палубата и по-късно не устоя. Неговата рожба към този момент е на въоръжение.
Защо Китай, който не е имал нищо преди четиридесет години, съумява с такива грандиозни планове? Масите от хора, които са подготвени даже на всеотдайност, подготвени да дадат 101% не за пари или власт, а страната им да върви напред, непременно - това е главната причина за китайския триумф. Хората на най-високите постове са виновни патриоти, стремящи се да създадат родината си по-добра.
И има селекция по просветеност, и текучество на личен състав, и отговорност за резултата. И тактика, която не се е променяла от десетилетия. И поредност в постигането на в миналото сложени рационални цели, построени към напредъка за родната страна. И по този начин Китай пуска на вода тежък ударен самолетоносач, първият в историята си.
Превод: В. Сергеев
В петък сутринта се състоя най-важното събитие във военното строителство на Китай - страната пусна третия си самолетоносач. Корабът е наименуван " Фуджиан " в чест на една от провинциите на страната. Пред нас е софтуерно достижение със обилни размери и е още по-интересно да си спомним какъв път е минал Китай, с цел да го направи допустимо.
Китайските военни осъзнават преимуществата на самолетоносачите по едно и също време със руските си сътрудници – при започване на 70-те години. Но в случай че Съюз на съветските социалистически републики незабавно започва развиването на самолетоносачи (проекти 1160, 1153 и по-късно въплътения в метал 11435), то Китай по принцип няма такава опция.
Тогава би трябвало да разберем позицията на китайците. Все още няма връзки със Съединени американски щати и към този момент няма връзки със Съюз на съветските социалистически републики. Няма къде да се вземат модерни технологии. Сега китайците могат сами да създават и създават доста разнообразни неща, само че тогава не.
Тогава жителите на южните села на Китай не могат да си разрешат да имат обувки. Твърде скъпи са. Чорапите са по-евтини, чифт чорапи може да се завоюва за шест месеца, най-вече девет. Но без обувки те нямат смисъл и китайските селяни от юга измежду жителите на града, които могат да си разрешат обувки и маратонки, са наречени „ черноноги “. Китай тогава е невъобразимо безпаричен съгласно днешните ограничения.
Същото е и с технологиите. Китайците имат копия на руски изтребители от 50-те години на предишния век, само че те са въоръжени единствено с оръдия. Тогава китайците не могат да създадат надеждна ракета въздух-въздух.
Но те имат религия в бъдещето, непоклатима увереност, че един ден тази празнота във опциите със Запада и Съюз на съветските социалистически републики ще бъде преодоляна, и предпочитание да работят за това. Междувременно е решено въпросът да се изследва.
Самолетоносачни упоритости
През май 1982 година Австралия изтегля последния си самолетоносач “Мелбърн” от Военноморски сили. Австралийците демонтират оборудването, което желаят да класифицират от кораба, и без да се замислят, го продават на скрап на Китайската обединена корабостроителна корпорация.
Китайците са много сюрпризирани какъв брой от оборудването австралийците считат за некласифицирано. През 1985 година “Мелбърн” е подложен в китайско пристанище. Той е нарязан на метал едвам през 2002 година Китайците копират от там всичко, което могат: асансьори, катапулти, доста помощно съоръжение, което не се смяташе за нещо особено на Запад, само че е непознато за Китай. Опитът е просто голям за китайците. Китай даже се пробва да закупи чертежи за кораба от Австралия, само че получава отвод.
През 90-те години на предишния век Китай се пробва да изкупи плановата документи за испански планове за леки самолетоносачи. Не се получава, само че испанците, които по това време построяват два дребни ескортни самолетоносача за себе си и за Тайланд, а също по този начин имат опит в проектирането на по-големи кораби, поучават китайските инженери по някои въпроси през 1995-1996 година
През същата 1995 година китайците купуват руския самолетоносен крайцер " Минск ", в който има доста общо със самолетоносач. Преди да бъде пуснат в комерсиална употреба, той е деликатно изследван.
През 1996 година Китай закупува от Русия първия руски самолетоносещ крайцер " Киев ", който също се изследва, а през 1997 година китайците се пробват да закупят изведения от флота на Франция " Клемансо ". Това не се получава, само че до тогава те към този момент съумяват да съберат голямо количество информация за структурата на самолетоносачите на разнообразни конструкторски школи. Руските инженери, да вземем за пример, в никакъв случай не са имали толкоз доста информация.
Първият. " Ляонин "
Година по-късно китайците изтеглят благополучен билет - руският “Варяг”, който стои в Николаев под украински надзор, е приключен на 68%. Украйна продава този транспортен съд на частна компания от Макао, сякаш за скрап. Но дружно с " желязото " доста други неща отиват там, даже палубен изтребител Су-33, който оказва помощ доста на китайците. Масата на чертежите и документите единствено за кораба възлиза на четиридесет тона, по-късно китайците ги транспортират на осем камиона.
Турция не пуска кораба през Босфора цяла година и е нужна намесата на китайското държавно управление, с цел да премине през проливите, преди този момент е теглен на буксир към Черно море в продължение на една година. На този стадий се разкрива, че зад покупката не стои не бизнесмен, който да трансформира кораба в плаващ развлекателен център, като “Минск”, а китайската страна.
След това го пускат през Суец и корабът беше се тегли на буксир към Африка. Корабът идва във военноморската корабостроителница в Далиан едвам напролет на 2002 година и по-късно стои там известно време, до момента в който китайските преводачи и инженери се занимават с четиридесетте тона чертежи и спецификации.
През 2005 година корабът е трансфериран на изсъхнал док. Програмата за китайски самолетоносачи стартира. Това е огромен план. Китай би трябвало освен да възвърне кораба, само че и да създаде за него редица системи, които Китай не е произвеждал преди, доста комплицирани. Успоредно с това е належащо, употребявайки закупения Су-33 и съществуващия опит в копирането на Су-27, да се сътвори палубен аероплан.
На 25 септември 2012 година корабът е признат на въоръжение под името „ Ляонин “, в чест на едноименната провинция, след сложни, незабавни и затова рискови тествания. През ноември корабът получава " кръщение " - на 4 ноември 2012 година китайският Джей-15 (изтребител, създаден на основата на Су-33) допира палубата. Китайската самолетна авиация се трансформира в действителност.
" Ляонин " е употребен и се употребява значително като образователен транспортен съд. На него китайците също практикуват организацията на придвижването на самолетите по палубата, всеобщи полети, тактичност, те образоват водачи на него. На него те схващат до къде стигат американците преди доста години с цената на обилни загуби: палубният водач би трябвало неотложно да бъде подготвен като подобен, че да развие верните рефлекси и други чисто „ самолетоносачни “ умения, с които елементарната авиацията не разполага.
Първите две цялостни самолетоносачни ескадрила от военноморската авиация на Военноморски сили на НОАК с бучени на “Ляонин”. Този транспортен съд се трансформира в „ бюро “, зад което израства цялото китайско самолетоносачно дело: инженери и конструктори, водачи, моряци, корабостроители, военни теоретици. Прост образец: актуалният пълководец на самолетоносача, контраадмирал Лиу Же, има докторска степен по военни науки в региона на тактиката, опит в работа като щабен офицер, на ракетни кораби от разнообразни класове, служи като пълководец на фрегата - и едвам тогава се качва на самолетоносача. Такъв е подборът на всеки, който не е почнал работа в самолетоносачния флот “от нулата”. И това е единствено началото.
Вторият " Шандун "
„ Ляонин “ не е издигнат в Китай, там е приключен, би трябвало да се направи първата крачка. Като първа стъпка китайците вземат решение да създадат копие на “Ляонин”, само че към този момент изцяло свое. През 2013 година в същата корабостроителница в Далиан, където преди този момент е проучван и реставриран “Варяг”-”Ляонин”, стартират да образуват запас за построяването на първия напълно китайски самолетоносач, а през 2015 година го залагат.
Строителството продължава с китайски темпове. Година по-късно към този момент е завършен корпус и е инсталиран трамплин, през 2017 година корабът към този момент е спуснат на вода. През пролетта на 2018 година стартират тестванията и на 17 декември 2019 година корабът е признат в употреба. По това време, с помощта на “Ляонин”, китайците имат както водачи, по този начин и самолети и схващане за това какво е самолетоносач, фрагменти и крайбрежна инфраструктура.
Корабът е наименуван " Шандун ". Не може да се смята за копие на “Ляонин”. Той има по-малка островна надстройка и по-големи спонсони, които обезпечават на водачите по-голяма повърхност на палубата и опростена палубна работа със самолети. Хангарът е повишен. Променен е ъгълът на излизане от трамплина, което понижава претоварването по време на политане и като цяло го опростява.
Сред нововъведенията произлиза самолетът за заглушаване Джей-15Д, основан на изтребителя Джей-15, което е значително нещо във войната. Такива са доста нужни за удари против кораби, а фактът, че се появи подобен аероплан, допуска, че задачата на китайските самолетоносачи не е единствено да пазят корабите от въздушни удари. Авиационното крило е увеличено - в случай че Ляонин носи 24 самолета и 12 хеликоптера, то “Шандун” към този момент 32 самолета и 12 хеликоптера.
В основата си дизайнът е сходен на " Ляонин " и неговия предходник " Кузнецов ". Например, тъкмо както на старите руски кораби, “Шандун” има котелно-турбинен основен мотор. Така Китай стана една от единствено две страни в света по това време, които имат повече от един самолетоносач, дружно със Съединените щати. В същото време Китай разполага с авиация, водачи и съпровождащи кораби за тях.
Третият 003
Но проектите на китайците отиват доста по-далеч. Докато водачите и военноморските офицери усвояват работата на “Шандун”, стартира да се построяват пробни катапулти за изстрелване от самолетоносачи. От тях даже изстрелват особено осъвременен Джей-15. Работи се по палубен изтребител ново потомство Джей-31.
И катапултът, и новият аероплан са предопределени за първия в действителност китайски самолетоносач, тежкият 003 ( “Фуджиан”), който на 17 юни 2022 година беше спуснат по вода.
Това е един в действителност упорит план. Големият транспортен съд с водоизместимост 80 000-85 000 тона ще има електромагнитни катапулти и електрическо задвижване. Последното значи, че електрическите мотори ще работят върху витлата, а турбините ще въртят само генераторите.
За първи път на този транспортен съд ще се появи пълноценна самолетна група. С изтребители, щурмови самолети, хеликоптери и самолети с радар за ранно предизвестие. Размерът на самолетоносачната ударна група не е явен, само че фактът, че там ще има повече авиация, в сравнение с “Шандун”, е категоричен.
Корабът стартира да се строи към 2015 година Периодът на строителство по китайски не е дълъг. Очевидно са зародили някои компликации при основаването на подобен голям и комплициран транспортен съд. Но фактът, че Китай извършва такава амбициозна стратегия като едновременното основаване на тежък щурмови самолетоносач и всички самолети, от които има потребност, е голямо достижение.
Пътят напред
Какво следва? По-нататъшно довеждане докрай на " Фуджиан " с едновременното създаване на още по-тежкия атомен 004. Фина конфигурация на готвените сега изтребители. Формирането на самолетоносачни ударни групи и развиването на корабите във флота.
Ще мине ли всичко безпрепятствено за китайците? Не. Имаха голям брой проблеми със самолетите. “Шандун” има доста проблеми с структурата. Но китайците потвърдиха на процедура, че могат да решат сходни проблеми. И не става дума толкоз за икономическа мощност. Става дума за хората, които движат напред тази китайска машина.
В деня, в който Джйе-15 кацна за първи път на “Ляонин”, денят, в който китайците одобриха първия си палубен водач, основният конструктор на този аероплан Ло Ян умира на борда на кораба. Самолетите имаха големи проблеми, те трябваше да бъдат решени неотложно и на място и той взема решение, стигнал до заветното кацане, да посрещне първия китайски палубен изтребител в историята на 20 метра от точката на приземяване на палубата и по-късно не устоя. Неговата рожба към този момент е на въоръжение.
Защо Китай, който не е имал нищо преди четиридесет години, съумява с такива грандиозни планове? Масите от хора, които са подготвени даже на всеотдайност, подготвени да дадат 101% не за пари или власт, а страната им да върви напред, непременно - това е главната причина за китайския триумф. Хората на най-високите постове са виновни патриоти, стремящи се да създадат родината си по-добра.
И има селекция по просветеност, и текучество на личен състав, и отговорност за резултата. И тактика, която не се е променяла от десетилетия. И поредност в постигането на в миналото сложени рационални цели, построени към напредъка за родната страна. И по този начин Китай пуска на вода тежък ударен самолетоносач, първият в историята си.
Превод: В. Сергеев
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ