Toyota, Subaru и Mazda показаха компактни ДВГ, които не се нуждаят от бензин или дизел – те могат да работят на водород
Като максимален производител на коли в света, японската компания Toyota продължава да упорства, че моторите с вътрешно горене няма да бъдат изместени от пазара в обозримо бъдеще, заради което има смисъл да се влага в усъвършенстване на техния дизайн и продуктивност.
Във връзка с това, Toyota, Subaru и Mazda демонстрираха прототипи на нови мотори с вътрешно горене, които могат да работят с разнообразни горива и са по-подходящи за вграждане в хибриди.
Съвместното показване на трите компании се организира под наслов Multipathway Workshop, което допуска, че има няколко различни метода за реализиране на въглеводородна индиферентност в превоза. Японските производители на коли ясно обявиха, че моторите с вътрешно горене на новия стадий от своето развиване би трябвало да бъдат приспособени за работа с нови типове горива, в това число и с въглеродно неутрални. В частност Toyota от дълго време създава потреблението на полутечен водород като гориво за своите ДВГ, а идващото потомство силови елементи ще бъде приспособено към него дружно с биогоривата.
Като цяло Toyota работи с японски компании за горива и химикали за създаване на горива, които разрешават на ДВГ да заобикалят отделянето на въглероден диоксид като непряк артикул при работа.
2,0-литров 4-цилиндров мотор на Toyota с вътрешно горене, който може да работи на водород На събитието Toyota показва два 4-циндрови мотора от ново потомство с размер 1,5 и 2,0 литра, които са с 10% по-компактни и по-леки от сегашните мотори на корпорацията с подобен работен размер. Всъщност по-старият 2,0-литров модел е по-мощен от 2,4-литровия мотор с турбокомпресор, само че е по-лек и по-компактен. Важно е да се означи, че тези мотори в началото са проектирани да употребяват разнообразни горива, в това число биогорива и полутечен водород. Не е конкретизирано по кое време Toyota ще пусне на пазара тези елементи, само че компанията се стреми да го направи преди идващото стягане на екологичните разпореждания.
Важно е пониженото тегло и размери на новите мотори с вътрешно горене сами по себе си да имат позитивно влияние върху околната среда.
По-лекият мотор ще понижи тежестта на автомобила, което значи по-малък разход на гориво и по-малко зареждане на акумулатора, в случай че става дума за хибриди. Намалените размери разрешават да се понижи капакът на мотора, както изясняват от Toyota, а това се отразява удобно на аеродинамиката и на същия разход на гориво. Новата серия мотори е усъвършенствана за потребление в хибридни модели.
Subaru поема по обичайния път, като се пробва да резервира ниското разположение на опозиционния център на тежестта на мотора, само че също по този начин планува потреблението на такива мотори в хибридни задвижвания и работата им с полутечен водород.
Mazda възражда концепцията за потребление на ротационни бутални мотори с вътрешно горене в леки коли. На своя щанд автомобилният производител показва първообраз на двуроторнен мотор от този вид, както и първообраз на еднороторнен мотор с вътрешно горене, който е предопределен за вграждане в хибридна задвижваща система.
Прототип на двуроторен мотор с вътрешно горене на Mazda 
Прототип на еднороторен мотор с вътрешно горене на Mazda Ръководството на Toyota счита, че електрическите коли с акумулатори няма да съумеят да завоюват повече от 30% от международния пазар през това десетилетие. В структурата на продажбите на коли на Toyota през първото тримесечие на тази година, 40% са хибриди с ДВГ, само че делът на plug-in хибридите, електрическите автомобили с акумулатори и колите с водородни горивни кафези съставлява не повече от 2,9% от 2,4 милиона автомобила, които Toyota е продала през интервала.
