Страните от ЕС в спор за забраната на нови коли с двигатели с вътрешно горене
Като се вземе поради, че страните членки на Европейския съюз и Европейският парламент през октомври към този момент бяха постигнали единодушие по отношение на възбраната за продажба на нови транспортни средства с мотори с вътрешно горене, влизаща в действие от 2035 година, гласуването в Съвета на Европейски Съюз, в началото планувано за вторник, 7 март, изглеждаше чиста условност. Исканията, отправени най-вече от немското държавно управление, за освобождение от възбраната на моторите, употребяващи синтетични горива, обаче компрометираха формалното решение. Това се установи във водещия материал на Европейския нюзрум - платформа за съдействие сред 21 европейски осведомителни организации, измежду които е и Българска телеграфна агенция.
Синтетичните горива се създават посредством съчетание на водород с въглероден диоксид, като отделения от тяхното изгаряне газ може да бъде уловен от атмосферата. Тези горива се смятат за неутрални във връзка с климата единствено в случай че силата, нужна за тяхното произвеждане и техните съставни елементи, се генерират от възобновими източници.
Освен Германия, страни като Италия, Полша, България и Чехия неотдавна също се опълчиха на желанията за възбрана на продажбите на нови коли, задвижвани от мотори с вътрешно горене. След като Полша към този момент се опълчи на регламента, а България реши да се въздържи, тези страни могат да образуват блокиращо малцинство в Съвета на Европейски Съюз. (За блокиращо малцинство са нужни минимум 4 страни членки - бел. Клуб Z.)
За да бъде утвърден проектът, 15 от 27-те членки на Евросъюза, съставляващи минимум 65 % от общото население на Общността, ще би трябвало да гласоподават в поддръжка на възбраната. Германия е най-населената страна в Европейски Съюз, до момента в който Италия е на трето място, а Полша - на пето. Без поддръжката на Германия постигането на болшинство, представляващо 65 % от жителите на Европейски Съюз, бе малко евентуално, което наложи отлагането на гласуването.
Плановете за преустановяване на продажбите на нови ванове и коли, отделящи нездравословни излъчвания, до 2035 година са част от по-голям пакет за справяне с изменението на климата – така наречен пакет " Готови за 55 " (Fit for 55), който от своя страна е част от Европейската зелена договорка. Европейски Съюз желае да понижи своите излъчвания на парникови газове с минимум 55 % до 2030 година спрямо равнищата им от 1990 година, както и да реализира климатична индиферентност доникъде на века.
Германия няма да се съгласи с проекта, в случай че няма изключение за синтетичните горива
Миналата седмица немският транспортен министър Фолкер Висинг изрази противоречие с плануваната възбрана, заплашвайки, че Берлин няма да я поддържа. Според него Европейската комисия към момента не е изготвила спомагателен проектозакон за това по какъв начин коли и ванове, работещи с климатично неутрални горива, могат да бъдат регистрирани в Европейски Съюз и след 2035 година
След съвещание на кабинета немският канцлер Олаф Шолц заяви, че федералното държавно управление е постигнало единодушие, за това, че чака Европейска комисия да направи предложение по какъв начин сходни горива ще могат да бъдат употребявани след посочения период.
Новорегистрираните транспортни средства с мотори с вътрешно горене би трябвало да бъдат изключени от възбраната, влизаща в действие след 2035 година, съобщи немският министър на финансите Кристиан Линднер. " Нуждаем се от тази правно подсигурена, ясна връзка сред решението за ограничение на автопарка и опцията за нови регистрации ", изясни той. Тъй като моторите с вътрешно горене ще останат значима за целия свят технология, експортьор на коли като Германия би трябвало да резервира нужния опит в тази област, сподели Линднер и добави, че за неговата демократична Свободна демократическа партия, софтуерната отвореност е с висок приоритет.
Италия и Полша поддържат отлагането на гласуването на възбраната
Италианският министър председател Джорджа Мелони приветства решението за отсрочване на гласуването в Европейски Съюз на предлагането за преустановяване на продажбата на бензинови и дизелови коли, отделящи въглеродни излъчвания, от 2035 година, окачествявайки го като " италиански триумф ". Според нея позицията на италианското държавно управление " е ясна: обективен, резистентен преход би трябвало да бъде плануван и сбъднат деликатно, с цел да се избегнат отрицателни последствия във връзка с производството и заетостта ". Мелони препотвърди позицията си, че " е вярно да се стремим към нулеви излъчвания на въглероден диоксид допустимо най-скоро, само че страните би трябвало да бъдат оставени свободни да поемат по пътя, който смятат за най-ефективен и резистентен ". Това значи да не затваряме вратата към разнообразни подходи, свързани с чисти (зелени) технологии, които са разнообразни от електрическите транспортни средства, изясни още тя.
В документално изказване, изпратено до представителите на 27-те членки на Европейски Съюз по отношение на възбраната, Италия акцентира, че " защото дефинира цел за понижаване на излъчванията със 100 % до 2035 година и не дава тласъци за потреблението на възобновими горива, регламентът не е в сходство с правилото на софтуерна индиферентност ". В изказването се показва още, че " колите с мотори с вътрешно горене са благосъстоятелност на жители с ниски приходи и ще останат на пътя след 2035 година Успехът на електрическите коли ще зависи значително от това какъв брой налични ще станат те за тези жители ".
Полша също е измежду страните членки, които са повдигнали възражения против възбраната.
" Ние сме, през цялото време и продължаваме непроменяемо да бъдем, срещу възбраната за продажба на (нови) коли с вътрешно горене след 2035 година ", сподели полският министър, отговарящ за климата и околната среда, Анна Москва, която взе присъединяване в конференция, отдадена на фотоволтаиците, в Брюксел, заяви Полска организация по печата.
" В полемики, протичащи се зад кулисите, се чуват от ден на ден скептични гласове. Страните се разсънват и пресмятат, че 2035 година не е толкоз надалеч. Особено тези по-малки страни, които, както можете да си визиите, ще бъдат наводнени с непознати технологии. Техните общества стартират да схващат тази действителност, схващат следствията за себе си ", сподели Москва пред публицисти.
Франция, Хърватия и Словения поддържат възбраната
Френският делегиран министър по въпросите на екологичния преход и териториалната кохезия, отговарящ и за превоза, Клеман Бон, прикани в сряда Германия да поддържа възбраната за продажба в Европейския съюз на нови коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година, като още веднъж изрази страдание по отношение на, както се изрази, " тази форма на протест " от страна на Берлин.
" Ако не запазим нашата цел, ще бъдем пометени в индустриално и екологично отношение ", съобщи Бон.
" Ако насочваме сходни неконструктивни сигнали, няма да успеем да създадем електромобил, наличен за всички ", добави министърът.
" Посланието беше ясно и то беше подкрепено от Германия. Беше отправено по време на френското председателство на Европейския съюз в името на една огромна цел ", акцентира Бон.
От своя страна Хърватия поддържа регламента за възбраната (на колите с мотори с вътрешно горене - бел. ред.), като смята, че тя е значима част от Европейската зелена договорка и една от основните междинни стъпки за реализиране на климатична индиферентност до 2050 година
Въпреки че Хърватия няма мощно развита автомобилостроителна промишленост като Чехия, Словакия или Унгария, през последните години компанията " Римац " (Rimac Automobili) се появи на сцената и стана световноизвестна със спортния електромобил, който създаде.
" Римац " съумя да притегли вложения от автомобилостроителните компании " Хюндай " (Hyundai) и " Порше " (Porsche). Нещо повече, " Римац " сътвори взаимна компания с производителя на първокласни спортни коли " Бугати " (Bugatti).
Словения също е част от страните от Европейския съюз, които поддържат регламента за възбраната (на колите с мотори с вътрешно горене - бел. ред.). Според словенското Министерство на околната среда, климата и енергетиката, възбраната ще способства за постигането на задачите в транспортния бранш, свързани с климата, енергетиката и опазването на околната среда, заради което Словения не е трансформирала позицията си по въпроса.
Министерството също по този начин акцентира, че според новия правилник Европейската комисия ще реализира постоянен мониторинг на развиването и внедряването на технологии и инфраструктура за подвижност с нулеви излъчвания (от нездравословни газове - бел. ред.)
Европейска комисия ще може в границите на мониторинга, в случай че е належащо, да обоснове нуждата от продължение на продажбата на транспортни средства с мотори с вътрешно горене, които се движат със синтетично гориво и не отделят газови излъчвания на въглероден диоксид, счита словенското министерство. То счита, че съществуват няколко метода за декарбонизация на леките коли и " не се опълчва да бъде оставена отворена вратата за сходно решение ".
Босна и Херцеговина поставя старания в името на бъдещето
Въпреки че не съществува единна държавна политика, която да регламентира последователното прекосяване към потребление на електрически и хибридни коли, както и последователното евакуиране от приложимост на бензиновите и дизелови коли, държавното управление на Федерация Босна и Херцеговина (една от двете съставни елементи на Босна и Херцеговина, представляваща, хърватско-бошняшки съюз - бел. Клуб Z - б.р.) поддържа тази наклонност. То е отпуснало дотации за закупуването на електрически коли. Броят на тези транспортни средства в Босна и Херцеговина се усилва, макар че те са доста по-млако в съпоставяне със страните от Европейски Съюз и от района.
Производителите на коли от ден на ден се насочват към производството на хибридни и електрически транспортни средства. Те осъзнават нуждата от въвеждането им в Босна и Херцеговина, изключително откакто столицата на страната постоянно се трансформира в един от най-замърсените градове в света.
Пример за тези старания е и екипът от млади инженери, обединени в компанията " Джи Ес - Ти Ем Ти " (GS-TMT), които, ръководени от концепцията за смисъла на " зелената " сила, сътвориха първото електрическо транспортно средства за доставки, създадено в Босна и Херцеговина, което се назовава И Ви Оу (EVO).
Българска телеграфна агенция
Още по темата
Синтетичните горива се създават посредством съчетание на водород с въглероден диоксид, като отделения от тяхното изгаряне газ може да бъде уловен от атмосферата. Тези горива се смятат за неутрални във връзка с климата единствено в случай че силата, нужна за тяхното произвеждане и техните съставни елементи, се генерират от възобновими източници.
Освен Германия, страни като Италия, Полша, България и Чехия неотдавна също се опълчиха на желанията за възбрана на продажбите на нови коли, задвижвани от мотори с вътрешно горене. След като Полша към този момент се опълчи на регламента, а България реши да се въздържи, тези страни могат да образуват блокиращо малцинство в Съвета на Европейски Съюз. (За блокиращо малцинство са нужни минимум 4 страни членки - бел. Клуб Z.)
За да бъде утвърден проектът, 15 от 27-те членки на Евросъюза, съставляващи минимум 65 % от общото население на Общността, ще би трябвало да гласоподават в поддръжка на възбраната. Германия е най-населената страна в Европейски Съюз, до момента в който Италия е на трето място, а Полша - на пето. Без поддръжката на Германия постигането на болшинство, представляващо 65 % от жителите на Европейски Съюз, бе малко евентуално, което наложи отлагането на гласуването.
Плановете за преустановяване на продажбите на нови ванове и коли, отделящи нездравословни излъчвания, до 2035 година са част от по-голям пакет за справяне с изменението на климата – така наречен пакет " Готови за 55 " (Fit for 55), който от своя страна е част от Европейската зелена договорка. Европейски Съюз желае да понижи своите излъчвания на парникови газове с минимум 55 % до 2030 година спрямо равнищата им от 1990 година, както и да реализира климатична индиферентност доникъде на века.
Германия няма да се съгласи с проекта, в случай че няма изключение за синтетичните горива
Миналата седмица немският транспортен министър Фолкер Висинг изрази противоречие с плануваната възбрана, заплашвайки, че Берлин няма да я поддържа. Според него Европейската комисия към момента не е изготвила спомагателен проектозакон за това по какъв начин коли и ванове, работещи с климатично неутрални горива, могат да бъдат регистрирани в Европейски Съюз и след 2035 година
След съвещание на кабинета немският канцлер Олаф Шолц заяви, че федералното държавно управление е постигнало единодушие, за това, че чака Европейска комисия да направи предложение по какъв начин сходни горива ще могат да бъдат употребявани след посочения период.
Новорегистрираните транспортни средства с мотори с вътрешно горене би трябвало да бъдат изключени от възбраната, влизаща в действие след 2035 година, съобщи немският министър на финансите Кристиан Линднер. " Нуждаем се от тази правно подсигурена, ясна връзка сред решението за ограничение на автопарка и опцията за нови регистрации ", изясни той. Тъй като моторите с вътрешно горене ще останат значима за целия свят технология, експортьор на коли като Германия би трябвало да резервира нужния опит в тази област, сподели Линднер и добави, че за неговата демократична Свободна демократическа партия, софтуерната отвореност е с висок приоритет.
Италия и Полша поддържат отлагането на гласуването на възбраната
Италианският министър председател Джорджа Мелони приветства решението за отсрочване на гласуването в Европейски Съюз на предлагането за преустановяване на продажбата на бензинови и дизелови коли, отделящи въглеродни излъчвания, от 2035 година, окачествявайки го като " италиански триумф ". Според нея позицията на италианското държавно управление " е ясна: обективен, резистентен преход би трябвало да бъде плануван и сбъднат деликатно, с цел да се избегнат отрицателни последствия във връзка с производството и заетостта ". Мелони препотвърди позицията си, че " е вярно да се стремим към нулеви излъчвания на въглероден диоксид допустимо най-скоро, само че страните би трябвало да бъдат оставени свободни да поемат по пътя, който смятат за най-ефективен и резистентен ". Това значи да не затваряме вратата към разнообразни подходи, свързани с чисти (зелени) технологии, които са разнообразни от електрическите транспортни средства, изясни още тя.
В документално изказване, изпратено до представителите на 27-те членки на Европейски Съюз по отношение на възбраната, Италия акцентира, че " защото дефинира цел за понижаване на излъчванията със 100 % до 2035 година и не дава тласъци за потреблението на възобновими горива, регламентът не е в сходство с правилото на софтуерна индиферентност ". В изказването се показва още, че " колите с мотори с вътрешно горене са благосъстоятелност на жители с ниски приходи и ще останат на пътя след 2035 година Успехът на електрическите коли ще зависи значително от това какъв брой налични ще станат те за тези жители ".
Полша също е измежду страните членки, които са повдигнали възражения против възбраната.
" Ние сме, през цялото време и продължаваме непроменяемо да бъдем, срещу възбраната за продажба на (нови) коли с вътрешно горене след 2035 година ", сподели полският министър, отговарящ за климата и околната среда, Анна Москва, която взе присъединяване в конференция, отдадена на фотоволтаиците, в Брюксел, заяви Полска организация по печата.
" В полемики, протичащи се зад кулисите, се чуват от ден на ден скептични гласове. Страните се разсънват и пресмятат, че 2035 година не е толкоз надалеч. Особено тези по-малки страни, които, както можете да си визиите, ще бъдат наводнени с непознати технологии. Техните общества стартират да схващат тази действителност, схващат следствията за себе си ", сподели Москва пред публицисти.
Франция, Хърватия и Словения поддържат възбраната
Френският делегиран министър по въпросите на екологичния преход и териториалната кохезия, отговарящ и за превоза, Клеман Бон, прикани в сряда Германия да поддържа възбраната за продажба в Европейския съюз на нови коли с мотори с вътрешно горене до 2035 година, като още веднъж изрази страдание по отношение на, както се изрази, " тази форма на протест " от страна на Берлин.
" Ако не запазим нашата цел, ще бъдем пометени в индустриално и екологично отношение ", съобщи Бон.
" Ако насочваме сходни неконструктивни сигнали, няма да успеем да създадем електромобил, наличен за всички ", добави министърът.
" Посланието беше ясно и то беше подкрепено от Германия. Беше отправено по време на френското председателство на Европейския съюз в името на една огромна цел ", акцентира Бон.
От своя страна Хърватия поддържа регламента за възбраната (на колите с мотори с вътрешно горене - бел. ред.), като смята, че тя е значима част от Европейската зелена договорка и една от основните междинни стъпки за реализиране на климатична индиферентност до 2050 година
Въпреки че Хърватия няма мощно развита автомобилостроителна промишленост като Чехия, Словакия или Унгария, през последните години компанията " Римац " (Rimac Automobili) се появи на сцената и стана световноизвестна със спортния електромобил, който създаде.
" Римац " съумя да притегли вложения от автомобилостроителните компании " Хюндай " (Hyundai) и " Порше " (Porsche). Нещо повече, " Римац " сътвори взаимна компания с производителя на първокласни спортни коли " Бугати " (Bugatti).
Словения също е част от страните от Европейския съюз, които поддържат регламента за възбраната (на колите с мотори с вътрешно горене - бел. ред.). Според словенското Министерство на околната среда, климата и енергетиката, възбраната ще способства за постигането на задачите в транспортния бранш, свързани с климата, енергетиката и опазването на околната среда, заради което Словения не е трансформирала позицията си по въпроса.
Министерството също по този начин акцентира, че според новия правилник Европейската комисия ще реализира постоянен мониторинг на развиването и внедряването на технологии и инфраструктура за подвижност с нулеви излъчвания (от нездравословни газове - бел. ред.)
Европейска комисия ще може в границите на мониторинга, в случай че е належащо, да обоснове нуждата от продължение на продажбата на транспортни средства с мотори с вътрешно горене, които се движат със синтетично гориво и не отделят газови излъчвания на въглероден диоксид, счита словенското министерство. То счита, че съществуват няколко метода за декарбонизация на леките коли и " не се опълчва да бъде оставена отворена вратата за сходно решение ".
Босна и Херцеговина поставя старания в името на бъдещето
Въпреки че не съществува единна държавна политика, която да регламентира последователното прекосяване към потребление на електрически и хибридни коли, както и последователното евакуиране от приложимост на бензиновите и дизелови коли, държавното управление на Федерация Босна и Херцеговина (една от двете съставни елементи на Босна и Херцеговина, представляваща, хърватско-бошняшки съюз - бел. Клуб Z - б.р.) поддържа тази наклонност. То е отпуснало дотации за закупуването на електрически коли. Броят на тези транспортни средства в Босна и Херцеговина се усилва, макар че те са доста по-млако в съпоставяне със страните от Европейски Съюз и от района.
Производителите на коли от ден на ден се насочват към производството на хибридни и електрически транспортни средства. Те осъзнават нуждата от въвеждането им в Босна и Херцеговина, изключително откакто столицата на страната постоянно се трансформира в един от най-замърсените градове в света.
Пример за тези старания е и екипът от млади инженери, обединени в компанията " Джи Ес - Ти Ем Ти " (GS-TMT), които, ръководени от концепцията за смисъла на " зелената " сила, сътвориха първото електрическо транспортно средства за доставки, създадено в Босна и Херцеговина, което се назовава И Ви Оу (EVO).
Българска телеграфна агенция
Още по темата
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ