Как Хамилтън намери лимита през 2017-а
Като резултати и каране Хамилтън беше над всички в най-важните моменти от годината и е значимо да си разбираем за какво. Това, че британецът продължава да усъвършенства стила си на ръководство е едно от обясненията, а другото го намираме от основния спортен инженер на Мерцедес Андрю Шовлин. Той изяснява, че Люис работи доста по-усърдно със своите механици, с цел да може да схваща по-добре шасито, гумите и мотора. По този метод той усъвършенства противоположната връзка, която подава на екипа и по този начин получи най-хубавите настройки.
Това се прояви най-добре в съботите, когато Мерцедес използваха магическия режим на мотора си за Q2 и Q3, само че колата им надалеч не бе най-хубавата на множеството писти. Статистиката демонстрира, че Хамилтън е по-бърз от съотборника си Валтери Ботас приблизително с по три десети и половина, като от началото на годината разликата набъбва с десета и половина. По-добрата работа с механиците и усъвършенстването на данните, насъбрани в петък му дадоха едни от най-хубавите квалификации, които е правил в цялата си кариера.
Отвъд по-добрата централизация и взаимоотношение с останалите в екипа, най-впечатляващата част от годината на Люис идва от техниката му на ръководство на болида. Неговият максимален подарък е обвързван с чувството му за сцепление на трасето. Притежава натурален нюх и доста обострено възприятие за това какъв брой тъкмо прилепяне има в другите етапи от обиколките. При в детайли гледане на негови онборд фрагменти, най-привличащо вниманието е методът, по-който придвижва тежестта в автомобила.
Всеки път, когато стопира, завива или форсира, в окачването не се виждат несъразмерни и внезапни промени. Колкото по-малко са спомагателните придвижвания, колкото повече колата не подскача от бордюрите, толкоз повече сцепление може да се извлече от гумите. Това отключва опцията стилът на ръководство да бъде доста по-плавен и оттова времената по-добри.
Състезателните траектории на Люис са доста по-обли от тези на неговите съперници. Той насочва колата към завоя доста по-рано и по този начин самото завиване продължава по-дълго. Оттам идва по-мекия жанр на ръководство и по-малкото преместване на тежест. Резултатът от това нещо е, че той може да се движи с доста по-висока минимална скорост от останалите. Само си спомнете обиколката му на “Спа”, в която прояви най-хубавото от своето каране.
Другият му максимален актив идва от чувствителността, която показва над техниката. Колкото по-мек е стилът на ръководство, толкоз водачът може да се движи по ръба на сцеплението, както изясняват спортните инструктори. Теорията и практиката демонстрират, че по-агресивните или водачите с по-остър жанр на ръководство, могат да завоюват или да изгубят половин секунда в завой, само че стилът на Хамилтън му оказва помощ при сегашната настройка на болидите да поддържа оптимална скорост в кривите.
Още едно огромно умеене, което той има, се вижда при захождането към завоите, когато подвига крайници от педала на газта. Той демонстрира изключително възприятие към това по какъв начин да борави с предната част на автомобила. Ключовият аспект е обвързван с това какъв брой напън да се придвижи върху предните гуми, с цел да не се стига до свръхзавиване и загуба на междинна скорост. Липсата на такива неточности за него през тази година демонстрират израстване и в този аспект.
И не на последно място, и не изчерпателно, едно от нещата, които също привлякоха вниманието, бе при ускорението на автомобила след излизане от завой. Много рядко имаше обстановки, при които Люис да превърти задните гуми. Чувството на краката му за това какъв брой сцепление има и какъв брой остава от ресурса на гумите, му разреши да се оправи с убийственото задвижване от близо 1000 к.с.
Няма значение дали лайфстайлът му се харесва или не, както и къде попада измежду легендите на спорта, като пилотиране - Хамилтън е на върха на играта си и дребните елементи му помогнаха в най-важните стартове. Остава да се наблюдава дали ще продължи по този начин и на какво ще наблегнат неговите съперници. Следващият път ще поговорим и за Макс Верстапен, който има неповторим жанр на каране.
Това се прояви най-добре в съботите, когато Мерцедес използваха магическия режим на мотора си за Q2 и Q3, само че колата им надалеч не бе най-хубавата на множеството писти. Статистиката демонстрира, че Хамилтън е по-бърз от съотборника си Валтери Ботас приблизително с по три десети и половина, като от началото на годината разликата набъбва с десета и половина. По-добрата работа с механиците и усъвършенстването на данните, насъбрани в петък му дадоха едни от най-хубавите квалификации, които е правил в цялата си кариера.
Отвъд по-добрата централизация и взаимоотношение с останалите в екипа, най-впечатляващата част от годината на Люис идва от техниката му на ръководство на болида. Неговият максимален подарък е обвързван с чувството му за сцепление на трасето. Притежава натурален нюх и доста обострено възприятие за това какъв брой тъкмо прилепяне има в другите етапи от обиколките. При в детайли гледане на негови онборд фрагменти, най-привличащо вниманието е методът, по-който придвижва тежестта в автомобила.
Всеки път, когато стопира, завива или форсира, в окачването не се виждат несъразмерни и внезапни промени. Колкото по-малко са спомагателните придвижвания, колкото повече колата не подскача от бордюрите, толкоз повече сцепление може да се извлече от гумите. Това отключва опцията стилът на ръководство да бъде доста по-плавен и оттова времената по-добри.
Състезателните траектории на Люис са доста по-обли от тези на неговите съперници. Той насочва колата към завоя доста по-рано и по този начин самото завиване продължава по-дълго. Оттам идва по-мекия жанр на ръководство и по-малкото преместване на тежест. Резултатът от това нещо е, че той може да се движи с доста по-висока минимална скорост от останалите. Само си спомнете обиколката му на “Спа”, в която прояви най-хубавото от своето каране.
Другият му максимален актив идва от чувствителността, която показва над техниката. Колкото по-мек е стилът на ръководство, толкоз водачът може да се движи по ръба на сцеплението, както изясняват спортните инструктори. Теорията и практиката демонстрират, че по-агресивните или водачите с по-остър жанр на ръководство, могат да завоюват или да изгубят половин секунда в завой, само че стилът на Хамилтън му оказва помощ при сегашната настройка на болидите да поддържа оптимална скорост в кривите.
Още едно огромно умеене, което той има, се вижда при захождането към завоите, когато подвига крайници от педала на газта. Той демонстрира изключително възприятие към това по какъв начин да борави с предната част на автомобила. Ключовият аспект е обвързван с това какъв брой напън да се придвижи върху предните гуми, с цел да не се стига до свръхзавиване и загуба на междинна скорост. Липсата на такива неточности за него през тази година демонстрират израстване и в този аспект.
И не на последно място, и не изчерпателно, едно от нещата, които също привлякоха вниманието, бе при ускорението на автомобила след излизане от завой. Много рядко имаше обстановки, при които Люис да превърти задните гуми. Чувството на краката му за това какъв брой сцепление има и какъв брой остава от ресурса на гумите, му разреши да се оправи с убийственото задвижване от близо 1000 к.с.
Няма значение дали лайфстайлът му се харесва или не, както и къде попада измежду легендите на спорта, като пилотиране - Хамилтън е на върха на играта си и дребните елементи му помогнаха в най-важните стартове. Остава да се наблюдава дали ще продължи по този начин и на какво ще наблегнат неговите съперници. Следващият път ще поговорим и за Макс Верстапен, който има неповторим жанр на каране.
Източник: gong.bg
КОМЕНТАРИ