Ето защо в колите се използват болтове и заварки, а в авиацията - нитове
Към днешна дата авиацията остава най-младият тип превоз. Дори тези, които въобще не се интересуват от самолети, знаят, че при направата на фюзелажа не употребяват заварки, винтове и още по-малко дърводелски пирони, а нитове. Но за какво при колите се употребяват заварки и болтове, а при самолетите - нитове? Съвсем явно е, че от всички способи за свързване на железни елементи, заваряването е било и остава един от най-хубавите, най-икономичните и в това време надеждни способи.
Така е при колите, само че когато става въпрос за аерокосмическата промишленост, използването на метода заваряване не толкоз елементарна задача, колкото ни се коства, написа AutoMedia.bg. И всичко това, тъй като при очевидната надеждност, заваряването има един сериозен минус. Как работи заваряването? Преди да се съединят, металните елементи се нагряват до температура на размразяване, което води до дисторция, последвана от сгъстяване.
Проблемът е, че при този способ на свързване на два материала се образува прекалено механично напрежение, което в бъдеще може да се трансформира в така наречен " отмалялост на метала “. Всичко това не е доста ужасно за колите, но в случай че продуктът се движи непрекъснато със скорости от над 500 км/ч и постоянно е изложен на дълготрайни външни натоварвания, може да се получи дисторция и разрушение на материала.
Така се оказва, че потреблението на заваряване в самолетите е противопоказно, защото фюзелажът им е непрекъснато под въздействие на сериозни натоварвания. Завареният самолет най-вероятно няма да оцелее още при първия си полет. Въпреки това, даже в случай че заварената машина по някакъв метод оцеляваше в небето, тогава нейният фюзелаж най-вероятно нямаше да оцелее в зоната на турбуленция.
Ето за какво, от съображения за сигурност, нитове се употребяват при конструирането на самолети към този момент повече от век. За разлика от заваряването, нитовете са много по-способни да устоят на двата съществени типа натоварвания, с които фюзелажа на самолета се сблъсква непрекъснато – вибрационни и ударни натоварвания. При самолетите те са доста по-високи от тези при колите.
Най-често в авиацията се употребяват припокриващи се материали с верижната конструкция на реда на нитовете. Освен това шевът на нитове в самолетите е затрупан със специфична защитна примес, за да се подсигурява херметичността на структурата. Процесът е по-бавен и по-скъп, което е пък е още една причина да не се употребява при колите.
Така е при колите, само че когато става въпрос за аерокосмическата промишленост, използването на метода заваряване не толкоз елементарна задача, колкото ни се коства, написа AutoMedia.bg. И всичко това, тъй като при очевидната надеждност, заваряването има един сериозен минус. Как работи заваряването? Преди да се съединят, металните елементи се нагряват до температура на размразяване, което води до дисторция, последвана от сгъстяване.
Проблемът е, че при този способ на свързване на два материала се образува прекалено механично напрежение, което в бъдеще може да се трансформира в така наречен " отмалялост на метала “. Всичко това не е доста ужасно за колите, но в случай че продуктът се движи непрекъснато със скорости от над 500 км/ч и постоянно е изложен на дълготрайни външни натоварвания, може да се получи дисторция и разрушение на материала.
Така се оказва, че потреблението на заваряване в самолетите е противопоказно, защото фюзелажът им е непрекъснато под въздействие на сериозни натоварвания. Завареният самолет най-вероятно няма да оцелее още при първия си полет. Въпреки това, даже в случай че заварената машина по някакъв метод оцеляваше в небето, тогава нейният фюзелаж най-вероятно нямаше да оцелее в зоната на турбуленция.
Ето за какво, от съображения за сигурност, нитове се употребяват при конструирането на самолети към този момент повече от век. За разлика от заваряването, нитовете са много по-способни да устоят на двата съществени типа натоварвания, с които фюзелажа на самолета се сблъсква непрекъснато – вибрационни и ударни натоварвания. При самолетите те са доста по-високи от тези при колите.
Най-често в авиацията се употребяват припокриващи се материали с верижната конструкция на реда на нитовете. Освен това шевът на нитове в самолетите е затрупан със специфична защитна примес, за да се подсигурява херметичността на структурата. Процесът е по-бавен и по-скъп, което е пък е още една причина да не се употребява при колите.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ