Карането на колело е широко популярна форма на отдих сред

Карането на колело е необятно известна форма на отдих измежду хора от всевъзможни възрасти. Особено през лятото, за децата това остана една от дребното увлекателни и относително налични действия, които ги извеждат на открито от вкъщи, откъсват ги от мобилните устройства и им обезпечават придвижване и време навън. Това обаче е придружено и от някои опасности, които могат да доведат до пострадвания и произшествия. Едната група рискове са свързани с външната среда, като част от тях могат да бъдат преодолени значително с използването на защитни средства като каски, наколенки и лакътници, със запознаването с пътните знаци и повече внимание и централизация. Другите опасности касаят директно самия велосипед – до каква степен неговото планиране и направа са съобразени с одобрените стандарти за сигурност и несъмнено – по какъв начин се поддържа след това от притежателя му.

Съществуват забележими несъответствия, които издават, че даден велосипед не дава отговор на стандартите за сигурност и използването му сигурно крие опасности от друг темперамент.

Например, съществуването на остри ръбове на спирачките, ръкохватките, рамката, предпазителя на осите на предното и задното колело или на багажника може да докара до драскотини и даже порязване. Ако винтовете, които служат за закрепване на детайлите на колелото, са без устройства за попречване от насърчаване от вида на пружинни шайби, контра гайки или самозаконтрящи се гайки, също се основават предпоставки за съществени произшествия. Освен това, всички тръби и твърди детайли като кормила, лостове и други, които могат да наранят колоездача и да доведат до вътрешни или външни пострадвания, е наложително да бъдат предпазени.

Имайте поради, че където и да било по детските колела не се позволяват никакви устройства за бързо закрепване от вида на държач на бутилка за вода, спомагателни огледала или звънци и прочие Причината е, че при кормуване, тази връзка е подложена на динамично натоварване и основава риск. Също по този начин не могат да бъдат поставяни и устройства за закрепване на краката като каишки, да вземем за пример.

Има условия и във връзка с кормилото и детайлите по него. Например, детските колела би трябвало да са снабдени с ръкохватки от разтеглив материал, който да обира трептенията и да защищава дланите от натъртвания. Външните краища на ръкохватките наложително следва да са уширени до диаметър не по-малък от 40 мм, с цел да се обезпечи задържането на ръката при вероятно превъртане в едната или в другата посока. Освен това, накрайниците би трябвало

да устоят на издърпване със мощ от 70N, защото другояче може да се стигне до изместването или изваждането им от дръжките на кормилото.

Преди да изберете велосипед за своя хлапак, извънредно значимо е да се уверите и в това, че ръкохватките по никакъв метод не пречат на спирачния механизъм.

При детските колела дистанцията сред външната повърхнина на спирачния лост в продължение на 40 mm и ръкохватката не би трябвало да е повече от 75 mm, а при по-големите – от 90 mm (вж. скицата). В противоположен случай ръкохватките не могат да бъдат употребявани дейно от детето. Проверявайте освен при покупката, само че и по-късно от време на време до каква степен устойчиво са прикрепени лостовете на спирачките.

Ако те се въртят свободно към тръбата на кормилото и не могат да бъдат закрепени в определеното състояние, е налице причина за сериозен риск от случай.

Самото кормило на детските колела би трябвало да има обща ширина сред 350 mm и 550 mm, а при юношеските сред 350 mm и 1000 mm. Разстоянието сред върха на ръкохватките, когато кормилото е инсталирано в най-високата позволена съгласно напътствията на производителя позиция, и повърхността на седалката в нейното най-ниско състояние, не би трябвало да надвишава 400 mm. При вярна регулировка кормилото следва да може свободно да се завърта най-малко на 60° на всяка страна от изправено състояние, без да демонстрира стягане, противодействие или разхлабване на лагерите.

Стъблото на кормилото би трябвало да има непрекъсната напречна маркировка или непрекъснат ограничител, с цел да се обезпечи нужната дълбочина на проникване в рамката за предотвратяване от изваждане.

Пространството сред педала и предната гума или предния калник би трябвало да е не по-малко от 89 mm. При двуколесните детски колела е наложително да има

предпазител на веригата, който напълно да закрива нейната външна и странична повърхнина, предното и задното верижни колела, както и вътрешната повърхнина на задвижващото верижно колело и местата на зацепване на веригата с него.

Велосипедите за дребни деца би трябвало да бъдат оборудвани с предни, задни и странични рефлектори.

Светлинни отразители следва да бъдат сложени и на педалите. Това важи и за велосипедите за юноши. Тъй като развиват по-високи скорости, те би трябвало да бъдат оборудвани с най-малко две самостоятелни спирачни системи. Поне една би трябвало да работи на предното колело и една – на задното.

Отстрани на гумата на всеки велосипед би трябвало да е маркирано целесъобразното от производителя оптимално налягане за помпане.

Важно е да го имате поради най-много при поддържката на колелото.

В случай че има багажник, безусловно проверете дали при натоварването му с оптимално допустимото количество багаж велосипедът остава постоянен, в това число и в придвижване. Ако е очакван механизъм за прегъване на велосипеда, той би трябвало да обезпечава опция това да се случва по елементарен и безвреден метод, без да настава увреждане на меките връзки и кабели. В никакъв случай заключващият механизъм не трябва да реализира контакт с колелата или гумите по време на каране, както и да се стига до неговото несъзнателно разхлабване или отключване.

Задължително велосипедите би трябвало да бъдат продавани с директива за приложимост на български език. В нея следва да се съдържа информация за подобаващите терени за каране, инструкции за регулирането на обособените детайли като кормило, седалка и прочие, рекомендации за потребление на защитни средства, увещание за постоянна инспекция на спирачките, гумите, ръководството, джантите и предизвестие за повишен спирачен път при мокро време, данни за разрешеното общо тегло на ездача плюс багажа и така нататък

Много значимо по повод гаранциите за сходство на велосипеда със стандартите за сигурност е съществуването на два типа маркировки върху неговата рамка. Едната маркировка показва серийния номер. Другата съдържа името на производителя или на неговия представител, както и номера на съответния европейски стандарт за сигурност.

Изискванията по отношение на проектирането, производството и продажбата на колела, предопределени за консуматори от разнообразни възрасти, имат за цел да подсигуряват сигурността и да сведат до най-малко вероятни опасности.

Спазването на стандартите от страна на търговците се следи от контролните органи.

В България според от типа на велосипеда надзорът се реализира от Комисията за отбрана на потребителите или от Държавната организация по метрологичен и механически контрол. При подозрение по отношение на сходството на даден тип велосипед с условията за сигурност или при постъпил от европейската система за продан на информация за рискови артикули сигнал наложително се вземат проби за лабораторен разбор. Ако се удостовери, че въпросните колела са рискови за потребителите, то тяхното разпространяване на пазара се стопира и те биват унищожавани.