Най-големият обект на Варна донесе огромна промяна! Ето най-важните аргументи „За“ новия бул. „Левски“
Каквото и да се приказва за новия бул. „ Васил Левски “ във Варна, едно е несъмнено – обект с подобен мащаб в града не е изграждан от десетилетия. И защото новата градска автомагистрала въздейства на напредването, а с това и на всекидневния живот на всички варненци, всеки има мнение за него.
Най-лесно, несъмнено, се виждат минусите. Днешното време, в което обществените мрежи и медиите популяризират всяко мнение и всеки кадър за секунди, е „ златно “ за тези, които подлагат на критика. И не че рецензията е нещо неприятно – жителите имат право да вършат своите рекомендации, които в множеството случаи са потребни. Понякога обаче става въпрос за нормално недоумение и с рецензията се прави опит да се заличи напълно свършеното положително, което не е вярно.
За да разсее точно това недоумение, експертите от изпълнителя на обекта „ Хидрострой “ предоставиха на „ Петел “ подробна информация за мащаба на новия бул. „ Васил Левски “ и всичко, което е свършено, с цел да го има. При всички случаи данните се впечатляващи и може би ще хвърлят нова светлина върху основните въпроси за този великански за мащаба на Варна инфраструктурен план.
А точно – за какво цената му е толкоз висока, би трябвало ли на града толкоз необятен път и за какво на някои хора им се постанова да трансформират навиците и маршрутите си за напредване. Преди да навлезем в детайлностите обаче, ще отворим една скоба. Дали е българска, варненска или просто човешка линия, радикалните промени, в които са заложени параметри за бъдещето развиване на града, постоянно са посрещани с рецензия. Днес може да ни се стори чудно, само че преди време популярния кмет на Варна Михаил Колони е бил подложен на остри рецензии поради това, че е тръгнал да прави... Морската градина. Политически съперници, наранени варненци и всевъзможни коментатори са считали, че градът въобще няма потребност от толкоз огромен парк.
На това Колони дал отговор: “Ако не през днешния ден, то на следващия ден, тая необятна панорама ще бъде тясна за разходка на варненските жители и вие с рамо ще си пробивате път, с цел да се разхождате ”. Е, който през днешния ден се разхожда през лятото в Морската градина, схваща какъв брой далновидно е разсъждавал този популярен варненски кмет.
Цената е оправдана
И в този момент – към главните въпроси за новия бул. „ Васил Левски “. Първият от тях от дълго време е заложен: Защо цената му е толкоз висока? Реално обекта съчетава осъществяването по едно и също време на доста като тип и размери строителни работи.
Това не е просто път, който разрешава градът да се прекосява за по-малко от 10 минути и то при съблюдаване рестриктивните мерки за скоростта.
Успоредно с булеварда са проектирани и построени местни обслужващи платна, паркинги, пътни уреди, подпорни стени, водостоци, спирки, електро, ВиК и съобщителни връзки, както и всички други нужни такива осъществяване на придвижването по него, според от спецификата на терена и околното пространство. Преминаването по него става без контролиране посредством светофарни уредби при пресичането му със съществуващите пътни артерии, замествайки старите с нови кръгови кръстовища на две равнища над новият бул..
Концепцията за новото трасе, която в действителност е най-правилната в този случай – то да се построява напълно под равнището на съществуващите терени, като за задачата за изпълнени над 600 000 куб.м. ровове на земни и скални маси. Строителните действия включват още 2,4 км. промяна дере, създаване на 20 броя подпорни стени с височина до 12,50 метра за подсилване на съществуващите платна за които са изпълнени пилотни структури с обща дължина над 47 000 метра и над 19 000, кв.м. облицовки с обща дължина 3 300 метра, както и 7 броя огромни уреди за създаване на кръгови кръстовища на две равнища и 4 пешеходни надлеза.
Съгласно плана са изпълнени: непосредствено трасе – с габарит 28,5 метра, включващо 2 платна с по 3 ленти за придвижване в посока с широчина от по 3,5 метра всяка, 2 местни обслужващи платна с по 2 ленти за придвижване във всяка посока с широчина по 3 метра всяка, велоалея 1,50 метра, тротоари от 2,25 до 4 метра широчина и зелена линия до края на регулацията, както и 12 рампи за вливане и отливане в и от булеварда с широчина от по 6 метра и обща дължина 4 880, метра. Конструкцията за пътната основа е оразмерена за категория на придвижването „ доста тежко “ и на дебелината на настилката, включително асфалтовите пластове е 115 см. Положени са над 87 000 тона асфалтови смеси и са построени над 43 000 кв. м. тротоарни настилки. Реално, в случай че би трябвало да приравним размерите строителни работи по трасето те ще се равняват на тези за близо 4416,5 км. двулентов път в градски условия.
Наличието на доста типове подземни връзки затрудняваше осъществяването респективно се отрази доста на цената на строителството. Реконструираните и построените нови подземни проводи за ВиК мрежите са на обща дължина от над 15 километра, на Електроснабдителните мрежи е над 13 километра на приблизително и над 2 километра за ниско напрежение. Положените кабели за улично осветяване са също над 15 км. Това на процедура е съизмеримо като размер действия с това, да подмениш подземните връзки на какъв да е междинен по величина град в страната ни.
Има и още един доста значим миг, който не трябва да пропущаме – отчужденията, които трябваше да се създадат за стотиците притежатели на засегнатите парцели, попадащи в обсега на булеварда. Проектът не може да се съпоставя нито с магистрален път, нито с различен подобен, минимум единствено поради големият брой наранени парцели в централната част на града, подлежащи на отчуждение.
Всичко това наложи на обекта да работят приблизително над 500 индивида на ден, като в последните месеци на обекта се работеше съвсем непрекъснато, обясниха от " Хидрострой “.
Дори и всички тези пояснения за цената на новия бул. да са задоволителни, въпреки всичко въпросите не свършват. Все някой ще попита: „ Да, но за какво това кръгово в действителност е елипсовидно и наклонено? “
Истината е, че решението за този комплициран сектор е допустимо най-хубавото, най-много за жителите на прилежащите блокове. Алтернативната опция е била пътят да се издигне пред прозорците им – нещо, което би било доста по-лош вид. А и също така е значимо да се подчертае – наклоненото кръгово надалеч не е „ неповторимо “ и само в България. Подобни решения са приложени и на други места, само че никое от тях не е провокирало толкоз звук.
Пътят на пресичащите е сигурен
Както към този момент споменахме, построяването на такова огромно оборудване няма по какъв начин да не промени живота и навиците за напредване на хората. Специално в тази ситуация с бул. „ Васил Левски “, най-сериозните разлики са за пешеходците и за велосипедистите. Последните в тази ситуация няма по какъв начин да имат искания, тъй като законът не разрешава придвижването им по път от подобен клас, а и също така локалните платна дават добра опция за напредването им.
Пешеходците обаче наподобяват комплицирани от измененията. Пешеходните пътеки са не там, където са привикнали да ги намират, пасарелките им наподобяват към момента нещо ново... И някои от тях много неразумно прескачат мантинелите, които сигурно не са поставени за тяхно стеснение, а тъкмо противоположното – за тяхна сигурност.
Може би бихме предложили да се положат спомагателни старания за решаването на известните проблем с навигацията по маршрута на пресичащите пешеходци и да се плануват спомагателни инструкции за това по какъв начин да стигнат пътеките. Дали това ще е указано с табели или по различен метод, надяваме се, че скоро ще разберем. За пасарелките пък е планувано и имаме вяра, че скоро ще грейнат в ярки цветове по стълбищните парапети, което ще промени малко сивия им и отегчителен тип. Така те ще станат по-приятни и привлекателни за хората, които ще ги употребяват.
Мащабът ще бъде оценен
Много от свършената работа от компанията по този исторически за Варна обект евентуално вечно ще остане „ зад кадър “. В това число влиза помощта за хората, които се премествали от отчуждените парцели, форсирането на работата, с цел да се наваксат независещи от изпълнителя забавяния в графика, корекциите, които са се налагали в хода на дейностите и какво ли още не. Всички обаче ще са уверени, че новото трасе на бул. „ Васил Левски “ си е заслужавало напъните и търпението на жителите и гостите поради неудобствата, породени по време на строителството. Съвсем скоро и целият негативизъм ще изчезне.
Просто тъй като отварянето на новия път към този момент демонстрира безспорните му преимуществата. В построяването му има и още нещо значимо – той е сериозна крачка напред в развиването на Варна, тъй като дава основа за търсене на бъдещи градоустройствени и транспортни решения, които другояче биха били невъзможни. И в случай че на някой през днешния ден този път се коства прекомерно величествен и безценен, дано се замислим по какъв начин ще гледат на него идващите генерации варненци.
*платена публикация
ВЪВ ВРЪЗКА С ИЗГОТВЕНИЯ ОТ ГЕРБ ЗАКОН ЗА ЦЕНЗУРА НА МЕДИИТЕ В ИНТЕРНЕТСПИРАМЕ ВЪЗМОЖНОСТТА ЗА ПИСАНЕ НА КОМЕНТАРИ БЕЗ АВТОР В САЙТА!
ЗА ДА КОМЕНТИРАТЕ СТАТИЯТА, МОЛЯ, РЕГИСТРИРАЙТЕ съдебна експертиза ЗА СЕКУНДИ ТУК - https://petel.bg/registration.html
--> --> --> --> 
Най-лесно, несъмнено, се виждат минусите. Днешното време, в което обществените мрежи и медиите популяризират всяко мнение и всеки кадър за секунди, е „ златно “ за тези, които подлагат на критика. И не че рецензията е нещо неприятно – жителите имат право да вършат своите рекомендации, които в множеството случаи са потребни. Понякога обаче става въпрос за нормално недоумение и с рецензията се прави опит да се заличи напълно свършеното положително, което не е вярно.
За да разсее точно това недоумение, експертите от изпълнителя на обекта „ Хидрострой “ предоставиха на „ Петел “ подробна информация за мащаба на новия бул. „ Васил Левски “ и всичко, което е свършено, с цел да го има. При всички случаи данните се впечатляващи и може би ще хвърлят нова светлина върху основните въпроси за този великански за мащаба на Варна инфраструктурен план.
А точно – за какво цената му е толкоз висока, би трябвало ли на града толкоз необятен път и за какво на някои хора им се постанова да трансформират навиците и маршрутите си за напредване. Преди да навлезем в детайлностите обаче, ще отворим една скоба. Дали е българска, варненска или просто човешка линия, радикалните промени, в които са заложени параметри за бъдещето развиване на града, постоянно са посрещани с рецензия. Днес може да ни се стори чудно, само че преди време популярния кмет на Варна Михаил Колони е бил подложен на остри рецензии поради това, че е тръгнал да прави... Морската градина. Политически съперници, наранени варненци и всевъзможни коментатори са считали, че градът въобще няма потребност от толкоз огромен парк.
На това Колони дал отговор: “Ако не през днешния ден, то на следващия ден, тая необятна панорама ще бъде тясна за разходка на варненските жители и вие с рамо ще си пробивате път, с цел да се разхождате ”. Е, който през днешния ден се разхожда през лятото в Морската градина, схваща какъв брой далновидно е разсъждавал този популярен варненски кмет.
Цената е оправдана
И в този момент – към главните въпроси за новия бул. „ Васил Левски “. Първият от тях от дълго време е заложен: Защо цената му е толкоз висока? Реално обекта съчетава осъществяването по едно и също време на доста като тип и размери строителни работи.
Това не е просто път, който разрешава градът да се прекосява за по-малко от 10 минути и то при съблюдаване рестриктивните мерки за скоростта.
Успоредно с булеварда са проектирани и построени местни обслужващи платна, паркинги, пътни уреди, подпорни стени, водостоци, спирки, електро, ВиК и съобщителни връзки, както и всички други нужни такива осъществяване на придвижването по него, според от спецификата на терена и околното пространство. Преминаването по него става без контролиране посредством светофарни уредби при пресичането му със съществуващите пътни артерии, замествайки старите с нови кръгови кръстовища на две равнища над новият бул..
Концепцията за новото трасе, която в действителност е най-правилната в този случай – то да се построява напълно под равнището на съществуващите терени, като за задачата за изпълнени над 600 000 куб.м. ровове на земни и скални маси. Строителните действия включват още 2,4 км. промяна дере, създаване на 20 броя подпорни стени с височина до 12,50 метра за подсилване на съществуващите платна за които са изпълнени пилотни структури с обща дължина над 47 000 метра и над 19 000, кв.м. облицовки с обща дължина 3 300 метра, както и 7 броя огромни уреди за създаване на кръгови кръстовища на две равнища и 4 пешеходни надлеза.
Съгласно плана са изпълнени: непосредствено трасе – с габарит 28,5 метра, включващо 2 платна с по 3 ленти за придвижване в посока с широчина от по 3,5 метра всяка, 2 местни обслужващи платна с по 2 ленти за придвижване във всяка посока с широчина по 3 метра всяка, велоалея 1,50 метра, тротоари от 2,25 до 4 метра широчина и зелена линия до края на регулацията, както и 12 рампи за вливане и отливане в и от булеварда с широчина от по 6 метра и обща дължина 4 880, метра. Конструкцията за пътната основа е оразмерена за категория на придвижването „ доста тежко “ и на дебелината на настилката, включително асфалтовите пластове е 115 см. Положени са над 87 000 тона асфалтови смеси и са построени над 43 000 кв. м. тротоарни настилки. Реално, в случай че би трябвало да приравним размерите строителни работи по трасето те ще се равняват на тези за близо 4416,5 км. двулентов път в градски условия.
Наличието на доста типове подземни връзки затрудняваше осъществяването респективно се отрази доста на цената на строителството. Реконструираните и построените нови подземни проводи за ВиК мрежите са на обща дължина от над 15 километра, на Електроснабдителните мрежи е над 13 километра на приблизително и над 2 километра за ниско напрежение. Положените кабели за улично осветяване са също над 15 км. Това на процедура е съизмеримо като размер действия с това, да подмениш подземните връзки на какъв да е междинен по величина град в страната ни.
Има и още един доста значим миг, който не трябва да пропущаме – отчужденията, които трябваше да се създадат за стотиците притежатели на засегнатите парцели, попадащи в обсега на булеварда. Проектът не може да се съпоставя нито с магистрален път, нито с различен подобен, минимум единствено поради големият брой наранени парцели в централната част на града, подлежащи на отчуждение.
Всичко това наложи на обекта да работят приблизително над 500 индивида на ден, като в последните месеци на обекта се работеше съвсем непрекъснато, обясниха от " Хидрострой “.
Дори и всички тези пояснения за цената на новия бул. да са задоволителни, въпреки всичко въпросите не свършват. Все някой ще попита: „ Да, но за какво това кръгово в действителност е елипсовидно и наклонено? “
Истината е, че решението за този комплициран сектор е допустимо най-хубавото, най-много за жителите на прилежащите блокове. Алтернативната опция е била пътят да се издигне пред прозорците им – нещо, което би било доста по-лош вид. А и също така е значимо да се подчертае – наклоненото кръгово надалеч не е „ неповторимо “ и само в България. Подобни решения са приложени и на други места, само че никое от тях не е провокирало толкоз звук.
Пътят на пресичащите е сигурен
Както към този момент споменахме, построяването на такова огромно оборудване няма по какъв начин да не промени живота и навиците за напредване на хората. Специално в тази ситуация с бул. „ Васил Левски “, най-сериозните разлики са за пешеходците и за велосипедистите. Последните в тази ситуация няма по какъв начин да имат искания, тъй като законът не разрешава придвижването им по път от подобен клас, а и също така локалните платна дават добра опция за напредването им.
Пешеходците обаче наподобяват комплицирани от измененията. Пешеходните пътеки са не там, където са привикнали да ги намират, пасарелките им наподобяват към момента нещо ново... И някои от тях много неразумно прескачат мантинелите, които сигурно не са поставени за тяхно стеснение, а тъкмо противоположното – за тяхна сигурност.
Може би бихме предложили да се положат спомагателни старания за решаването на известните проблем с навигацията по маршрута на пресичащите пешеходци и да се плануват спомагателни инструкции за това по какъв начин да стигнат пътеките. Дали това ще е указано с табели или по различен метод, надяваме се, че скоро ще разберем. За пасарелките пък е планувано и имаме вяра, че скоро ще грейнат в ярки цветове по стълбищните парапети, което ще промени малко сивия им и отегчителен тип. Така те ще станат по-приятни и привлекателни за хората, които ще ги употребяват.
Мащабът ще бъде оценен
Много от свършената работа от компанията по този исторически за Варна обект евентуално вечно ще остане „ зад кадър “. В това число влиза помощта за хората, които се премествали от отчуждените парцели, форсирането на работата, с цел да се наваксат независещи от изпълнителя забавяния в графика, корекциите, които са се налагали в хода на дейностите и какво ли още не. Всички обаче ще са уверени, че новото трасе на бул. „ Васил Левски “ си е заслужавало напъните и търпението на жителите и гостите поради неудобствата, породени по време на строителството. Съвсем скоро и целият негативизъм ще изчезне.
Просто тъй като отварянето на новия път към този момент демонстрира безспорните му преимуществата. В построяването му има и още нещо значимо – той е сериозна крачка напред в развиването на Варна, тъй като дава основа за търсене на бъдещи градоустройствени и транспортни решения, които другояче биха били невъзможни. И в случай че на някой през днешния ден този път се коства прекомерно величествен и безценен, дано се замислим по какъв начин ще гледат на него идващите генерации варненци.
*платена публикация
ВЪВ ВРЪЗКА С ИЗГОТВЕНИЯ ОТ ГЕРБ ЗАКОН ЗА ЦЕНЗУРА НА МЕДИИТЕ В ИНТЕРНЕТСПИРАМЕ ВЪЗМОЖНОСТТА ЗА ПИСАНЕ НА КОМЕНТАРИ БЕЗ АВТОР В САЙТА!
ЗА ДА КОМЕНТИРАТЕ СТАТИЯТА, МОЛЯ, РЕГИСТРИРАЙТЕ съдебна експертиза ЗА СЕКУНДИ ТУК - https://petel.bg/registration.html
--> --> --> --> Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ