Siemens с участие в няколко проекта за автономно бъдеще на превозните средства
Към днешна дата проби на транспортни средства с автоматизирано ръководство се правят в действителни условия по целия свят. В австрийските градове Залцбург и Щирия първите коли-роботи към този момент набират скорост, а във виенския квартал „ Зеещат Асперн” от началото на тази година започват и дълготрайни тествания на самостоятелен микробус, в които ефективно присъединяване взима и софтуерният колос Siemens.
Според компанията точно самостоятелните микробуси са най-подходящи, с цел да запълнят неналичието на „ последната крачка “ сред входната врата и метрото, поради което и се включват в плана „ auto.Bus – Seestadt “ в съдействие с Austrian Institute of Technology (AIT) и Wiener Linien. В рамките на самодейността те създава мултимодална 3D-сензорна система, която усъвършенства разпознаването на трудности от страна на самостоятелните транспортни средства. Към момента те пътуват по авансово заложени сектори с още релативно ниска скорост от най-много 20 километра в час, с цел да могат да спрат, при положение, че разпознаят затруднение по пътя си.
Точност от три метра до петнайсет сантиметра
В допълнение към разпознаването на средата, локализацията на транспортното средство е решаваща за сигурната употреба на самостоятелните возила. Ако самоуправляващ се автомобил желае да вземем за пример да смени платното или да завие, той би трябвало да познава освен своята цел, а и да знае напълно тъкмо къде се намира в пространството. Към момента това може да бъде направено с акуратност от три метра, само че при неприятни метеорологични условия като дъжд, сняг или лед навигацията благодарение на камери и радиолокационни технологии от време на време отхвърля изцяло, което води до прекъсването на транспортното средство.
В името на решаването на този проблем, Siemens, дружно с други две компании - Virtual Vehicle и Infineon – започват планът „ ACTIVE – Autonomous Car To Infrastructure communication mastering adVerse Environments “, който е адресиран към подобряването на представянето на самостоятелните транспортни средства при неприятни метеорологични условия. Трите компании вършат взаимни изследвания, с цел да дадат опция за по-прецизно установяване на позицията с акуратност до 15 сантиметра и при неприятно време. Основата за това е по този начин наречената Car2X(car-to-infrastructure) връзка. Car2X значи, че транспортните средства обменят информация с други такива, както и с табели и светофари. Централна система за ръководство и ситуирани край пътя устройства (т.нар. Roadside Units), които са инсталирани да вземем за пример на светофари, са информационният интерфейс сред колите и инфраструктурата. Така поражда WLAN мрежа с достъп посредством радиовръзка, която за елементи от секундата осведоми за пътнотранспортни катастрофи, строителни площадки или приближаващи транспортни средства със особено предопределение.
Фриц Каслатер, специалист по Car2X от звеното “Корпоративни технологии” на Siemens, изяснява по какъв начин Roadside Units биха могли да се употребяват в бъдеще за установяване на позицията. „ Превозното средство предава посредством радиовръзка позицията си до Roadside Unit на шпации от 100 милисекунди. Ако ги оборудваме в допълнение с GPS-приемник, от радиосигналите на транспортното средство можем да изчислим ъгъла на приемане, с който то се доближава до Roadside Unit, и да съпоставим с GPS-данните. От това извеждаме данни за промяна на позицията, които изпращаме назад до транспортното средство с подробна карта на покрайнината и информация за етапите на светофара “, споделя той.
За да може да бъде геореферирана обменената информация, са нужни точни и настоящи цифрови пътни карти. Използваните цифрови пътни графики най-често са показани опростено, поради което не се вижда броят на пътните ленти и посоката на пътешестване. В плана „ LaneS “, който се управлява от компанията Trafficon, Siemens взе участие и в създаването на способ, който генерира автоматизирано доста точни пътни ленти и пътни графики въз основата на GNSS (глобална навигационна сателитна система). А защото приемниците, свързани със системата, са необятно публикувани с помощта на смарт телефоните, пътните графики могат да се генерират просто и икономично.
„ Дигитализацията на транспортната система и връзката с участниците в придвижването носи забележителна изгода за хората, които дават отговор за инфраструктурата и ръководството на трафика, тъй като потоците на придвижване могат да се ръководят по-добре. Същевременно нови оферти за подвижност ще се грижат за повече комфорт и по-бързо напредване “, счита Карин Крашл-Хиршман от направление “Мобилити” на Siemens, и прибавя, че огромните количества данни, които се получават при тази активност, би трябвало да се обработват и пазят в действително време.
Същевременно Roadside Units би трябвало да разпознават еднопосочно рейсове или транспортни средства със синя светлина, с цел да ги приоритизират. Тук идва мястото и на следващия план с присъединяване на софтуерния колос - „ European Corridor – Austrian Testbed for Cooperative Systems (Eco-AT) “ - в границите на който се вършат проби на дълъг 1300 километра сектор от Ротердам през Франкфурт до Виена. Виенският сектор е оборудван с 19 транспортни средства и 5 светофарни уредби. Тук Siemens, в съдействие с оператора на придвижването по пътищата ASFINAG и няколко производители на коли, ревизира по какъв начин може да се изпраща в двете посоки информация сред транспортните средства и инфраструктурата за трудности или заплаха от произшествия в границите на няколко милисекунди.
Съгласуване и взаимоотношение
Докато самостоятелното пътешестване от врата до врата, при което индивидът е единствено пасажер, стане действителност, специалистите по трафика чакат дълга преходна фаза със разбъркан трафик - самостоятелни и ръководени от хора транспортни средства би трябвало да се съгласуват между тях и да си взаимодействат. Тази тематика е в основата на подпомагания от Европейската комисия план „ INFRAMIX”, в границите на който единадесет европейски предприятия и проучвателен институции от автомобилния бранш създават действителни и цифрови въздействия и модели, с цел да основат „ хибридна “ пътна инфраструктура, която интегрира двата типа транспортни средства. Разработените ограничения ще бъдат тествани в действителни условия през 2019 година по определени сектори от автомагистрали в Австрия, Испания и Германия.
По отношение на автоматизацията, публичните релсови транспортни средства са изпреварили в известно отношение автомобилния превоз. Движението на влаковете през днешния ден към този момент може да се ръководи автоматизирано. Нови системи за предизвестие са нужни единствено при пресечни точки с пътя или непредвидени трудности по железопътните коловози. В тази област Siemens прави проучвания за системи за подкрепяне на ръководството, които дават опция за връзка сред железницата, инфраструктурата и колите. В бъдеще, автомобил, който кара към необезопасен железопътен надлез, ще бъде навреме осведомен, че би трябвало да спре, като по този метод от компанията считат, че ще се понижи осезаемо броят на смъртоносните произшествия.
Според компанията точно самостоятелните микробуси са най-подходящи, с цел да запълнят неналичието на „ последната крачка “ сред входната врата и метрото, поради което и се включват в плана „ auto.Bus – Seestadt “ в съдействие с Austrian Institute of Technology (AIT) и Wiener Linien. В рамките на самодейността те създава мултимодална 3D-сензорна система, която усъвършенства разпознаването на трудности от страна на самостоятелните транспортни средства. Към момента те пътуват по авансово заложени сектори с още релативно ниска скорост от най-много 20 километра в час, с цел да могат да спрат, при положение, че разпознаят затруднение по пътя си.
Точност от три метра до петнайсет сантиметра
В допълнение към разпознаването на средата, локализацията на транспортното средство е решаваща за сигурната употреба на самостоятелните возила. Ако самоуправляващ се автомобил желае да вземем за пример да смени платното или да завие, той би трябвало да познава освен своята цел, а и да знае напълно тъкмо къде се намира в пространството. Към момента това може да бъде направено с акуратност от три метра, само че при неприятни метеорологични условия като дъжд, сняг или лед навигацията благодарение на камери и радиолокационни технологии от време на време отхвърля изцяло, което води до прекъсването на транспортното средство.
В името на решаването на този проблем, Siemens, дружно с други две компании - Virtual Vehicle и Infineon – започват планът „ ACTIVE – Autonomous Car To Infrastructure communication mastering adVerse Environments “, който е адресиран към подобряването на представянето на самостоятелните транспортни средства при неприятни метеорологични условия. Трите компании вършат взаимни изследвания, с цел да дадат опция за по-прецизно установяване на позицията с акуратност до 15 сантиметра и при неприятно време. Основата за това е по този начин наречената Car2X(car-to-infrastructure) връзка. Car2X значи, че транспортните средства обменят информация с други такива, както и с табели и светофари. Централна система за ръководство и ситуирани край пътя устройства (т.нар. Roadside Units), които са инсталирани да вземем за пример на светофари, са информационният интерфейс сред колите и инфраструктурата. Така поражда WLAN мрежа с достъп посредством радиовръзка, която за елементи от секундата осведоми за пътнотранспортни катастрофи, строителни площадки или приближаващи транспортни средства със особено предопределение.
Фриц Каслатер, специалист по Car2X от звеното “Корпоративни технологии” на Siemens, изяснява по какъв начин Roadside Units биха могли да се употребяват в бъдеще за установяване на позицията. „ Превозното средство предава посредством радиовръзка позицията си до Roadside Unit на шпации от 100 милисекунди. Ако ги оборудваме в допълнение с GPS-приемник, от радиосигналите на транспортното средство можем да изчислим ъгъла на приемане, с който то се доближава до Roadside Unit, и да съпоставим с GPS-данните. От това извеждаме данни за промяна на позицията, които изпращаме назад до транспортното средство с подробна карта на покрайнината и информация за етапите на светофара “, споделя той.
За да може да бъде геореферирана обменената информация, са нужни точни и настоящи цифрови пътни карти. Използваните цифрови пътни графики най-често са показани опростено, поради което не се вижда броят на пътните ленти и посоката на пътешестване. В плана „ LaneS “, който се управлява от компанията Trafficon, Siemens взе участие и в създаването на способ, който генерира автоматизирано доста точни пътни ленти и пътни графики въз основата на GNSS (глобална навигационна сателитна система). А защото приемниците, свързани със системата, са необятно публикувани с помощта на смарт телефоните, пътните графики могат да се генерират просто и икономично.
„ Дигитализацията на транспортната система и връзката с участниците в придвижването носи забележителна изгода за хората, които дават отговор за инфраструктурата и ръководството на трафика, тъй като потоците на придвижване могат да се ръководят по-добре. Същевременно нови оферти за подвижност ще се грижат за повече комфорт и по-бързо напредване “, счита Карин Крашл-Хиршман от направление “Мобилити” на Siemens, и прибавя, че огромните количества данни, които се получават при тази активност, би трябвало да се обработват и пазят в действително време.
Същевременно Roadside Units би трябвало да разпознават еднопосочно рейсове или транспортни средства със синя светлина, с цел да ги приоритизират. Тук идва мястото и на следващия план с присъединяване на софтуерния колос - „ European Corridor – Austrian Testbed for Cooperative Systems (Eco-AT) “ - в границите на който се вършат проби на дълъг 1300 километра сектор от Ротердам през Франкфурт до Виена. Виенският сектор е оборудван с 19 транспортни средства и 5 светофарни уредби. Тук Siemens, в съдействие с оператора на придвижването по пътищата ASFINAG и няколко производители на коли, ревизира по какъв начин може да се изпраща в двете посоки информация сред транспортните средства и инфраструктурата за трудности или заплаха от произшествия в границите на няколко милисекунди.
Съгласуване и взаимоотношение
Докато самостоятелното пътешестване от врата до врата, при което индивидът е единствено пасажер, стане действителност, специалистите по трафика чакат дълга преходна фаза със разбъркан трафик - самостоятелни и ръководени от хора транспортни средства би трябвало да се съгласуват между тях и да си взаимодействат. Тази тематика е в основата на подпомагания от Европейската комисия план „ INFRAMIX”, в границите на който единадесет европейски предприятия и проучвателен институции от автомобилния бранш създават действителни и цифрови въздействия и модели, с цел да основат „ хибридна “ пътна инфраструктура, която интегрира двата типа транспортни средства. Разработените ограничения ще бъдат тествани в действителни условия през 2019 година по определени сектори от автомагистрали в Австрия, Испания и Германия.
По отношение на автоматизацията, публичните релсови транспортни средства са изпреварили в известно отношение автомобилния превоз. Движението на влаковете през днешния ден към този момент може да се ръководи автоматизирано. Нови системи за предизвестие са нужни единствено при пресечни точки с пътя или непредвидени трудности по железопътните коловози. В тази област Siemens прави проучвания за системи за подкрепяне на ръководството, които дават опция за връзка сред железницата, инфраструктурата и колите. В бъдеще, автомобил, който кара към необезопасен железопътен надлез, ще бъде навреме осведомен, че би трябвало да спре, като по този метод от компанията считат, че ще се понижи осезаемо броят на смъртоносните произшествия.
Източник: computerworld.bg
КОМЕНТАРИ