Както знаете, най-скъпата част от колата е купето. И би

Както знаете, най-скъпата част от колата е купето. И би било хубаво стоманените елементи на колата да не познават корозията, само че, за жалост, съвсем всички коли се поддават на тази болест, някои по-рано, други по-късно. 

Разбира се, има модели на Land Rover или Audi, да вземем за пример, където корпусите не са направени от стоманена ламарина, а от алуминий. Да, такива коли не се опасяват от наслойка, само че множеството от по-масовите модели ръждясват. От друга страна алуминиевите панели се ремонтират по-трудно и по-скъпо даже и след лек случай, написа automedia.investor.bg.

Какво съставлява ръждата?

Като начало си коства да разбираем в резюме какво е наслойка. Това е развой на разяждане, който поражда, когато стоманата се окислява при контакт с вода и О2. И колкото по-дълго се реализира този контакт, толкоз повече и по-навътре прониква ръждата в дълбочината на материала, където се е образувала. Най-популярните и обичани " места за отмора " по каросерията на ръждясалите коли са тези, където или има неприятна вентилация и застояла влага, или където има гол (непокрит с боя) метал.

Къде най-често се среща наслойка?

От " кафявата болест " най-застрашени са арките на колелата, долните ръбове на вратите и капака на багажника, праговете и дъното, изключително в задната част на колата. Корозията се засича и зад пластмасовата защитна обвивка на SUV-та. Известни са случаи, когато след разглобяване на пластмасови облицовки се виждат освен огнищата на наслойка, само че и изцяло ръждясал метал с дупки. 

Местата, където постоянно се събира вода, са изключително застрашени - това са пукнатини и отводнителни канали. Там попадат пясък, сухи листа и тиня, които предотвратяват изсъхването на влагата. И по този начин ден след ден, месец след месец боята изчезва, а металът стартира да гние.

Какви коли ръждясват най-често?

Добре знае се, че някои марки коли ръждясват по-често, до момента в който други на практика съвсем не са изложени на наслойка. Има даже мнение, че японските коли са по-податливи на " зачервяване " от европейските. Спомнете си предходните генерации на Mazda и Honda. При тях има минимални проблеми по отношение на техниката и надеждността на възлите и елементите, само че има и доста недоволства по отношение на качеството на боята и склонността на метала към наслойка. 

А европейските Renault, Peugeot и VW се смятат за по-неподатливи на кафявата болест. Тук тайната се крие в обработката на метала, или по-скоро в неговото покритие, преди каросерията да бъде вкарана в камерата за боядисване. Факт е, че някои коли са покрити с цинк, до момента в който други не са. Така че " поцинковането " защищава тялото от изгниване за много дълго време, за разлика от елементарната галванизация.

Как да избегнем ръждата?

Ако купувате нова кола, не се колебайте да разберете авансово какво се крие под боята на металното покритие. Ако каросерията е поцинкована, тогава нищо не би трябвало да се прави. Но в случай че няма поцинковане, тогава е допустимо колата да се нуждае от спомагателна антикорозионна обработка, която евентуално ще е скъпа. Освен това в случай че колата има предходни удари, местата, където е нагряван метала са много по-податливи на разяждане. 

Не забравяйте, че ръждата се появява и посредством микропукнатини в боята. С времето боята се напуква и в пукнатините влиза вода. Затова не забравяйте от време на време да покривате купето на автомобила със специфични артикули на основата на восък след измиване. Той съвършено защищава тялото от въздействието на околната среда. Освен това, колкото и парадоксално да звучи, мийте колата си по-често. Водата отмива солта от пътищата през зимата, а през лятото отмива пясък и тиня.

Какво да създадем, в случай че ръждата към този момент се е появила?

Има просто предписание - колкото по-бързо се отървете от корозията, толкоз по-малко проблеми ще аргументи. Например, в случай че сте забелязали малко " кафяво леке " тогава би трябвало да действате незабавно. Това място би трябвало да бъде обработено с преобразувател на наслойка, грундирано и боядисано. Всичко това може да се направи точка по точка, с помощта на обстоятелството, че в продажба има дребни цветни моливи или лакове с четки. Достатъчно е да разберете кода на боята на вашия автомобил, с цел да закупите подобаващия колорит. Лесно се открива по номера на каросерията на автомобила. 

Случва се наслойка по калниците, която разяжда метала до дупки. Тук ще би трябвало да заварявате ремонтни комплекти за арките, които по-късно би трябвало да бъдат добре шпакловани, грундирани и боядисани. Тази работа би трябвало да бъде поверена на профилиран сервиз, защото при неприятен ремонт ръждата ще се появява още веднъж и още веднъж.