Китайските производители на коли настигат по качество световните играчи
Китай е най-големият производител на коли - в страната са съединени 30% от всички коли, продадени в света през предходната година.
© Надежда Чипева Още по тематиката
Андреас Костал: Приходите ни в България ще доближат 180 млн. евро
Изпълнителният шеф и притежател на Kostal пред " Капитал "
11 авг 2017
Китайската стена на българската граница
Great Wall H6 евентуално ще са новите джипове, които ще употребяват граничните служители на реда.
27 апр 2017
" Литекс моторс " потегли към банкрут
Молби за неплатежоспособност са подадени както от компанията, обвързвана с Гриша Ганчев, по този начин и от " Булстрад Виена иншурънс груп "
28 мар 2017
В китайските коли се откриват 112 проблеми на всеки 100 автомобила, което е малко над междинните правила Качеството на китайските марки коли може да доближи или даже надмине това на най-големите международни марки, написа Financial Times. Изданието се базира на проучване, направено от JD Power. Местните производители влагат от ден на ден старания в затварянето на разлома сред качеството в Китай и в други страни. Тази разлика към този момент не е толкоз огромна, колкото е била през 2000 година, когато JD Power е направила първата си анкета в страната. Тогава китайските коли са имали приблизително 834 казуса на всеки 100 коли – повече от осем неточности при всеки автомобил, два пъти над междинното за света. Резултатът през 2017 година демонстрира, че това число се е стопило до 112 неточности на всеки 100 автомобила – напълно малко над междинните интернационалните правила.
Китай е най-големият производител на коли - в страната са съединени 30% от всички коли, продадени в света през предходната година. Въпреки това страната не съумява да сътвори собствен личен бранд, който да се конкурира с огромните автомобилни групи като Toyota, Volkswagen, BMW, Hyundai и Daimler. Чуждите марки, които създават свои коли в Китай посредством взаимни компании с държавни сдружения, дават отговор за 60% от всички 24 млн. коли, създадени в страната през предходната година.
Стопяване на разликата
Джейкъм Джордж, вицепрезидент на JD Power, разяснява, че разликата сред качеството на производството сред китайските компании и непознатите, които създават в страната, се е стопила трагично през последните години. Основна причина за това се крие в по-добрия климат на работа в Китай. Той обаче не счита, че Китай ще успее да премине междинното равнище на качество през идната година. По-вероятно е това да се случи през 2020 година " Трудно е да се подобряваш, когато към този момент си по-добър ", разяснява Джордж.
Подобряването на качеството се случва в миг, в който китайските марки като Geely, GAX Trumpchi и Great Wall разкриват огромни проекти за разширението си. Те желаят да навлязат доста по-агресивно на американския и европейския пазар. Решението им обаче може да се окаже предварително: сега GAC Trumpchi е най-добре оцененият китайски бранд, който създава по-добри коли, в сравнение с китайските модели на Volkswagen и Toyota. Въпреки това Geely и Great Wall означават разочароващи резултати. " Не бихме предложили външно уголемение на компании, които са под междинното равнище ", разяснява още Джордж.
Краят на китайския Детройт
Майкъл Дън, съветник за автомобилната промишленост в Хонконг и създател на книгата " Американски колела, китайски пътища ", разяснява, че по-високото качество на марките в Китай предвещава " началото на края за китайския Детройт ". Според него някои китайски фабрики като този на General Motors в Шанхай към този момент имат по-високи стандарти, в сравнение с други фабрики на General Motors в Съединени американски щати. Дън прибавя още, че по-високото качество на китайските коли ще докара до смяна в динамичността сред вътрешните и външните производители в страната. Досега китайските производители избраха да работят като помощ за външното произвеждане, вместо да развият своите лични марки.
" Предишната логичност беше за какво да влагаме милиарди и да вършим китайски артикули, в случай че можем да печелим от продажбата на Buick, до момента в който в този момент въпросът е за какво да продавам Chevrolet, когато мога да имам собствен бранд и да арестувам всички доходи ", добави още Дън.
© Надежда Чипева Още по тематиката
Андреас Костал: Приходите ни в България ще доближат 180 млн. евро
Изпълнителният шеф и притежател на Kostal пред " Капитал "
11 авг 2017
Китайската стена на българската граница
Great Wall H6 евентуално ще са новите джипове, които ще употребяват граничните служители на реда.
27 апр 2017
" Литекс моторс " потегли към банкрут
Молби за неплатежоспособност са подадени както от компанията, обвързвана с Гриша Ганчев, по този начин и от " Булстрад Виена иншурънс груп "
28 мар 2017
В китайските коли се откриват 112 проблеми на всеки 100 автомобила, което е малко над междинните правила Качеството на китайските марки коли може да доближи или даже надмине това на най-големите международни марки, написа Financial Times. Изданието се базира на проучване, направено от JD Power. Местните производители влагат от ден на ден старания в затварянето на разлома сред качеството в Китай и в други страни. Тази разлика към този момент не е толкоз огромна, колкото е била през 2000 година, когато JD Power е направила първата си анкета в страната. Тогава китайските коли са имали приблизително 834 казуса на всеки 100 коли – повече от осем неточности при всеки автомобил, два пъти над междинното за света. Резултатът през 2017 година демонстрира, че това число се е стопило до 112 неточности на всеки 100 автомобила – напълно малко над междинните интернационалните правила.
Китай е най-големият производител на коли - в страната са съединени 30% от всички коли, продадени в света през предходната година. Въпреки това страната не съумява да сътвори собствен личен бранд, който да се конкурира с огромните автомобилни групи като Toyota, Volkswagen, BMW, Hyundai и Daimler. Чуждите марки, които създават свои коли в Китай посредством взаимни компании с държавни сдружения, дават отговор за 60% от всички 24 млн. коли, създадени в страната през предходната година.
Стопяване на разликата
Джейкъм Джордж, вицепрезидент на JD Power, разяснява, че разликата сред качеството на производството сред китайските компании и непознатите, които създават в страната, се е стопила трагично през последните години. Основна причина за това се крие в по-добрия климат на работа в Китай. Той обаче не счита, че Китай ще успее да премине междинното равнище на качество през идната година. По-вероятно е това да се случи през 2020 година " Трудно е да се подобряваш, когато към този момент си по-добър ", разяснява Джордж.
Подобряването на качеството се случва в миг, в който китайските марки като Geely, GAX Trumpchi и Great Wall разкриват огромни проекти за разширението си. Те желаят да навлязат доста по-агресивно на американския и европейския пазар. Решението им обаче може да се окаже предварително: сега GAC Trumpchi е най-добре оцененият китайски бранд, който създава по-добри коли, в сравнение с китайските модели на Volkswagen и Toyota. Въпреки това Geely и Great Wall означават разочароващи резултати. " Не бихме предложили външно уголемение на компании, които са под междинното равнище ", разяснява още Джордж.
Краят на китайския Детройт
Майкъл Дън, съветник за автомобилната промишленост в Хонконг и създател на книгата " Американски колела, китайски пътища ", разяснява, че по-високото качество на марките в Китай предвещава " началото на края за китайския Детройт ". Според него някои китайски фабрики като този на General Motors в Шанхай към този момент имат по-високи стандарти, в сравнение с други фабрики на General Motors в Съединени американски щати. Дън прибавя още, че по-високото качество на китайските коли ще докара до смяна в динамичността сред вътрешните и външните производители в страната. Досега китайските производители избраха да работят като помощ за външното произвеждане, вместо да развият своите лични марки.
" Предишната логичност беше за какво да влагаме милиарди и да вършим китайски артикули, в случай че можем да печелим от продажбата на Buick, до момента в който в този момент въпросът е за какво да продавам Chevrolet, когато мога да имам собствен бранд и да арестувам всички доходи ", добави още Дън.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ