Позиция на ЕЦТП, касаеща идеята за въвеждане на контрол на средната скорост чрез ТОЛ системата: Много шум за нищо
Както към този момент е известно, камерите на толсистемата към този момент могат да засичат и скоростта на водачите. За задачата е създаден специфичен програмен продукт. Превишаването на скоростта по основните пътни артерии се следи в контролния център на БГ ТОЛ. 295 са камерите, които ще засичат скоростта. По-рано денем ви съобщихме, че съгласно шефа на БГ ТОЛ Георги Темелков, до 4 месеца ще влязат в действие санкциите за водачите, засечени да карат с превишена скорост от толсистемата
Sofia24.bg разгласява позицията на Сдружение " Европейски център за транспортни политики “ във връзка с концепцията за въвеждане на надзор на междинна скорост посредством използването на ТОЛ системата.
" Много звук за нищо “
Миналата седмица шумно беше оповестена новината, че към този момент посредством камерите на Националното ТОЛ ръководство (НЦТОЛУ) ще се следи за междинна скорост и нарушителите ще бъдат глобени. На пръв взор това е концепция и опция, която би могла да способства за предварителна защита над нарушителите по републиканската пътна мрежа.
Какво съставлява системата
Между две камери на ТОЛ-а се пресмята междинната скорост на обещано МПС, като в първата точка и в идната се засича регистрационният номер на автомобила. Ако се откри превишаване на скоростта, то метаданните и фотографията, доказващи нарушаването, ще се изпращат към Министерство на вътрешните работи от националното ТОЛ ръководство за сформиране на електронен фиш и изпращането му към евентуалния извършител.
Налице са няколко изключително забавни обстоятелството
На първо място тази система надалеч няма да проработи скоро, както се чака от всички ни. В момента националното ТОЛ ръководство, Министерството на вътрешните работи (МВР) и Българският институт по метрология (БИМ) занапред стартират да работят взаимно по концепцията за премерване на междинна скорост чрез камерите на ТОЛ-а.
На второ място все още НЦТОЛУ са изпратили за узаконяване системата за междинна скорост към БИМ, само че занапред ще би трябвало да се прави доработка на софтуера. Например тъй като сегашният е приспособен да работи за потребностите на ТОЛ системата. Изниква и въпросът кой ще заплати доработката на софтуера. Най-вероятно прибавянето на новата функционалност ще бъде платена от страна на националното ТОЛ ръководство на компанията КАПШ, която продължава да е притежател на софтуера за потребностите на ТОЛ-а.
На трето място никой не приказва и надлежно нищо не се прави за опциите, които дава една друга система, която към този момент е построена и потвърдено работи доста добре. Става дума за RFID чиповете, които всички коли в България към този момент имат на предното си обзорно стъкло. Тези чипове или както ги назоваваме " еко-стикерите “ бяха въведени за предварителна защита над връщането на километражите на колите. Но значителното при тях е, че камерите, които могат да ги прочетат, са в пъти по-евтини от камерите, нужни за прочитането на рег. Номер, и не се въздействат от това дали времето на открито е топло или студено, дали е мрачно или ярко и дали рег. номер на МПС-то се вижда задоволително добре.
Не четвърто място камерите, които четат регистрационните номера, в това число и тези, които се употребяват от НЦТОЛУ, са доста скъпи заради това, че се изисква доста висока резолюция, с цел да може да бъде прочетен номера. В същото време, в случай че два автомобила се движат на дребна отдалеченост един зад различен или лек автомобил е закриван от по-голямо транспортно средство, то тогава системата на ТОЛ-а евентуално въобще няма да регистрира по кое време тъкмо е минало обещано транспортно средство през рамката с камерите. Това прави системата много неефективна. Също по този начин в случай че предният регистрационен номер е замърсен от тиня или затрупан със сняг още веднъж няма да може дейно да се употребява системата.
Така да вземем за пример като доста ефикасни могат да бъдат посочени системите за следене на междинната скорост в Сърбия и в Турция, само че и на двете места не се употребяват фотосите от регистрационните номера, а се употребява точно RFID чип. В тези страни системите са доста надградени и при тях не е никакъв проблем да глобяват и коли с непознати номера. Нещо, с което ние тук в България доста изоставаме. Така всички, които карат в България, с непознати регистрационни табели, на процедура се разминават с съвсем всевъзможни наказания. Това важи с цялостна мощ да вземем за пример за обичайно пътуващите всяко лято гастарбайтери от Западна Европа към Турция. И в случай че се питате за какво, когато минат границата стават примерни, то тъкмо тук е отговорът - системите за налагане на наказания за нарушавания по пътищата работят задоволително надеждно.
На пето място остава и въпросът дали Министерство на вътрешните работи ще имат потенциала да обработят постъпващата информация за евентуални извършители от системата за междинна скорост. Като се има поради, че все още " Пътна полиция “ мъчно обработва данните от стационарните и мобилните камери, или това, че от Столична община всеки месец подават данни за извършители, минаващи през BUS лентите и Министерство на вътрешните работи не може да ги обработи, то по какъв начин се чака с прибавянето на системата за междинна скорост те да се оправят дейно. Какво е подхванало управлението на Министерство на вътрешните работи по този въпрос, в случай че въобще той е бил обсъждан?
Ето и значимите въпроси
Резонно е при всички тези обстоятелства да повдигнем въпроса дали е включен RFID чипът в тази система, която се създава сега от НЦТОЛУ, Министерство на вътрешните работи и БИМ и в случай че не е, то за какво?
Какво се цели в действителност - да създадем доработка на един програмен продукт и да дадем още пари на една непозната частна компания или да създадем една работеща и ефикасна система за определяне на извършители и предварителна защита над пътнотранспортните катастрофи?
Както постоянно, със страдание би трябвало да кажем, че очевидно концепцията е просто да се дадат едни пари на една компания, а пътната сигурност остава още веднъж по периферията и очевидно никой не го е грижа същински за живота и здравето на личните ни жители.
Sofia24.bg разгласява позицията на Сдружение " Европейски център за транспортни политики “ във връзка с концепцията за въвеждане на надзор на междинна скорост посредством използването на ТОЛ системата.
" Много звук за нищо “
Миналата седмица шумно беше оповестена новината, че към този момент посредством камерите на Националното ТОЛ ръководство (НЦТОЛУ) ще се следи за междинна скорост и нарушителите ще бъдат глобени. На пръв взор това е концепция и опция, която би могла да способства за предварителна защита над нарушителите по републиканската пътна мрежа.
Какво съставлява системата
Между две камери на ТОЛ-а се пресмята междинната скорост на обещано МПС, като в първата точка и в идната се засича регистрационният номер на автомобила. Ако се откри превишаване на скоростта, то метаданните и фотографията, доказващи нарушаването, ще се изпращат към Министерство на вътрешните работи от националното ТОЛ ръководство за сформиране на електронен фиш и изпращането му към евентуалния извършител.
Налице са няколко изключително забавни обстоятелството
На първо място тази система надалеч няма да проработи скоро, както се чака от всички ни. В момента националното ТОЛ ръководство, Министерството на вътрешните работи (МВР) и Българският институт по метрология (БИМ) занапред стартират да работят взаимно по концепцията за премерване на междинна скорост чрез камерите на ТОЛ-а.
На второ място все още НЦТОЛУ са изпратили за узаконяване системата за междинна скорост към БИМ, само че занапред ще би трябвало да се прави доработка на софтуера. Например тъй като сегашният е приспособен да работи за потребностите на ТОЛ системата. Изниква и въпросът кой ще заплати доработката на софтуера. Най-вероятно прибавянето на новата функционалност ще бъде платена от страна на националното ТОЛ ръководство на компанията КАПШ, която продължава да е притежател на софтуера за потребностите на ТОЛ-а.
На трето място никой не приказва и надлежно нищо не се прави за опциите, които дава една друга система, която към този момент е построена и потвърдено работи доста добре. Става дума за RFID чиповете, които всички коли в България към този момент имат на предното си обзорно стъкло. Тези чипове или както ги назоваваме " еко-стикерите “ бяха въведени за предварителна защита над връщането на километражите на колите. Но значителното при тях е, че камерите, които могат да ги прочетат, са в пъти по-евтини от камерите, нужни за прочитането на рег. Номер, и не се въздействат от това дали времето на открито е топло или студено, дали е мрачно или ярко и дали рег. номер на МПС-то се вижда задоволително добре.
Не четвърто място камерите, които четат регистрационните номера, в това число и тези, които се употребяват от НЦТОЛУ, са доста скъпи заради това, че се изисква доста висока резолюция, с цел да може да бъде прочетен номера. В същото време, в случай че два автомобила се движат на дребна отдалеченост един зад различен или лек автомобил е закриван от по-голямо транспортно средство, то тогава системата на ТОЛ-а евентуално въобще няма да регистрира по кое време тъкмо е минало обещано транспортно средство през рамката с камерите. Това прави системата много неефективна. Също по този начин в случай че предният регистрационен номер е замърсен от тиня или затрупан със сняг още веднъж няма да може дейно да се употребява системата.
Така да вземем за пример като доста ефикасни могат да бъдат посочени системите за следене на междинната скорост в Сърбия и в Турция, само че и на двете места не се употребяват фотосите от регистрационните номера, а се употребява точно RFID чип. В тези страни системите са доста надградени и при тях не е никакъв проблем да глобяват и коли с непознати номера. Нещо, с което ние тук в България доста изоставаме. Така всички, които карат в България, с непознати регистрационни табели, на процедура се разминават с съвсем всевъзможни наказания. Това важи с цялостна мощ да вземем за пример за обичайно пътуващите всяко лято гастарбайтери от Западна Европа към Турция. И в случай че се питате за какво, когато минат границата стават примерни, то тъкмо тук е отговорът - системите за налагане на наказания за нарушавания по пътищата работят задоволително надеждно.
На пето място остава и въпросът дали Министерство на вътрешните работи ще имат потенциала да обработят постъпващата информация за евентуални извършители от системата за междинна скорост. Като се има поради, че все още " Пътна полиция “ мъчно обработва данните от стационарните и мобилните камери, или това, че от Столична община всеки месец подават данни за извършители, минаващи през BUS лентите и Министерство на вътрешните работи не може да ги обработи, то по какъв начин се чака с прибавянето на системата за междинна скорост те да се оправят дейно. Какво е подхванало управлението на Министерство на вътрешните работи по този въпрос, в случай че въобще той е бил обсъждан?
Ето и значимите въпроси
Резонно е при всички тези обстоятелства да повдигнем въпроса дали е включен RFID чипът в тази система, която се създава сега от НЦТОЛУ, Министерство на вътрешните работи и БИМ и в случай че не е, то за какво?
Какво се цели в действителност - да създадем доработка на един програмен продукт и да дадем още пари на една непозната частна компания или да създадем една работеща и ефикасна система за определяне на извършители и предварителна защита над пътнотранспортните катастрофи?
Както постоянно, със страдание би трябвало да кажем, че очевидно концепцията е просто да се дадат едни пари на една компания, а пътната сигурност остава още веднъж по периферията и очевидно никой не го е грижа същински за живота и здравето на личните ни жители.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ