Мая Манолова: Ще нося отговорност за пътната безопасност и за столичния транспорт
„ Като кмет ще нося отговорност за всички проблеми с пътната сигурност и за превоза в София. "
Това съобщи самостоятелният претендент за кмет на София Мая Манолова по време на спор за пътната сигурност през днешния ден, проведен от Института за пътна сигурност. В полемиката присъединяване взеха претендентът за кмет на София от ГЕРБ Йорданка Фандъкова, Ангел Джамбазки от Вътрешна македонска революционна организация, арх. Борислав Игнатов от „ Демократична България " и Борис Бонев от „ Спаси София ".
„ Кметът не би трябвало да си измива ръцете с други институции, с Общинския съвет, със законодателството, а да носи отговорност за всички значими проблеми и за тяхното решение в полза на жителите на София ", безапелационна беше Манолова.
Тя изясни, че по отношение на пътната сигурност на пешеходците, които съгласно нея би трябвало да са на върха на пирамидата и да са с приоритет, ще осъществя четиригодишна стратегия за рмеонт на тротоарите в столицата, само че освен в центъра, а и в кварталите.
„ Трябва да се положат целенасочени и работещи ограничения за възобновяване на пирамидата на подвижността в София, като най-отгоре е пешеходецът със основаването на благоприятни условия за задоволително комфортни, приятни и налични, за хората с увреждания и за майките с колички, тротоари ", безапелационна е Манолова. Тя добави, че би въвела и нова мярка за осъществяването на одит на плановете за построяването на нови детайли на транспортната инфраструктура.
„ Трябва да има одит за сигурност. Сега подобен е наложителен при построяването на автомагистрали и скоростни пътища, само че за общинските такива планове това не е наложително. Разбира се, тези планове би трябвало да дават отговор на Закон за устройство на територията, само че би било добре, в случай че се прави подобен одит - ето, да вземем за пример, в случай че беше изработен одит на детайлите за сигурност на „ Граф Игнатиев ", нямаше да има толкоз случаи на потърпевши пешеходци поради „ перките на акулите ", изясни Манолова.
Тя добави, че би трябвало да се отворят данните за пътнотранспортните катастрофи, защото сега мъчно се открива информация за техния брой, какви са аргументите за случая и следствията от ПТП-тата.
Относно спирките тя акцентира, че от 2 500 спирки в столицата, по данни на специалисти, едвам 500 дават отговор на условията, на стандартите и на упованията на жителите.
„ Приоритет в програмата ми е спирките да бъдат комфортни, защото това е причина повече хора да употребяват градския превоз, а не колите си ", съобщи още гражданският претендент.
Мая Манолова бе безапелационна, че „ публичният превоз в столицата би трябвало да бъде бърз, удобен и на постоянно, с положителни връзки сред другите типове градски превоз ".
За буферните паркинги тя съобщи, че сега от пет построени буферни паркинга действително действат три, по тази причина ще заложи на построяването на буферни паркинги, които да не са единствено на крайните станции на метрото, само че и на крайните точки на други пътни артерии, които са значими за София.
Манолова е безапелационна, че „ би трябвало да има правила, само че би трябвало да има и опция за паркиране, което значи създаване на паркинги в кварталите, рационално консумиране на средствата за антипаркинг уреди, които сега се подменят тук-там, където няма потребност от това, и са на цени, по-високи от пазарните, когато се включи и монтажът ".
Относно контрола и санкциите за нарушителите, гражданският претендент съобщи, че „ кметът би трябвало да има дейна лидерска позиция за всички случаи, в които става въпрос за проблеми на града и хората в него ".
„ Строго би трябвало да се управлява и съблюдава спазването на разпоредбите от всички, без значение дали става въпрос за пешеходци, притежатели на огромни строителни компании или водачи на транспортните средства ", изрично съобщи тя.
Манолова счита, че всички решения, които се взимат за органзиацията на придвижването в София, би трябвало да се взимат дружно от цивилен специалисти и неправителствени организации.
Тя изрично съобщи, че е „ време велосипедните алеи да се свържат и да се основат благоприятни условия за безвредно секване там, където става въпрос за пресечни и конфликтни точки с останалите участници в придвижването ", и добави, че „ с изключение на по-добра организация на придвижване на градския превоз, би трябвало да се акцентира на възстановяване изискванията на труд за чиновниците на публичния превоз и повишение квалификацията на водачите ".
Това съобщи самостоятелният претендент за кмет на София Мая Манолова по време на спор за пътната сигурност през днешния ден, проведен от Института за пътна сигурност. В полемиката присъединяване взеха претендентът за кмет на София от ГЕРБ Йорданка Фандъкова, Ангел Джамбазки от Вътрешна македонска революционна организация, арх. Борислав Игнатов от „ Демократична България " и Борис Бонев от „ Спаси София ".
„ Кметът не би трябвало да си измива ръцете с други институции, с Общинския съвет, със законодателството, а да носи отговорност за всички значими проблеми и за тяхното решение в полза на жителите на София ", безапелационна беше Манолова.
Тя изясни, че по отношение на пътната сигурност на пешеходците, които съгласно нея би трябвало да са на върха на пирамидата и да са с приоритет, ще осъществя четиригодишна стратегия за рмеонт на тротоарите в столицата, само че освен в центъра, а и в кварталите.
„ Трябва да се положат целенасочени и работещи ограничения за възобновяване на пирамидата на подвижността в София, като най-отгоре е пешеходецът със основаването на благоприятни условия за задоволително комфортни, приятни и налични, за хората с увреждания и за майките с колички, тротоари ", безапелационна е Манолова. Тя добави, че би въвела и нова мярка за осъществяването на одит на плановете за построяването на нови детайли на транспортната инфраструктура.
„ Трябва да има одит за сигурност. Сега подобен е наложителен при построяването на автомагистрали и скоростни пътища, само че за общинските такива планове това не е наложително. Разбира се, тези планове би трябвало да дават отговор на Закон за устройство на територията, само че би било добре, в случай че се прави подобен одит - ето, да вземем за пример, в случай че беше изработен одит на детайлите за сигурност на „ Граф Игнатиев ", нямаше да има толкоз случаи на потърпевши пешеходци поради „ перките на акулите ", изясни Манолова.
Тя добави, че би трябвало да се отворят данните за пътнотранспортните катастрофи, защото сега мъчно се открива информация за техния брой, какви са аргументите за случая и следствията от ПТП-тата.
Относно спирките тя акцентира, че от 2 500 спирки в столицата, по данни на специалисти, едвам 500 дават отговор на условията, на стандартите и на упованията на жителите.
„ Приоритет в програмата ми е спирките да бъдат комфортни, защото това е причина повече хора да употребяват градския превоз, а не колите си ", съобщи още гражданският претендент.
Мая Манолова бе безапелационна, че „ публичният превоз в столицата би трябвало да бъде бърз, удобен и на постоянно, с положителни връзки сред другите типове градски превоз ".
За буферните паркинги тя съобщи, че сега от пет построени буферни паркинга действително действат три, по тази причина ще заложи на построяването на буферни паркинги, които да не са единствено на крайните станции на метрото, само че и на крайните точки на други пътни артерии, които са значими за София.
Манолова е безапелационна, че „ би трябвало да има правила, само че би трябвало да има и опция за паркиране, което значи създаване на паркинги в кварталите, рационално консумиране на средствата за антипаркинг уреди, които сега се подменят тук-там, където няма потребност от това, и са на цени, по-високи от пазарните, когато се включи и монтажът ".
Относно контрола и санкциите за нарушителите, гражданският претендент съобщи, че „ кметът би трябвало да има дейна лидерска позиция за всички случаи, в които става въпрос за проблеми на града и хората в него ".
„ Строго би трябвало да се управлява и съблюдава спазването на разпоредбите от всички, без значение дали става въпрос за пешеходци, притежатели на огромни строителни компании или водачи на транспортните средства ", изрично съобщи тя.
Манолова счита, че всички решения, които се взимат за органзиацията на придвижването в София, би трябвало да се взимат дружно от цивилен специалисти и неправителствени организации.
Тя изрично съобщи, че е „ време велосипедните алеи да се свържат и да се основат благоприятни условия за безвредно секване там, където става въпрос за пресечни и конфликтни точки с останалите участници в придвижването ", и добави, че „ с изключение на по-добра организация на придвижване на градския превоз, би трябвало да се акцентира на възстановяване изискванията на труд за чиновниците на публичния превоз и повишение квалификацията на водачите ".
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ