Към края на 1936 г. автомобилните работници във Флинт, Мичиган навлязоха в нервния център на General Motors и запалиха кибрит, който запали пламъка на колективната организация.
Тяхната окупация на ключови фабрики на Chevrolet и Buick по време на Голямата депресия стана известна като „седяща стачка“ заради начина, по който работниците изложиха телата си на линия, физически окупирайки сгради вътре и неутрализирайки уязвимостите на колоната .
Продължавайте да четете
списък от 4 елемента САЩ съдят Tesla за предполагаемо „разпространено расово“ насилие срещу чернокожи работнициМОК разрешава на участниците в Олимпийските игри в Париж да носят хиджаб на село на спортиститеДаян Файнщайн, ветеран американски сенатор и топ демократ, почина на 90 годиниКакво е спиране на работата на правителството на САЩ и кой ще бъде засегнат?край на списъкаСлед напрегнати няколко месеца стачкуващите автомобилни работници излязоха победители с по-високи заплати и нов мощен синдикат на Обединените автомобилни работници, вдъхновявайки вълна от други стачки в цялата страна.
Повече от осем десетилетия по-късно автомобилните работници в САЩ се стремят да предизвикат подобно движение с ребрандирана „стачка за изправяне“, която завладя въображението на нацията във време на нарастваща подкрепа за синдикатите и мобилизация на работниците.
„Това е стачка, която започва с малко и се изгражда с течение на времето, тъй като все повече и повече от нас се изправят, за да се присъединят към битката“, каза президентът на UAW Шон Фейн, когато синдикатът стартира целенасочени и едновременни стачки на 15 септември на големите три производителя на автомобили от Детройт: Ford, General Motors и Stellantis, който притежава Jeep и Chrysler.
Досега близо 20 000 автомобилни работници в 20 щата са били призовани да стачкуват, като днес е обявен нов набор от напускания.
Дни след като автомобилните работници излязоха на пикетите, петмесечната стачка на холивудските писатели приключи с нов договор, слагайки край на „горещото трудово лято“, което обхвана Северна Америка. От медицински сестри до продавачи в хранителни магазини, от пощенски служители до сценаристи и железопътни служители, повече работници в Съединените щати и Канада напускат работа или заплашват да го направят, като солидарността се изразява и от Мексико.
„Те някак си се хранят взаимно“, каза Бари Айдлин, професор по социология в университета Макгил в Монреал, който изучава работническите движения.
„Отдавна не сме виждали толкова много високопоставени стачки да се случват наведнъж“, съгласи се Хейли Браун, научен сътрудник във Вашингтонския мозъчен тръст Център за икономически и политически изследвания. „Определено има неща, които подсказват, че това е ново“, отбеляза тя, но „остава да видим доколко ще бъде преломен момент.“
Какво се случва с работническото движение?
Увеличаването на стачните действия обикновено е знак за синдикална сила. Според Националния съвет по трудови отношения синдикалното представителство е нараснало с 14 процента в Съединените щати през първите шест месеца на фискалната 2023 г. в сравнение със същия период на миналата година. Скорошно проучване на Gallup също така показа, че одобрението на профсъюзите в страната е 67 процента тази година, което го прави петата поредна година, в която надхвърля дългосрочната си средна стойност.
Но тези положителни показатели опровергават факта, че членството в синдикатите е най-ниско за всички времена – само 10 процента от дела на служителите в САЩ и 6 процента, когато се има предвид само частният сектор.
„Ако трябва да сложа пръст върху това, това, което се случва, има много повече независим организиран характер, ръководен от работници“, каза Ейдлин. Той посочи неотдавнашното обединяване на синдикатите в Starbucks и Amazon като доказателство за масова кампания, заедно с появата на редови реформаторски движения в рамките на UAW и UPS Teamsters, които настояваха за по-конфронтационен подход.
Какво ни доведе тук?
Eidlin видя съвкупност от фактори, водещи до този момент, като се започне с най-малко 40 години ерозиране на качеството на работа, стагнация на заплащането и нарастващо неравенство. Заплатите на автомобилните работници, например, са намалели с 30 процента през последните 20 години, като се вземе предвид инфлацията, докато заплащането на изпълнителните директори се е увеличило с 40 процента през последните четири години.
Освен това заетостта е по-малко стабилна. Хората трябва да работят повече часове. Концертната работа стана нормална, а пенсиите са изтощени.
Наред с това пандемията, която спомогна за изкристализирането на тези точки на натиск, а в някои случаи – като работници в хранителни магазини, които бяха приветствани като герои и основни, само за да видят изтеглянето на заплатите си поради пандемията – добави обида към нараняване.
„Мисля, че наличието на по-строг пазар на труда прави хората по-амбициозни по отношение на това, за което могат да се борят“, добави Браун. Колкото по-трудни са работниците за замяна, толкова по-удобни са станали, изисквайки по-добри условия на труд.
„Това даде известен структурен лост на работниците по отношение на тяхната сила за договаряне“, каза Ейдлин.
Резултатът не е просто напускане на работа, а работниците отхвърлят договорите. „Това определено е голямо нещо тук, в Канада“, каза Айдлин. Работниците в Metro, голяма верига магазини за хранителни стоки, отказаха договор през юли, както и работниците в солни мини в Уиндзор, Онтарио.
„Договорите не се отхвърлят, защото са лоши, а защото не са достатъчно добри“, каза Ейдлин. Дори наскоро ратифицираният договор с автомобилните работници на Ford в Канада, който според него „беше правилно смятан за един от най-богатите договори“ на Unifor, договорен от синдиката, получи само 54 процента одобрение.
Защо автомобилните работници са толкова важни?
Автомобилните работници въплъщават образа на профсъюзен работник в САЩ. И исторически те са били в челните редици на трудовите печалби, по-специално с профсъюза на обединените автомобилни работници.
Това се размива през десетилетията, достигайки кулминацията си в скандал, който започна да се разплита през 2015 г., разкривайки огромни нива на корупция в ръководството на UAW, като профсъюзните ръководители взимат подкупи, крадат синдикални пари и получават рушвети в замяна на договорни отстъпки. Петнадесет членове на ръководството на UAW бяха осъдени по обвинения в измама и корупция и влязоха в затвора, включително двама бивши президенти.
През 2020 г. UAW се съгласи с референдум, който промени начина, по който се избира висшето ръководство, от конвенция, която задуши възможността на работниците да бъдат чути гласовете си, към директна система на гласуване.
Това отвори пътя за една по-твърдолинейна група синдикални работници реформатори в САЩ, известна като Обединените всички работници за демокрация, които се организираха отстрани, за да спечелят места в изпълнителната власт – включително президентството, с Шон Фейн .
„Нямаше да имаш тази стачка, която виждаш в момента“ без тях, каза Ейдлин.
Резултатът е различен вид стратегия за удар. Профсъюзът използва елемента на изненада с целенасочени напускания в определени заводи, като си дава възможност за ескалация и също така запазва стачния си фонд, така че да могат да преговарят по-дълго, каза Браун.
„Това е стачка, която има потенциал да върне UAW на мястото на водача на цялото работническо движение“, каза Ейдлин.
Какви са политическите разклонения?
Много са, както стана ясно от дуелните посещения на автомобилния работник от най-влиятелните мъже в Съединените щати тази седмица.
Носейки шапка на UAW и обкръжен от синдикални шефове, президентът Джо Байдън посети опашката в окръг Уейн, Мичиган във вторник, първият действащ президент, който направи това „в съвремието“, според Белия дом.
„Придържайте се към това, защото заслужавате значителното увеличение, от което се нуждаете, и други предимства“, каза президентът Байдън, говорейки с мегафона, като отбеляза „жертвите“, които работниците направиха през 2008 г., когато автомобилните компании бяха в затруднение , и се нуждаеше от правителствена помощ от $17,4 млрд. „Нека си върнем това, което загубихме.“
Доналд Тръмп, който на фона на съдебни скандали все още се бори за връщане на поста през 2024 г., проведе митинг във фабрика без профсъюзи в Мичиган в сряда, за да осъди вота на работническата класа, който му помогна да стигне до президентския пост през 2016 г. .
Тръмп възприе войнствен подход към синдикатите, опитвайки се да посее разделение между ръководството и редовия персонал, като призовава работниците да не плащат синдикални членски вноски и твърди, че профсъюзните ръководители имат „сделки“.
При Байдън Националният съвет по трудови отношения „изпълняваше по-активно ролята си“ от името на работниците, с нови назначени лица, които реформират правилата, така че да е по-лесно за работниците да се обединяват в синдикати, каза Браун.
Но администрацията на Байдън също се намеси в трудов спор, включващ железопътни работници миналата година, като наложи договор, който предотврати стачка и не отговори на изискванията на работниците, като платен отпуск по болест.
Какъв е икономическият спад?
Според икономисти, това е значително. Един анализ, публикуван от Anderson Economic Group, базирана в Мичиган организация, която следи трудовите стачки, определя общите икономически загуби през първата седмица от стачката на UAW на повече от $1,6 милиарда.
Автомобилната индустрия представлява 3 процента до 3,5 процента от брутния вътрешен продукт на САЩ, което повдига въпроси относно по-широките икономически странични ефекти. Стачкуващите работници също бяха определени от някои наблюдатели като пречка за екологичния прогрес, отбелязвайки, че стачката може да повлияе на пускането на електрически превозни средства, въпреки че UAW многократно е заявявала, че подкрепя зеления преход.
В редакционна публикация в Detroit Free Press миналата седмица Марк Ройс, президентът на GM, се прицели в „дезинформацията“, която според него се излъчва от синдиката, и защити това, което той нарече „историческо“ предложение за таблица, включваща 20-процентно увеличение на заплатите за четири години, което според него ще гарантира, че 85 процента от настоящите представени служители ще получават базова заплата от около 82 000 долара годишно.
Той нарече исканията на синдиката „несъстоятелни“ и отхвърли твърденията, че „рекордните печалби отиват за подхранване на корпоративната алчност“ като „мит“. Синдикатът настоява за 36-процентно увеличение на заплатите за четири години.
Но и Браун, и Ейдлин казват, че автомобилните работници всъщност се опитват да се измъкнат от финансова дупка, която расте от години.
„Икономическата цена на липсата на стачки е, че имаме тази икономика, която не работи за повечето работници през последните 50 години“, каза Айдлн. „Това, което имаме тук, е усилие да поправим тази щета.“
Източник: Ал Джазира
