Всички печелят - с изключение на украинците: По следите на луксозните коли, които влизат в Русия въпреки забраната
Кавказката планинска верига в Грузия е една от най-големите забележителности в южната част на Европа. Високи върхове, по-високи от всички в Алпите, се издигат от зелени ливади и тревисти хълмове, покрити с диви цветя. Криволичещи пътища минават през дълбоки долини, над които се извисяват богато украсени православни църкви и манастири, написа за Sky News Ед Конуей.
Но когато неотдавна го посетих, открих непредвидена панорама. Тук пътищата са доминирани от един доста характерен тип трафик: големи колони от камиони, които транспортират всевъзможни артикули към северната съседка на Грузия: Русия. Когато пътувах на север към контролно-пропускателния пункт Ларс - единственият път към Русия - се сблъсках с дълга опашка от камиони, които чакаха да преминат митницата и да преминат, разказва Конуей.
Бях пристигнал тук, с цел да диря отговор на мистерия, която ме занимаваше от известно време. Тя стартира с една таблица. Тази графика показваше, че откакто Русия нахлу в Украйна и бяха наложени наказания от страните от Г-7, в това число Обединеното кралство, потоците от избрани артикули към тази страна ненадейно се сринаха и паднаха до нула. Това се отнасяше за по този начин наречените „ артикули с двойна приложимост “, които можете да употребявате, с цел да създадете самоделно оръжие или да поставите в дрон, само че също по този начин и за първокласните артикули, неразрешени за продажба в Русия.
Теорията тогава беше, че като лишат съветската военна машина от нужните ѝ елементи и като лишат висшите съветски предприемачи и чиновници от западния разкош, който желаят, европейските страни могат да нанесат стопански вреди, даже и да не са в директна война с страната на Владимир Путин.
Данните обаче описват малко по-различна история. Макар че износът на тези артикули за Русия сигурно е понижен до нула, той ненадейно внезапно се е нараснал за редица прилежащи на Русия страни. Изведнъж Англия стартира да изпраща съоръжение за безпилотни летателни апарати в Киргизстан; внезапно започнахме да изнасяме първокласни коли за Азербайджан в количества, които в никакъв случай преди този момент не бяхме достигали. Нещата стават още по-странни, когато се погледнат данните за износа на Азербайджан, които демонстрират неочакван скок в износа на първокласни коли (Азербайджан не създава първокласни автомобили) за други страни в Кавказ и Централна Азия, в това число Грузия и Казахстан, пише Конуей за Sky NEws.
Това представляваше дребна мистерия. Експертите по глобите обявиха, че подозират, че тези кавказки страни съвсем несъмнено са били употребявани като самобитен канал за изпращане на глобени артикули към Русия, само че следите от данни се губят, когато тези коли навлязат в Кавказ. Когато за първи път повдигнахме този въпрос при започване на годината, английската лобистка група за коли Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) съобщи:
„ Износът на транспортни средства от Обединеното кралство за Азербайджан - както и за доста други страни в света - се е нараснал заради редица фактори, измежду които са процъфтяващата стопанска система, стартирането на нови модели и възходящото търсене. “
С други думи, това значи, че множеството, в случай че не и всички коли, са останали в Кавказ (което би било изцяло законно), вместо да преминат в Русия (което не би било законно).
Като алеята на хотел в Мейфеър
Ето по какъв начин неотдавна се озовах в планините на Кавказ, с цел да се убедя самичък дали тази история в действителност се удостоверява. Бяхме отишли там по сигнал. Един сътрудник от Грузия ни беше изпратил фотография от граничния контролно-пропускателен пункт, където на няколко неофициални паркинга имаше такава централизация на първокласни коли, каквато нормално може да се чака да се види единствено пред хотел в Мейфеър или в страна като Дубай. Имаше Мерцедеси, Лексуси от висок клас, БМВ-та, а измежду огромния брой немски коли имаше и два Рейндж Роувъра, споделя Ед Конуей.
Затова се отправихме към Грузия, с цел да разберем дали в действителност в Русия към момента се движат коли, създадени в Обединеното кралство. В някои връзки фокусът ни върху колите може да наподобява чудноват: в последна сметка има доста по-тежки нарушавания на режима на наказания. Нашето предходно следствие откри, че елементи за радари и електрическо съоръжение също са били изпращани от Обединеното кралство в Кавказ и Централна Азия след налагането на глобите.
Но повода, заради която се фокусирахме върху колите, е, че въпреки извън да не може да се разбере какво има в товарен камион или резервоар, транспортните средства са доста по-трудни за скрито пренасяне. Накратко, в случай че успеем да потвърдим, че европейски и английски коли се придвижват в Русия, това за първи път ще покаже образно по какъв начин се нарушават тези наказания.
Прекарахме два дни наоколо до границата, наблюдавайки процеса, при който коли и други камиони бяха докарани там и по-късно изпратени в Русия. Разговаряхме с доста хора, които се занимават с тази търговия. Това, което открихме, е комплицирана, само че добре усъвършенствана система, предопределена за превозване на европейски коли в Русия.
„ Този автомобил ще отиде в Русия и ще остане там "
Една група мъже е упрекната, че е доставяла колите до границата - от време на време от шоуруми в столицата Тбилиси, от време на време от черноморските пристанища Поти или Батуми. В множеството случаи те не знаят авансово от кое място идват колите - дали непосредствено от страни като Англия или през други кавказки страни като Азербайджан.
След като докарат колите до границата, те ги оставят на паркинги, където престояват няколко дни, до момента в който се попълнят нужните документи. След като европейските страни постановиха наказания, Грузия вкара свои лични забрани за изпращане на коли в Русия. Съществуват обаче многочислени малки врати, които ви разрешават да придвижите колите през страната.
Един от методите е колите да бъдат регистрирани и митнически завършени в Армения, преди да стигнат на север до контролно-пропускателния пункт „ Ларс “ в Русия, написа Ед Конуей за Sky News.
Понякога тези, които вкарват колите в Русия, са съветвани да кажат, че те се карат единствено през Русия до Киргизстан, само че както споделя един съветски ютубър: „ Нека бъдем почтени: всички прелестно схващат всичко - всички от хората, които ще ви записват в КАТ, и хората на грузинската граница - че тази кола ще отиде в Русия и ще остане там “.
Така или другояче, в последна сметка на тези коли се издават директни регистрационни табели, след което те могат да бъдат прекарани през границата. И защото грузинците могат да пътуват без визи в Русия и назад, преместването на колите през границата е просто въпрос на това да ги закараш до такава степен, да оставиш автомобила от другата страна, където ще бъде спретнат от друга група мъже, и по-късно да го закараш назад в Грузия.
Всички печелят - като се изключи украинците
Видяхме многочислени коли, пренесени през границата по този метод, и ето какво е главното в тази система: първо, нито едно лице по веригата не може елементарно да бъде уличено в закононарушение - макар че, когато се събере всичко дружно, то сигурно съставлява нарушаване на закона за глобите. Второ, което е също толкоз значимо за нашите цели, това значи, че колите не се появяват в митническите данни. От позиция на статистиката те просто идват в Азербайджан или Грузия и по-късно изчезват.
Научихме, че това е единствено един от многочислените направления, по които глобените артикули влизат в Русия, само че тези направления, общо взето, са огромна част от обяснението за това по какъв начин господин Путин е в положение да поддържа режима си оборудван с съставените елементи, нужни за водене на война, и първокласните артикули, нужни за възнаграждаване на доближените му. Резултатът е в прорез с обещанията при налагането на тези наказания: В Москва няма дефицит на артикули от първа нужда и на такива, които не са от първа нужда, а около това кавказките страни като Грузия и Азербайджан получиха голям стопански подтик от това, че служат като всекидневен търговски канал. Всички печелят - като се изключи украинците, пише за Sky News Ед Конуей.
Но макар че видяхме по какъв начин този развой се прави на границата за доста немски коли - Мерцедес и Порше бяха най-разпространените марки - не открихме Range Rover-ите, които нашият прочут беше снимал няколко дни по-рано. Вероятно те към този момент са били оттатък границата.
Затова след няколко дни се отправихме на юг към Тбилиси, с цел да беседваме с още хора от експортната търговия. Но тъкмо пред грузинската столица внезапно забелязахме колона от камиони, която се движеше в противоположна посока. Сред тези камиони имаше два автомобилни превозвача с нещо, което изглеждаше като чисто нов Range Rover. Обърнахме колата и започнахме да ги следваме нагоре по планината, осъзнавайки, че персонално ставаме очевидци на този горист търговски маршрут, разкрива Ед Конуей.
До този миг нямаше ясни доказателства, че английски коли фактически напущат Кавказ и се насочат към Русия. Затова проследихме автомобилните превозвачи, които се движеха постепенно по планинските пътища към границата.
Когато пристигнахме на границата, атмосферата на паркинга се беше трансформирала. Мястото, което денем беше безшумно, се трансформира в многолюден кошер. Явно това беше пикът - изглеждаше, че множеството от доставките на коли се правят измежду нощ. Имаше освен два Range Rover-а, само че и безчет други първокласни коли, измежду които най-голям клас Mercedes G-Wagon и Lamborghini Urus.
Когато на идната заран настъпи денят, проверихме VIN номерата на Range Rover-ите - цифровият отпечатък, който се демонстрира на предното стъкло и разрешава да се проследят тези коли. Те демонстрираха, че тези коли са чисто нови, създадени в Солихъл през 2024 година Документът, който се виждаше на предното стъкло на един от тях, показваше датата април 2024 година
Никой не се пробва да скрие протичащото се
Тези дати са значими: ние от Sky News бяхме предизвестили логистичните групи CAT за съществуването на тази търговия през март 2024 година Jaguar Land Rover (JLR) и SMMT са били наясно с рисковете, които тези транспортни средства основават, в случай че се окажат в Кавказ, преди тези коли да бъдат създадени. И въпреки всичко те към момента бяха тук, на път за Русия, присъединявайки се към линията за прекосяване на границата, написа Ед Конуей.
Говорител на JLR съобщи: „ JLR спря продажбите на коли за Русия и Беларус през февруари 2022 година Спазването на глобите е корпоративен приоритет, както и обвързване за нашата мрежа за продажба на дребно от трети страни.
„ Продължаващото следствие на тези транспортни средства удостовери, че те не са били доставени от JLR на грузинския пазар. Те са били доставени от JLR на търговци на дребно в страни, които нямат обща граница с Русия, а по-късно на собствен ред са били продадени на клиенти в тези страни, които са обект на сходни наказания и надзор на износа, каквито имаме ние в Обединеното кралство във връзка с Русия.
„ JLR, дружно със своята мрежа от търговци на дребно, продължава да приспособява тактиките си за сходство, с цел да противодейства на напъните на трети страни, които се пробват да заобиколят глобите против Русия и Беларус. “
Въпреки че производителите на коли в Обединеното кралство и управляващите упорстват, че вършат всичко допустимо, с цел да лимитират тези неофициални търговски направления, може би най-изненадващият извод от нашето следствие е, че там, на място в Грузия, никой не се пробва да скрие какво се случва. Всеки знае, че тези висококачествени европейски коли не би трябвало да влизат в Русия, само че те минават границата един по един всеки ден. Всички знаят какво се случва, само че никой не прави нищо, с цел да го спре.
И би трябвало да се допусна, че съвсем същото се случва с всички типове артикули, в това число и с тези, които се намират в недрата на камионите, подредени на границата. Преминаването на тези коли е единствено най-видимото доказателство, че режимът на наказания не пречи на скъпи и значими артикули да пътуват от Европа към Русия. Засега политиците и бизнесът наподобяват безсилни или не желаят да предотвратят тази мътна търговия.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Но когато неотдавна го посетих, открих непредвидена панорама. Тук пътищата са доминирани от един доста характерен тип трафик: големи колони от камиони, които транспортират всевъзможни артикули към северната съседка на Грузия: Русия. Когато пътувах на север към контролно-пропускателния пункт Ларс - единственият път към Русия - се сблъсках с дълга опашка от камиони, които чакаха да преминат митницата и да преминат, разказва Конуей.
Бях пристигнал тук, с цел да диря отговор на мистерия, която ме занимаваше от известно време. Тя стартира с една таблица. Тази графика показваше, че откакто Русия нахлу в Украйна и бяха наложени наказания от страните от Г-7, в това число Обединеното кралство, потоците от избрани артикули към тази страна ненадейно се сринаха и паднаха до нула. Това се отнасяше за по този начин наречените „ артикули с двойна приложимост “, които можете да употребявате, с цел да създадете самоделно оръжие или да поставите в дрон, само че също по този начин и за първокласните артикули, неразрешени за продажба в Русия.
Теорията тогава беше, че като лишат съветската военна машина от нужните ѝ елементи и като лишат висшите съветски предприемачи и чиновници от западния разкош, който желаят, европейските страни могат да нанесат стопански вреди, даже и да не са в директна война с страната на Владимир Путин.
Данните обаче описват малко по-различна история. Макар че износът на тези артикули за Русия сигурно е понижен до нула, той ненадейно внезапно се е нараснал за редица прилежащи на Русия страни. Изведнъж Англия стартира да изпраща съоръжение за безпилотни летателни апарати в Киргизстан; внезапно започнахме да изнасяме първокласни коли за Азербайджан в количества, които в никакъв случай преди този момент не бяхме достигали. Нещата стават още по-странни, когато се погледнат данните за износа на Азербайджан, които демонстрират неочакван скок в износа на първокласни коли (Азербайджан не създава първокласни автомобили) за други страни в Кавказ и Централна Азия, в това число Грузия и Казахстан, пише Конуей за Sky NEws.
Това представляваше дребна мистерия. Експертите по глобите обявиха, че подозират, че тези кавказки страни съвсем несъмнено са били употребявани като самобитен канал за изпращане на глобени артикули към Русия, само че следите от данни се губят, когато тези коли навлязат в Кавказ. Когато за първи път повдигнахме този въпрос при започване на годината, английската лобистка група за коли Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) съобщи:
„ Износът на транспортни средства от Обединеното кралство за Азербайджан - както и за доста други страни в света - се е нараснал заради редица фактори, измежду които са процъфтяващата стопанска система, стартирането на нови модели и възходящото търсене. “
С други думи, това значи, че множеството, в случай че не и всички коли, са останали в Кавказ (което би било изцяло законно), вместо да преминат в Русия (което не би било законно).
Като алеята на хотел в Мейфеър
Ето по какъв начин неотдавна се озовах в планините на Кавказ, с цел да се убедя самичък дали тази история в действителност се удостоверява. Бяхме отишли там по сигнал. Един сътрудник от Грузия ни беше изпратил фотография от граничния контролно-пропускателен пункт, където на няколко неофициални паркинга имаше такава централизация на първокласни коли, каквато нормално може да се чака да се види единствено пред хотел в Мейфеър или в страна като Дубай. Имаше Мерцедеси, Лексуси от висок клас, БМВ-та, а измежду огромния брой немски коли имаше и два Рейндж Роувъра, споделя Ед Конуей.
Затова се отправихме към Грузия, с цел да разберем дали в действителност в Русия към момента се движат коли, създадени в Обединеното кралство. В някои връзки фокусът ни върху колите може да наподобява чудноват: в последна сметка има доста по-тежки нарушавания на режима на наказания. Нашето предходно следствие откри, че елементи за радари и електрическо съоръжение също са били изпращани от Обединеното кралство в Кавказ и Централна Азия след налагането на глобите.
Но повода, заради която се фокусирахме върху колите, е, че въпреки извън да не може да се разбере какво има в товарен камион или резервоар, транспортните средства са доста по-трудни за скрито пренасяне. Накратко, в случай че успеем да потвърдим, че европейски и английски коли се придвижват в Русия, това за първи път ще покаже образно по какъв начин се нарушават тези наказания.
Прекарахме два дни наоколо до границата, наблюдавайки процеса, при който коли и други камиони бяха докарани там и по-късно изпратени в Русия. Разговаряхме с доста хора, които се занимават с тази търговия. Това, което открихме, е комплицирана, само че добре усъвършенствана система, предопределена за превозване на европейски коли в Русия.
„ Този автомобил ще отиде в Русия и ще остане там "
Една група мъже е упрекната, че е доставяла колите до границата - от време на време от шоуруми в столицата Тбилиси, от време на време от черноморските пристанища Поти или Батуми. В множеството случаи те не знаят авансово от кое място идват колите - дали непосредствено от страни като Англия или през други кавказки страни като Азербайджан.
След като докарат колите до границата, те ги оставят на паркинги, където престояват няколко дни, до момента в който се попълнят нужните документи. След като европейските страни постановиха наказания, Грузия вкара свои лични забрани за изпращане на коли в Русия. Съществуват обаче многочислени малки врати, които ви разрешават да придвижите колите през страната.
Един от методите е колите да бъдат регистрирани и митнически завършени в Армения, преди да стигнат на север до контролно-пропускателния пункт „ Ларс “ в Русия, написа Ед Конуей за Sky News.
Понякога тези, които вкарват колите в Русия, са съветвани да кажат, че те се карат единствено през Русия до Киргизстан, само че както споделя един съветски ютубър: „ Нека бъдем почтени: всички прелестно схващат всичко - всички от хората, които ще ви записват в КАТ, и хората на грузинската граница - че тази кола ще отиде в Русия и ще остане там “.
Така или другояче, в последна сметка на тези коли се издават директни регистрационни табели, след което те могат да бъдат прекарани през границата. И защото грузинците могат да пътуват без визи в Русия и назад, преместването на колите през границата е просто въпрос на това да ги закараш до такава степен, да оставиш автомобила от другата страна, където ще бъде спретнат от друга група мъже, и по-късно да го закараш назад в Грузия.
Всички печелят - като се изключи украинците
Видяхме многочислени коли, пренесени през границата по този метод, и ето какво е главното в тази система: първо, нито едно лице по веригата не може елементарно да бъде уличено в закононарушение - макар че, когато се събере всичко дружно, то сигурно съставлява нарушаване на закона за глобите. Второ, което е също толкоз значимо за нашите цели, това значи, че колите не се появяват в митническите данни. От позиция на статистиката те просто идват в Азербайджан или Грузия и по-късно изчезват.
Научихме, че това е единствено един от многочислените направления, по които глобените артикули влизат в Русия, само че тези направления, общо взето, са огромна част от обяснението за това по какъв начин господин Путин е в положение да поддържа режима си оборудван с съставените елементи, нужни за водене на война, и първокласните артикули, нужни за възнаграждаване на доближените му. Резултатът е в прорез с обещанията при налагането на тези наказания: В Москва няма дефицит на артикули от първа нужда и на такива, които не са от първа нужда, а около това кавказките страни като Грузия и Азербайджан получиха голям стопански подтик от това, че служат като всекидневен търговски канал. Всички печелят - като се изключи украинците, пише за Sky News Ед Конуей.
Но макар че видяхме по какъв начин този развой се прави на границата за доста немски коли - Мерцедес и Порше бяха най-разпространените марки - не открихме Range Rover-ите, които нашият прочут беше снимал няколко дни по-рано. Вероятно те към този момент са били оттатък границата.
Затова след няколко дни се отправихме на юг към Тбилиси, с цел да беседваме с още хора от експортната търговия. Но тъкмо пред грузинската столица внезапно забелязахме колона от камиони, която се движеше в противоположна посока. Сред тези камиони имаше два автомобилни превозвача с нещо, което изглеждаше като чисто нов Range Rover. Обърнахме колата и започнахме да ги следваме нагоре по планината, осъзнавайки, че персонално ставаме очевидци на този горист търговски маршрут, разкрива Ед Конуей.
До този миг нямаше ясни доказателства, че английски коли фактически напущат Кавказ и се насочат към Русия. Затова проследихме автомобилните превозвачи, които се движеха постепенно по планинските пътища към границата.
Когато пристигнахме на границата, атмосферата на паркинга се беше трансформирала. Мястото, което денем беше безшумно, се трансформира в многолюден кошер. Явно това беше пикът - изглеждаше, че множеството от доставките на коли се правят измежду нощ. Имаше освен два Range Rover-а, само че и безчет други първокласни коли, измежду които най-голям клас Mercedes G-Wagon и Lamborghini Urus.
Когато на идната заран настъпи денят, проверихме VIN номерата на Range Rover-ите - цифровият отпечатък, който се демонстрира на предното стъкло и разрешава да се проследят тези коли. Те демонстрираха, че тези коли са чисто нови, създадени в Солихъл през 2024 година Документът, който се виждаше на предното стъкло на един от тях, показваше датата април 2024 година
Никой не се пробва да скрие протичащото се
Тези дати са значими: ние от Sky News бяхме предизвестили логистичните групи CAT за съществуването на тази търговия през март 2024 година Jaguar Land Rover (JLR) и SMMT са били наясно с рисковете, които тези транспортни средства основават, в случай че се окажат в Кавказ, преди тези коли да бъдат създадени. И въпреки всичко те към момента бяха тук, на път за Русия, присъединявайки се към линията за прекосяване на границата, написа Ед Конуей.
Говорител на JLR съобщи: „ JLR спря продажбите на коли за Русия и Беларус през февруари 2022 година Спазването на глобите е корпоративен приоритет, както и обвързване за нашата мрежа за продажба на дребно от трети страни.
„ Продължаващото следствие на тези транспортни средства удостовери, че те не са били доставени от JLR на грузинския пазар. Те са били доставени от JLR на търговци на дребно в страни, които нямат обща граница с Русия, а по-късно на собствен ред са били продадени на клиенти в тези страни, които са обект на сходни наказания и надзор на износа, каквито имаме ние в Обединеното кралство във връзка с Русия.
„ JLR, дружно със своята мрежа от търговци на дребно, продължава да приспособява тактиките си за сходство, с цел да противодейства на напъните на трети страни, които се пробват да заобиколят глобите против Русия и Беларус. “
Въпреки че производителите на коли в Обединеното кралство и управляващите упорстват, че вършат всичко допустимо, с цел да лимитират тези неофициални търговски направления, може би най-изненадващият извод от нашето следствие е, че там, на място в Грузия, никой не се пробва да скрие какво се случва. Всеки знае, че тези висококачествени европейски коли не би трябвало да влизат в Русия, само че те минават границата един по един всеки ден. Всички знаят какво се случва, само че никой не прави нищо, с цел да го спре.
И би трябвало да се допусна, че съвсем същото се случва с всички типове артикули, в това число и с тези, които се намират в недрата на камионите, подредени на границата. Преминаването на тези коли е единствено най-видимото доказателство, че режимът на наказания не пречи на скъпи и значими артикули да пътуват от Европа към Русия. Засега политиците и бизнесът наподобяват безсилни или не желаят да предотвратят тази мътна търговия.
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ