Към момента има дефицит на полупроводникови елементи и на чипове,

Към момента има недостиг на полупроводникови детайли и на чипове, който се отразява върху целия авто отрасъл. Засегнати са всички производители и се търсят освен краткосрочни, само че и стратегически решения. В омента множеството снабдители са от Азия, Тайван и Китай. Търси се решение посредством стимулиране на локалното произвеждане в границите на Европейския съюз, в това число и в България. Това съобщи Росица Машалова, специалист с дълготраен опит в търговията с коли в по телевизия Bulgaria On Air.

" Един от главните проблеми е забавянето на доставките на коли, което може да бъде от няколко до няколко месеца според от сложността на продукта, от производителя, от натовареността на индустриалните мощности. Търси се решение посредством усъвършенстване на складовите наличия. Но при нишовите коли това е мъчно използвано решение ", съобщи тя.

По думите на Машалова преди 2 години е имало растеж на пазара от 1,6%-1,9% на база Европейски Съюз и данни на Асоциацията на европейските производители на коли.

" В България този растеж беше 10% през 2018 на годишна база, а 2019 година е 3%. В момента растежът през първите пет месеца, спрямо 2020 година е много по-голям и е от порядъка на 29,5% за Европейски Съюз, а за България към 26,6%. При сходен растеж и с композиция на дефицити, имаме много по-голямо закъснение на доставката на коли ", разяснява тя.

Според нея допустимо решение е поръчката автомобил от склад или подобен, който е в индустриалната стратегия на съответния производител.

Ще се резервира ли растежът до края на годината?

Ако няма още един локдаун или ограничаващи ограничения, растежът може да се резервира. " От друга страна производителите чакат дефицита на полупроводниковите детайли и чипове да се запазят и през третото тримесечие на годината, а това ще рефлектира върху резултатите ", счита тя.

Промениха ли се цените през последните години?

Цените на новите леки коли се актуализират на годишна база. " Актуализацията може да бъде един път или няколко пъти на година, като това е при продуктови промени в хода на виталния цикъл на съответен модел. Не се чака директен резултат от неналичието на чипове и полупроводници в цените на колите, само че биха се лимитирали настоящите специфични предложение, които изобилставаха през 2020 година, тъй като рецесията завари производителите с цялостни хранилища за други пазарни условия ", съобщи тя.

Сега, когато няма толкоз коли като складови наличия, е обикновено тези промоционални условия, акции и настоящи приложения да са по-малко, макар че фокусът се измества от цена за владеене към цена за прилагане.

" Цена за притежания е цената за директна покупка. В последните години у нас е следи наклонност, към този момент известна в Европа, а точно това какъв брой плащаме на месечна база с цел да употребяваме автомобила - или прилагане за избран интервал от време, пробег ", разяснява тя.

Вторичен пазар

Цените там се диктуват от това какво се случва при продажбата на нови коли, счита Машалова.

" Тъй като имаме недостиг при производството на нови коли, това повишава цените на колите с дребен пробег (до 2 години), тъй като те се явяват опция на закупуването на нов автомобил. Има и по-малко предложение на вторичния пазар, поради по-дълъг интервал на прилагане ", съобщи тя.

Според прогнози на разнообразни производители трендовете на пазара сега ще се запазят и през третото тримесечие на годината.

" Това ще се отрази на доставките до края на годината и до началото на идната. Нормализиране на обстановката може да се окачва от 2022 година, като от голяма важност е обстоятелството дали ще има затваряне и още ограничения ", съобщи тя.